Test Drive Infiniti M35M45 2005 - 2010 Sedan
Sonsuz denge
Kural olarak, etrafındaki kişiler fiyatlarını bilen insanlara çekilir. Böyle nadiren garip durumlara düşer ve neredeyse asla beceriksiz görünmez. Ama yanlarındaki en önemli şey herkes sakin ve güven hissetmeye başlar. 2003 yılına kadar bir yerlerde, hiç kimse ülkemizdeki Infiniti markasını bilmiyordu. Ve bu mazeret edilebilir, çünkü bunu bilecek bir şey yoktu: Belli bir noktaya kadar, şirket en etkileyici değil, sadece yırtılmış Nissan modellerinin piyasaya sürülmesiyle uğraştı. Böylece, G20 Primera'ya dayanırken, QX4 Pathfinder ve I30 Maxima temelinde inşa edildi. Ama sonra şirket Lexus'u yakalamak için koştu, o zamanlar neredeyse sarsılmaz pozisyonları işgal etti (ve sadece Amerika'da değil): İlk başta yeni neslin abartılı Q45'i çıktı, o zaman parlak FX daha sonra M45 adlı bir model vardı: Sadece Japon pazarında satılan Nissan Gloria/Cedric'e dayanarak yarattılar. Açıkçası, o arabada olağanüstü bir şey yoktu, bu yüzden kimse varlığının sona ermesinden kaçmadı. Buna ek olarak, Nissan Fuga temelinde oluşturulan yeni neslin daha mükemmel ve katlanır M35/M45. Yeni gelen otomobil, önceki neslin yeni başlayanları için uygun değil. Ve hayal gücü, belki de hiçbir şeye çarpıcı olmasa da, bazı saygın Avrupa sedanlarının bile övünemeyeceği güven ve soğukkanlılığı doğrudan yayar. Japon Business Class otomobil, her şeyi dengeli, dengeli ve kendini nasıl mükemmel tutacağını biliyor. Ancak sıkıcı, modifikasyonların kıtlığı da dahil olmak üzere
VESİKA Gerçekten yırtıcılarla karşılaştırmak istediğim makineler var, ancak M35 açıkça bunlardan biri değil: herhangi bir saldırgana dayanabilmesine rağmen heyecandan yoksun. Bu arada, kaput, kapılar ve gövde kapağı alüminyumdan yapılmıştır, bu da otomobilin ağırlığını azaltır, ancak bir kaza durumunda onarım maliyetini önemli ölçüde artırır.
Tabii ki, halkın görünümü halk için bir coşku fırtınasına neden olmayacak, ancak Infiniti güçlü, uyumlu görünüyor, yeterli güce sahip ve aşırı yağ ipucuna sahip değil. Salon lüks olmasa da hoştur: katı dekorasyon malzemeleri, sağlam görünüm, zengin ekipman, iyi ergonomi. Tasarımcıların denediği hemen açıktır: her şey çok ilham almadan son derece yüksek kalite yapıldı. Ahşap paneller (ucuz görünüyor) ve cihazların aydınlatmasının tahriş edici gözleri biraz gergin.
M35 aşırı sedanların sayısı için geçerli değildir, ancak bu hala bir yumrudan daha çok bir sporcu gibidir, otoyoldaki her durumda, araba kendinden emin hisseder ve dolambaçlı yollarda Japonlar eğlenmenize izin verir. Motorlara gelince, taban 3.5 litrelik V6'ya sahip versiyon bile oldukça enerjik bir şekilde hızlanıyor. Aynı zamanda, Emka konfor açısından birçok yarışmacının gerisinde kalır: süspansiyon haksız yere serttir.
Özellikler
Vücut Sedan Türü
Kapı sayısı 4
Yerlerin toplamı 5
Uzunluk 4900 mm
Genişlik 1795 mm
Yükseklik 1524 mm
Tekerlek tabanı 2900 mm
Yol boşluğu 125 mm
Süspansiyon Türü:
Ön
Arka
bağımsız İki Yapıl
bağımsız Çok Bağlantı
Sürücü türü arkadır
Fren (ön, arka) dairesel havalandırılmış
Gaz deposu hacmi 76 veya 80 litre
Bir Vücut Seçmek Alternatif yoktur: M35/M45 tek bir 4 kapılı gövdede önerilmektedir.
Hareket kaynakları
Veritabanında, bu makine 307 hp kapasiteli çok iyi bir 3,5 litrelik atmosferik motor tarafından tahrik edilir. Böyle bir güç ünitesine sahip bir modelin minimum maliyeti 1.885.400 ruble'dir. M35, daha hafif G35X kadar neşeli, ancak prensip olarak layık (yüzlerce 6,9 \u200b\u200bs'ye hızlanma). Yakıt tüketimi önemlidir: şehirde 17,9 litre ve otoyolda 9,6 litre. Yaklaşık 70 bin ruble ek ücretine ek olarak M35'in de tüm tekerlekten çekişli olduğunu unutmayın. Şanzımanda 27 HP ve iki adım bağışlamamız gerekecek (7 vites yerine buraya 5 bantlı bir otomat kurulur).
4.5 litre çalışma hacmine sahip üst motor sadece arka tekerlekleri ve çok enerjik olarak ayarlanır: 100 km/s'ye kadar çalışma 339 at sayesinde 6,2 saniyedir. Bununla birlikte, M35 durumundan daha sık yakıt ikmali yapmanız gerekecek: M45 şehrinde yüz başına yaklaşık 20 litre tüketir. M45 de çok: 2.346.000 ruble'den ve bunun nedeni, primin temel konfigürasyonunda mevcut olmaması, başlangıçta seçkindir.
Temel ekipman seviyeleri
En az ekipman, prim tarafından gerçekleştirilen otomobil alıcıları tarafından alınır (fiyat 1.885.400 ruble). Doğru, her şey göreceli: Sonuçta, bu sürümün adı bile yüksek sınıf bir arabamız olduğunu gösteriyor. Kit etkileyici: deri döşeme, arka görünüm kamerası, iki bölgeli iklim kontrolü, tam elektrikli paket (koltuk elektrikli sürücü dahil), far yıkama, yağmur ve ışık sensörleri, uyarlanabilir ksenon farlar ve geniş bir pasif ve aktif set seti güvenlik sistemleri. Genel olarak, Japonlar tam olarak paketlenmiştir.
Elite, M35 priminden (1.961.000 ruble) çok daha pahalı değildir, ancak önerilen ek ekipman çok daha ilginçtir: arka yolcular için, koltuğun arkasının açısının elektrikli bir sürüşü, sandalyeleri ısıtmak, sandalyeleri, İklim kontrolü ve ses sistemi, arka camdaki perdeden bahsetmemek. Ve sürücü ve ön yolcunun elinde gelişmiş bir multimedya kurulumu. En pahalı Emka Sport (2.374.700 ruble). Başlangıçta 4.5 litredir, bir spor süspansiyonunun ayırt edici özellikleri, gelişmiş yanal destekli koltuklar, özel bir gövde kiti, kabinde alüminyum bir kaplama, 19 inç diskler, direksiyon arka tekerlekler, biraz farklı bir optik (renkli), Ruslaştırılmış bir navigasyon sistemi.
Katkı maddeleri?
Bu model için özel bir seçenek yoktur, ancak Elite tarafından gerçekleştirilen otomobil müşterilerinin yaklaşık 90 bin ruble olabilmesi dışında. Sipariş navigasyonu. Infiniti M sahiplerinin, Rus Şirketi Pro-Line Sport'un stil üretiminin mevcut unsurları olduğunu unutmayın.
YARIŞMA
Lexus GS
Bu, Infiniti M için en önemli rakiptir. Temel motor daha zayıf bir büyüklük sırasıdır ve buna ek olarak, Lexus tüm tekerlekten çekişler için sağlanmamıştır. Ancak GS, Infiniti'den daha rahattır, buna ek olarak, 339 beygir gücü M45'ten daha üstün olan GS460'ın en üst versiyonundan bahsetmemek için hibrid bir elektrik santrali ile bir değişiklik var.
BMW 5 -ReHe
Business Class tam zamanlı bir sporcuya sahiptir ve yarı zamanlı MOD'un liderleri ve yasa koyucularından biridir. Çarpıcı kızaklar agresif bir görünüm, geniş bir motor serisi ve zengin bir salon ile birleştirilir. Bununla birlikte, eksiler de yeterlidir: bu kusurlu bir ergonomik ve yüksek bir fiyat ve modelin büyük bir yaşıdır.
Honda Efsanesi
Honda bu sınıfın en sağlam temsilcisi değil, kesinlikle en gelişmişlerden biri: karmaşık bir tamamen tekerlekten çekiş sistemi, fütüristik bir salon, büyüleyici bir görünüm, dinamiklerin istenen çok şey bıraktığı üzücü: Efsane, bahsedilen tüm rakiplerin en az V8 motorları vardır.
