Test Drive Infiniti M35M45 2005 - 2010 Sedan

Geliştirme Yakalamak

Rus pazarında iki yıl boyunca, Infiniti M Business Class sedan, diğer marka modellerinin aksine, bir hit haline gelmedi. Belki bu arabayı denemedik? Eğer öyleyse, güncellenmiş Emka'nın Alman primi tarafından şımarık, halkın tadına gelme şansı vardı.
 
Ekonomistler, daha sonra kapitalizmin parlak bir geleceğin yolu olduğunu fark eden ülkelerden bahsederek gelişimi yakalama terimini kullanıyorlar. Infiniti otomobil markası da bir yakalama görevi görür, ancak başka bir nedenden ötürü: Japonlar, bir şekilde, arabalarının Alman premium triumvirate ürünlerinden daha düşük olmadığını kanıtlamak zorundadır. Ve son zamanlarda Rus kamu Audi, BMW ve Mercedes tarafından baştan çıkarıldı? Aslında birçok şey, ama en alakalı yeni ürünlerden biri Rusya'da bir uydu navigasyonu. Infiniti bilge olmamaya karar verdi ve güncellenmiş M-Serisi sedanlarını Rusça konuşan bir navigasyon sistemi ve başka bir şeyle restyled bir model olarak sundu.
Bunlar başka bir şey, vücudun ve salonun tasarımında oldukça mütevazı değişikliklerdir. Ancak Japonları Nissan lüks biriminden suçlamak buna değmez: açıkça zarar görmeme prensibi üzerinde hareket ettiler ve sadece revizyon gerektiren şey üzerinde çalıştılar. Örneğin, daha zarif ön ve arka tamponlar, otomobilin ağır görünümünü kolaylaştırdı ve aynı zamanda onu tanıma ekledi. Eşikler üzerindeki kaplamalar ve hafif modifiye edilmiş bir radyatör ızgarası ve yeni bir şeklin arka ışıkları bunun için çalışır. Genel olarak, bu, faaliyetler uğruna değil, ama hatta da olsa imaj üzerinde oldukça düşünceli ve başarılı bir çalışma için facelift.
Aynı şey güncellenmiş Infiniti M'nin içi hakkında da söylenebilir. Burada her şey hala sağlam ve şık, ama biraz daha iyi. Dekorasyondaki markalı gül ağacı ağacı daha çok şimdiki gibi hale geldi, gösterge panelinin mavi-muzel arka aydınlatması kesinlikle eskisinden daha iyi görünüyor parlak turuncu, iyi bir ses sisteminin ilk önce ön koltukların arkalarında ek hoparlörler yetiştirdi (bu da seçenek olsa da). Ek ekipman listesinden bir başka nokta, tavandan eğilen 7 inç ekrana sahip arka yolcular için bir eğlence sistemidir. Infiniti rakipleri, kural olarak, bu tür televizyonları sadece temsili modellerde sunuyor ve Japonlar Emka'larının işletme sınıfı standartlarından daha yüksek olduğunu açıkça belirtiyor. Genel olarak, ileriye doğru, oldukça iyi sürücü nitelikleri olan Infiniti M'nin çok iyi ve arka sağ koltuktan, yani sürücü ile sürüş için bir araba olarak kabul edilmelidir. Bazı yerlerde açıkçası Nissan sert plastiğin Emke'de hala bulunması, Almanlarla rekabet olduğunu iddia eden arabaya uygun değil, sadece üzücü. Zaten salon aracılığıyla, bazı yönlerden Infiniti'nin rakiplerinin önünde olduğu ve bazı açılardan da çok geride olduğu anlaşılıyor.
Peki ya ana yenilik navigasyon sistemi? Infiniti'nin bize Rus Temsilci Ofisi'nde söylediği gibi, Navigatör sadece GPS uydusunun verilerine güveniyor ve donanımlı değil arabanın hareketini fiziksel olarak izleyen bir jiroskop. Bir yandan, bu sistemin azaltılmasını azaltır (yaklaşık 80 bin ruble maliyeti olan gelişmiş Bose 5.1 müziğine sahip tek bir pakette sunulmaktadır), diğer yandan, navigatörün bazen yaklaşık çok geç rapor etmesi mümkündür. Sağ dönüşlerin yaklaşımı (ya da bu basitçe alışmanız gereken sistemin tuhaflığıdır). Ancak arayüzün bilgi içeriğinde ve rahatlığında, Infiniti navigasyon sistemi belki de Alman makinelerindeki gezginlerden daha düşük değildir.
Tekniğe gelince yardımcı değil, temel, burada Infiniti m'de, hepsi değişmedi. Sedan hala V6 motorlu (280 hp) M35'in iki modifikasyonunda ve V8 (339 ile M45 (339 l. İle.). Genç versiyon tüm tekerlekten çekişli olabilir ve spor konfigürasyonundaki en büyüğü direksiyon simidi sürücüleri olan bir spor süspansiyonu ile donatılmıştır. Garip bir şekilde, iki modelden, mütevazı tüm tekerlekten çekiş M35X daha ikna edici bir izlenim bırakıyor. Ve buradaki nokta, test sırasında yağmurda mükemmel bir yardım olan tüm tekerleklere giden sürüşte bile değil. Mesele şu ki, 2 ton ağırlığındaki bu büyük otomobilin kasıtlı sporu işe yaramaz ve Business Class'ın işlevleriyle ve onu 7.1 saniyede 100 km/s'ye dağıtan 280 atın yardımıyla başa çıkıyor. (6.9 saniye boyunca arka tekerlekten çekişli versiyon). Tabii ki, M45 hem daha hızlı hem de reaksiyonları biraz daha keskin, ama yine de bu klasik bir Atletan değil, sadece büyük bir yüksek hızlı bir araba, sert bir süspansiyon ve düşük profilli lastikler esas olarak pürüzsüzlüğü bozuyor. İstemek infiniti M, markadan kendisini Japon BMW olarak konumlandıran markadan beklediğiniz hiçbir vahiy yoktur.
Peki, bu araba, Nissan'ın aslında bir Infiniti markası ile geldiği bu markaların ürünlerini yakalayabilir mi? Tabii ki, bu sorunun cevabını aramak karşılaştırmalı bir test çerçevesinde en doğrudur, ancak güncellenmiş bir EMKA'dan bazı sonuçlar çıkarılabilir. Infiniti M, paralel bir kursta giderken Almanlarla çok fazla rekabet etmez ve çok değerli söylenmelidir. Otomobilin bazı durum eksiklikleri var, ancak önemsizdir, ancak avantajlar açıktır: Bu alışılmadık geniş bir salon (hem ön hem de arkada) ve en zengin standart ekipman ve mükemmel bir değer gücü oranıdır. Tüm bunları denemek ve bir tat almak için, sadece bazı ulusal stereotiplerden kurtulmanız gerekir.
Maxim Bordunov
 

Bir kaynak: Motor Dergisi [Haziran 2008]