Test Drive Infiniti M35M45 2005 - 2010 Sedan
Bütün için Avrupa'nın önünde mi?
Infiniti arabaları 3 yıl önce FX ailesinin gelişiyle Rus pazarına girdi. Bir spor silueti, sağlam bir boşluk ve dev 20 inç jantlarla birleştiğinde, 80 bin dolardan hazırlanmaya hazır birçok müşteri çekti.Bununla birlikte, daha sonra Infiniti otomobilleri resmi olarak sadece Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'da satıldı ve gri bayiler, araçlara garanti hizmeti sağlamak ve fiyatları kendi takdirine bağlı olarak belirlemek için gerekli olmayan çözücü talebini karşılamak zorunda kaldı. Lüks markanın gelişmekte olan ülkelerde verdiği başarıları görmek ve ana rakibi Lexus'un mükemmel satışlarına bakmak, Renaultnissan ittifakı Carlos Gon'un başkanı, odaya dünya markasına bir infiniti verdi ve dışarıdaki varlığının coğrafyasını genişleterek Amerikan kıtası.
Rus pazarının potansiyeline haraç veren Infiniti markası, ülkemizde Batı Avrupa'dan daha erken sunuldu ve alıcılara M-Serisi sedanların yanı sıra FX SUV'ları da teklif edildi. FX ile uzun süredir az ya da çok net bir şekilde satıyorsa ve yollara aşina olmayı başardıysa, M35, Alman Audi A6, BMW 5-Serisi ile tam zamanlı bir kavgaya girmek zorunda kalacak bir acemidir. ve Mercedes E-Serisi ve Lexus GS. Infiniti'nin rekabet şansı olup olmadığını anlamaya çalışalım mı? Bir test sürüşü için, elit konfigürasyonda dört tekerlekten çekişli bir M35 aldık.
Agresif bir cephe belki de Emka'nın ellerinde ciddi bir Trump kartıdır. Güçlü bir radyatör ızgarasında, prestijli FX'e bir benzerlik bile bulabilirsiniz, ancak sadece manşonda sedan görüntülenmez. Profil çok yaygın görünüyor ve yem tamamen sıkıcı. Nissan Teana müşterileri muhtemelen Infiniti'ye benzer profilde daha ucuz sedan olduklarını düşünmekten memnun olacaklar, ancak kahramanımız için bu daha büyük bir dezavantaj.
Büyük kapılar, başkentin karmaşasından beni kapsayan sağlam, hoş bir tokatla kapalıdır, ancak salonun neden yeni plastiğin kostik kokusunu karşıladığı açık değildir? Benzer bir aroma, makinenin fiyatı nedeniyle yeni Hyundai Getz'deydi, ancak Infiniti'de nasıl haklı çıkarılacağı açık değil.
Pencereyi açmak ve arabayı hafifçe havalandırarak etrafına bakabilirsiniz. Dikkat ettiğiniz ilk şey, konsolu ve ön paneli dekore eden büyük ahşap eklerdir. Ve bir saniye boyunca bunun gerçekten bir ağaç olduğu ve ucuz bir plastik taklit olmadığına şüphe yok. Bej koltuklar, enstrüman panellerinin sarı arka ışığı, zarif ok saatleri ve çapı modern standartlara göre biraz büyük olan tombul bir direksiyon simidi lüks resmi ile tamamlanmaktadır. Rahat ön sandalyeler, elektrikli bir tahrik ve direksiyon kolonu ile donatılmış her yönde çok çeşitli ayarlara sahiptir.
Kabinde sadece bazı küçük detaylar hayal kırıklığına uğrar, genç Nissan modellerinde birleşmenin birleşmesinden ödünç alınır ve bazı seçenekler (ayna katlanması gibi) ucuz modellerde bile değildir. Bu arada, Renaultnissan İttifakı şimdi dünyanın en karlı otomobil üreticisidir ve muhtemelen bu tür hileler pahasına ve yüksek ameliyat marjı elde edilir. Ama yine de, küçük şeylerle hata bulamazsanız, o zaman Infiniti kaplaması karakteristik Amerikan makinelerinin büyük bir ölçeğinde yapılır ve aynı zamanda Japonların doğasında var olan kalite içinde hissedilir. Bu kombinasyon, elbette, sofistike Alman mükemmeliyetçiliğine ulaşmaz, ancak güvenilir ve kullanışlı olmayı vaat eder.
Arka yolcuların hizmetleri elektrikli ısıtıcılar, kendi iklim kabineti bloğu ve ses sisteminin yönetimi sağlar. Tüm bu anahtarlar, otomobilin 4. yerine açıkça ima eden merkezi katlanır kol dayamasında toplanır ve yerdeki büyük tonel ortalama yolcunun konforuna katkıda bulunmaz. İkisi burada çok özgür olacak, özellikle de ön yolcu sandalyesini durağa kaydırırsanız.
3,5 litrelik motor, Nissan 350Z Sportkup'tan Infiniti FX35 SUV'ye kadar birçok Japon endişesi ile bilinir. Ve bu motor, yüksek hızlara itme ve ışık tanıtımı ile her etkileyici. Tabii ki, iki tonluk bir kütle ile tüm tekerlekten çekişli bir sedanı bir spor mermisine dönüştürmek zordur, ancak M35'i dinamik eksikliğini suçlamak da günahtır. Infiniti Banliyö Otoyolunda, 160-180 km/s hızını kolayca korur ve 200 km'ye kadar voltaj olmadan hızlanır. Bundan sonra, zaten görünür ve duyulabilir bir voltajla, motor hız göstergesi okunu 220 km/s'ye kadar yakalar. Bununla birlikte, gerçek hızın, pasaport verilerine göre, tüm tekerlekten çekiş M35'in maksimum hızının 206 km/s olduğunu söylemek zordur.
Makine sporla çok yapılandırılmıştır - 150 km/s hızlarda kabinde çok obsesif bir motor köreğine yol açan yakın çekim dişlilerine sahiptir, ancak manuel modda kutu dürüstçe verilen şanzımanı tutar ve Maksimum devrimlere ulaşsa bile geçiş yapın.
Görünüşe göre, sedanın koşu niteliklerini bitirirken, mühendisler ne odaklanmak istediklerine, spor veya konfor üzerine tam olarak karar vermediler. Sonuç olarak, M35, belirgin bir başarısızlık olmadan orta derecede rahat ve orta derecede kontrol edildi, ancak gökten yıldızlardan yoksundu. Araba kesinlikle tüm sürücü takımlarından geçiyor, ancak aynı zamanda ona zevk vermeye çalışmıyor. Infiniti'de dik bir dönüşte, son sıraya kadar yapışır ve sedan, lastiklerin yapışma özelliklerinin çizgisinin arkasındaki ön tekerlekleri sorunsuz bir şekilde büyütür. Uykuda olmayan elektronikler, aktif bir sürücünün tomurcuk içindeki girişimlerini baskılamaz, ancak yakanın yakının değerli anahtarını tekerleğin altına bulursanız, biraz adım atabilir ve vestibüler aparatınızı yanal ivmeler ve boyutlarla sevebilirsiniz.
Aktif sürücüye yabancı olanlar, Infiniti'nin kontrol edilebilirliğine bakabilirler. Bağlantı direksiyonu, titreşimlerin zayıf kaliteli bir yoldan direksiyon simidine aktarılmasını neredeyse tamamen ortadan kaldırır ve dört tekerlekten çekiş ile birlikte sedanın oldukça yüksek bir temizlenmesi onu uzun menzilli işletmeler için ideal bir otomobil haline getirir.
Infiniti'de hem bir spor kupasının hem de temsili bir sedanın eğilimlerini bulabilirsiniz. Ancak ne biri ne de diğeri mutlaka değil, en azından parlak bir şekilde maruz kalan bir niyete getirilir. Geliştiriciler henüz hedef kitleye karar vermemiş gibi. Böyle bir araba benim için kesinlikle ilginç değil, aynı fiyata Lexus RX350 SUV veya daha az güçlü seçebilirsiniz, ancak daha integral Audi A6 sedan sadece ilginç bir şekle değil, aynı zamanda çekici içeriğe de sahiptir.
Bence, M35 işe alınan bir sürücü ile daha iyi kullanılacak. Agresif bir görünüm ve uygun bir arka kanepe (başka bir yerde 70 bin dolarlık arka koltuklu bir tekerlekten çekişli sedan bulacaksınız) kıyafetler için kullanışlı olacak, ancak artık bir araba değil, sahibi olacaklar. Infiniti M35 premium perakende fiyatları 64.900 dolar olarak başlıyor. Bu, otomatik makineli arkadan çekişli bir otomobilin fiyatı, bir seyir kontrolü, CD kanallı, elektro-düzenlemeli deri koltuklara sahip 8 kanallı bir Bose ses sistemi, bellek, zinde ve havalandırma, arka görünüm kamerası, İklim kontrolü, kapak, ksenon farlar ve çip tuşları. Tüm tekerlekten çekiş için ek ücret 3.000 $ 'dır. Elit paketten gelen seçenekler arka yolculara adreslenir ve otomobilin fiyatını 1.200 dolara yükseltir. Bu para için ısıtma ve elektrikli arka koltukların yanı sıra bir iklim kontrolü ve arkadan oturmak için bir kontrol paneli önerilmektedir. 3,5 litrelik bir motor yeterli değilse, 339 hp kapasiteli bir motora sahip M45'in bir versiyonunu seçebilirsiniz. (78 900'den fiyat), ancak tüm tekerlekten çekişimi unutmanız gerekecek. Henüz direksiyon simidini eritmeye hazır olmayan ve iş sınıfının güçlü ve spor sedanını arayanlar, sporun en üst versiyonuna (79.900 dolar) hitap ediyor, 19 inç tekerlekler, spor süspansiyonu, koltuklar ile donatılmıştır. Arka tekerlekleri kontrol eden ve makinenin kontrol edilebilirliğini geliştiren gelişmiş yanal destek ve elektronik sistem arka aktif direksiyon ile.
Leonid Pavlov
Kaynak: Carclub.ru