Infiniti M25 Test Sürüşü 2010 Sedan'dan beri

Farklı görünüyor

Arka tekerlekten çekiş, kaputun altında güçlü sekizler, Amerikan pazarına göz kulak olan Japon kökenli. Bu testten önce, bu arabaların birçok açıdan benzer şekilde aslında çok farklı olacağını hayal etmek zordu

Slovenny Daulians, doğum anından itibaren bir düello için hazırlanıyorlardı. Yaklaşık aynı zamanda ortaya çıktı ve çok uzun zaman önce değil, Restyling'i geçtiler. Gençleştirme prosedüründen sonra görünüşleri, bozulmamış görünümü korurken orijinal versiyondan farklı olacak şekilde biraz değişti. Yeni tamponlar, patlatılmış aydınlatma ekipmanı standart seti. Evet, daha iyi oldu.
En güzel unvanının anlaşmazlığında, kimseyi tercih edemedik. Infiniti'nin iddialı bir görünümü var, araba büyük, tasarım süpürüyor. Japonların ciddiyetle ayrıldığı, Emku'yu çizmesi, anlayabileceğiniz, kek, diyot daireleri olan dev farlara bakarak modelin ayırt edici özelliği haline geldi ve tasarımcı yaklaşımını bir bütün olarak gösteriyor. Lexus sofistike. Orantılı bir siluet, eğimli bir çatı, kısa bir gövde. Ve GS'nin bir inç için daha az olması bile, sedan küçük ve aynı zamanda Lexus'un dış tasarımında biraz daha iyi montaj kalitesi ve dikkatine dikkat çeken 19. infiniti diskleri daha az inatmaz hale getirmez. Ayrıntılar görünür. Bu araba tam görünüyor.

GS salonunda sürücü kalabalık olacak. İniş alçak, başınızın üzerinde bir çatı asılı. Kapak olmaması iyidir. Önümüzdeki Test GS'nin sadece kapakla olduğunu hatırlıyorum. Sonra bir bobsleist pozunu işgal etmek zorunda kaldım. Dış veriler gibi GS'de dikim, spora hitap eder. Neredeyse bir bölmede olduğu gibi oturuyorsun. Ama ne kadar güzel! Tasarım, malzeme, montaj kalitesi, L-Fancy konsepti tamamen pazarlama hilesi gibi görünüyordu, ancak zarif bir salon gerçekten daha da kusursuz hale geldi. Hatta merkezi konsoldaki elektronikler ve eyaletlerden gelen büyükbabanın kaset çalar gibi bir saat bile burada uygun görünmeyi başarıyor.
Cilalı metal plakalar tekrar dokunulur ve dalga şekilli bir desenle kapıların kılıfı parlak bir tasarımcı bulgusu gibi görünüyor. Ayrıntılara dikkat düğmeleri silahsızlandırır, düğmelere sözlü ve hoş basılır, kabinde, genel ihtişamın arka planına karşı, Las Vegas'taki bir Sovyet turistine mütevazı bir şekilde görünecek unsurlar yoktur. Ağır kapılar caddenin gürültüsünden çıkarılır ve boştaki motor ne hissedebilir ne de duyabilir.
Infiniti içeride daha kolay. Plastik çok pahalı değil, montaj çok yüksek değil, ucuz detaylar var. Kapılar genellikle iddiasız bir yatay sapla bir tür off-road tarzında yapılır. Ama ne kadar geniş! Çatı başın üstündedir (ve bir kapak da vardır), cam alanı daha büyüktür ve bu nedenle görünürlük daha iyidir. İş dersleri hakkında konuşur konuşmaz, ikinci koltuk sırasına binmek yararlı olacaktır. Infiniti'de, uzun boylu bir kişi bile sorunsuz oturacak. Geniş bir kapı neredeyse dik açıda açılır, yukarıda iniş, dingil mesafesi 5 cm daha uzundur. Serbest oturun. Ancak sadece spor versiyonumuzda ayarlanabilir arka koltuk yastığı yoktu. Geri dönme zamanının geldiği açık. Bu sürücü için bir araba. Ama önce Lexus'ta arkasında oturmalısın.

Burada, aksine, kapı daha küçük, çatı daha düşük ve ayaklardaki ekstra santimetre tören olmadan seçildi. Neredeyse 190 cm'den benim için çok uygun değildi. Yolcu koltuğunu öne taşırsanız, biraz aşağı kaydırın ve rahat bir poz alın, her şey o kadar da kötü olmayacaktır. Bununla birlikte, Infiniti'den iç alan arzının avantajı açıktır. Lexus, yol profilini yeterli ayrıntılı olarak EMKA'nın en iyi pürüzsüzlüğünü kısmen telafi edebilir. GS Hızı Seviyor! Peki, yaklaşık beş litrelik bir motorla sekiz silindir hakkında başka nasıl? Şok emiciler spor modunda, çekiş kontrolü kesildi ve şehrin gece alanlarını fethetmeye başlıyorum. Motor üç buçuk binden sonra uyanıyor. Ses yalıtımı kırma kibirine sahip hassas bir bariton ile güzel bir şarkıyı brutching ve çevirmesi anlamında. Ancak, bence bunu yaptı, ancak mühendisler ona izin verdi. Onlara ücretsiz dizgin verin, sürücü motorun sesini hiç duymazdı.
İnci-beyaz sedan, sanki kıçının altında Hankok'tan bir tekme almış gibi hızlandırıldı. Üçüncü GS taşıma halkasının sessiz koşu dönüşleri süper hızlı bir monoray tren olarak geçer. Eh, buradan birkaç otomobili çıkarmak ve tüm trafik müfettişi çalışanlarını erken izne göndermek için. Bence otoyolun çoğu neredeyse maksimum mendillere uçabilir. Ancak bu sihirli bir şekilde gerçekleşmese de, keyifli ivmeleri iyi yavaşlamalarla yeniden inşa etmelisiniz ve değiştirmelisiniz. Ve sonra GS o kadar emin değil. Belki birisi bunun gibi çok litrelik canavarlarda pedleri yaktı, bu şekilde deneyimsizce yapmak zor değil. Olduğu gibi olsun, ama GS frenlerinin şeffaflığı yeterli değildi. Pedalı güçlü bir şekilde itmek gerekiyordu ve yavaşlama, yeterli presleme yoktu.
Daha sonra Moskova bölgesinin dolambaçlı yollarında GS deneyimleme şansım oldu. Ve sonra sedan spor göstermedi. Direksiyon, arabayı tamamen hissetmek için çok bulanık geri bildirimlerle donatılmıştır. Lexus Stilettos'ta, nasıl içeri sokarsa yapsın, burnunu açıkçası kaybetti. Peki, frenlerle işkence gördü. Ancak, hızda biraz düşer düşmez, sınırlayıcı modlardan çıkın ve dinamik olarak gidin, araba hemen daha kolay hale geldi. Aynı zamanda, beyaz sedan yolu mükemmel tutar, minimaldir ve bir direksiyon ile küçük derecelere kadar çalışırken, hızlı reaksiyonlarla zevk verir. Geniş, yüksek hızlı yollarda iyidir ve dik dönüşlerin karmaşık bağlarında sürücüyü hızı azaltmaya çağırır. Bu arada, koltukların aklı başında yan desteğinin olmaması.

Belki de yalnız bir testte olsaydı, bazı yavaş GS'ye bu kadar dikkat etmezdik. Ama yakınlarda Infiniti M45 s olduğunda, rakipler zor! Ancak, direksiyon simidi sürücülerine sahip özellikle hazırlanmış bir emka ise başka türlü olabilir mi? Aynı prerestyling makinesinin karşılaştırmalı testimizde Volvo S80 V8 AWD'yi güvenle dövdüğünü hatırlıyorum (Motor, No. 12, 2006). Bugün rakip daha zayıf değil, ama bu Infiniti'nin yine bize aşık olmasını engellemedi.
Statikte, M45 S, GS 460'dan daha büyük ve daha ağır görünüyor. Evet, donanımlı kitlesel olarak bile rakibi aşıyor, ancak bu arabayı sürmeye ve bir kilometre bile kullanmaya değer, ancak yüz metre olmasına rağmen, yüz metre olmasına rağmen Arabanın sürücüsü, rolleri değiştir. Neredeyse beş metrelik Emka bir Yurka, çevik ve itaatkar gibi görünüyor ve Lexus yağ ile yüzüyor gibi görünüyor ve gözlerimizin önünde daha ağır. Motorun güçlü bir demir ses eşliğinde yıldırım -ik bir tepkisi, gaz pedalına bastırılır. Direksiyon simidi yeterince hafiftir, ancak şeffaf bir geri bildirim ile donatılmıştır. Hem çok büyük köşeleri hem de küçük olan ön tekerleklerin konumunu hissediyorum. Ayarlanmış bir egzozun sulu kükremesi altında, araba ilerler ve hatta yüzlere kadar hızlanma açısından, Emka Lexus'a kaybeder, süreci geride bırakan zevki geride bırakır.
Bu arada, dinamik kaybı, Lexus'a ilk gelen ve kolordu hakkında bir rakip getiren tam zamanlı bir bahisde sadece 100 km/s'ye kadar bir pasaport değildir. Evet ve sonra kendisinin yakalanmasına izin vermez. Toyotovitler arabalarını 153 kg kadar kolaylaştırdı ve neredeyse aynı güçle, belki de bu, belirleyici bir rol oynadı. Genel olarak, büyük bir Infiniti sıcak sürücüsüne sakin bir şekilde gitmek güçlü bir şekilde imkansız olacaktır. Sadece sürekli teşvik etmek istiyorum. Ve stabilizasyon sistemi tamamen kapatılabilir, neredeyse 350 at ve arkadan çekişle yalnız bırakılabilir. Bu, ön panelin alt kısmındaki yuvarlak bir anahtara basit bir pres ile yapılır. Ve GS böyle bir sevinç sağlamaz, VDIM lakaplı (sadece yavaşlamakla kalmaz, benzini engeller ve tekerleklerdeki fren çabalarını dağıtır, aynı zamanda yönlendirirler) kapanmaz. Lexus'ta, sadece çekiş kontrolünün sazlanmasıyla şımartılmasına izin verilir.
Genel olarak, Infiniti'nin duyarlılığı kısmen Lexus'tan yapısal olarak daha kolay olduğu gerçeğiyle açıklanabilir. Sürücünün makineyi kontrol etmesine yardımcı olan sistemlerden sadece bir arka tekerlek vardır ve bir dereceye kadar bir açıya döner. Ve GS, değişken dişli oranına ve aktif şok emicilere sahip bir direksiyona sahiptir. Ayrıca, amplifikatör elektriktir. Ama geri bildirim neden bu kadar sentetik ve viskoz. Büyük olasılıkla, ideoloji özel bir spor serisi değil, V8 ile Business Class Sedan'ın en iyi versiyonudur. Spordan dinamikler var ve diğer her şey ömür boyu. Doğru, bu festivalde yabancı olmamak için, bir basketbol oyuncusu olarak doğmamak güzel olurdu. Bu adamlar LS için doğrudan bir yol.
Peki, bu düellodan ilkini kim çıkardı? Puanların hesaplanması, Infiniti'nin toplam avantajlarını çıkarır ve her şeyden önce, bu, test koşullarımız altında kontrol edilebilirlik ve iç boyutlar sorununun en akut olduğu gerçeğinin bir sonucudur. Her iki otomobil de sınıflarının muhteşem temsilcileridir. Ve şunu söylemeliyim ki, Almanlara yaklaştılar ve Salonun detaylandırılması için Lexus ve uzun süre uzun bir süre montajın kalitesi. Infiniti, BMW dahil olmak üzere herhangi biriyle kolayca tartışacak. Ve kimin alacağı belli değil. Bu tür boyutlara ve kütleye sahip böyle itaatkar bir araba nadir bir başarıdır. Lexus öncelikle dinamik ve hızlı bir şekilde giyinmiş bir rahatlıktır.