2010 Sedan'dan beri Test Drive Infiniti G37 sedan
Gökyüzünün Hayalleri
Bazıları Amerika Skyline modelinin yeniden yönlendirilmesinin ikincisinin bozulmasına yol açtığına inanıyor. Aynı zamanda, diğerleri bu andan itibaren yeni bir hayata başladığından emin. Daha önce, Skyline JDM sahnelerinin efsanesiydi, Japonya dışındaki nadir Amerikan ve Avrupalı \u200b\u200bmeraklılara ve Rusya'dan (sağ direksiyon simidinin çalışmasına izin verilen) birçok sürücü ve Avustralya/Yeni Zelanda (burada tüm doğru direksiyon arabaları burada ). Egzotik, özellikle GT-R versiyonu! Ve yenilik? Araba tuhaf: Japonya dağlarında ve Kaliforniya güneşinde ve Moskova incelemesinde eşit derecede iyi görünen bir tür spor cinsi ve kentsel parlaklık. Doğru, son nokta, mevcut nesil modeli piyasaya sürülünceye kadar bu arabaların habitatı değildi (sedan 2006'da ortaya çıktı, biraz sonra 2007'de), bu da pahalı ve hızlı sevgililer arasında inanılmaz bir şekilde ortaya çıktı. Sedanlar. Popüler. Arabanın safkanlığını, saçmalıklarını kaybetmiş olması: Nissan GT-R çıkışının 2008'de gösterdiği gibi, Skyline, bağımsız bir birim olarak, güzel bir hızlı premium sınıfa ve gerçek bir süper otomobil için hayat vererek ayrıldı. , segmentinin en iyi temsilcileriyle tartışmaya hazır. GT-R Süper Ateşi hakkında başka bir zaman konuşacağız ve bu konuda, arabanın piyasaya sürülmesinden bu yana geçtiğinden beri mevcut neslin hala Infiniti g Beast için ne olduğunu ayrıntılı olarak anlamaya çalışacağız. Ve arıza istatistikleri var.
Sofistike sürücüler, yakın geçmişte modelin küçük bir modernizasyondan kurtulduğunu biliyorlar: otomobil ondan önce güzeldi, bu yüzden görünüşte radikal bir değişikliğe gerek yoktu. Yeni bir modifikasyonu eskisinden ayırabilirsiniz. Görünüşe göre G, olağan görünüme sahip, sadece dinamik ve ince, ancak yakından bakarsanız, radyatör kaputunun far ve ızgaralarıyla temas halinde değil, kas ön kanatları gibi birçok heyecan verici özellik bulacaksınız. Japonlar dört kapalı bir sedan üzerinde FX crossover özelliklerini denemeye çalıştı. Ve genel olarak başarılı oldular! Vücutla ilgili herhangi bir sorun olmaması memnuniyet vericidir. Ancak elektrikçi, nispeten nadiren olmasına rağmen bazen rastgele sürprizler sunar.
İç mekan çok zarif, beş artı ile görünüyor ve kullanımda uygundur. Herhangi bir kopyaya layık ekipman hoş. Sürücü koltuğu ve direksiyon hoştur, buna ek olarak, hemen hemen her kişi onları mükemmel bir şekilde kendileri ayarlayabilir. Açık alan açısından, salon orta ve gövde küçük. Bazı sahipler (ve iddialı potansiyel alıcılar) plastikle hata bulurlar: Şımarık sürücüler, ön panelin dokunuştan hoş olmayan düşük kaliteli malzemeden yapılmış olduğuna inanıyorlar. Ancak standart ses sistemi herhangi bir övgüye layıktır: Japonlar sesini hoş hale getirmeye çalıştı ve mümkün olduğunca büyük ek fonksiyonları (en azından standart bir USB konektörü) doldurmaya ek olarak.
Sürüş nitelikleri arabanın gücüdür. Yakın zamana kadar, tüm modellere G35X olarak adlandırıldı ve kaputun altında gerçekten güçlü bir motora sahipti (sesi hoş değil, düşük frekanslı, sıkıcı, monoton, ancak ünite işlevlerini yerine getiriyor: makine güçlü bir şekilde çekim yapıyor ve daha kötü olmuyor yüklü subaru). Kullanılmış g kaputunun altında, çoğunlukla (konuyla ilgili olanlar) bu tür bir arabanın yarışa provoke edilip edilmeyeceğini üç kez düşünecek olan 3,5 litrelik bir motordur. Tam tekerlekten çekiş ciddi bir avantajdır (önde gelen tekerleklerin arka tekerlekleri vardır, ancak 4WD sedan standart ekipmanı için, arka tekerlekten çekişli dört door versiyonlar, olmasına rağmen resmen bizimle satılmamıştır). Modelin kontrol edilebilirliği üstte, geziler sürekli zevkle dönüyor! Doğru, kızak konforu kusurludur ve frenler zayıftır (standart mekanizmaları daha güçlü ortak prosedürle değiştirir). G için sadece üç motor sağlanır (tüm V6). 222 litre kapasiteli en zayıf 2.5 litrelik birim. Bu modelin kaputunun altında sadece geçen yıl ortaya çıktı. 306 litre geliştiren en yaygın motor 3.5 litrelik. s. Ve 3,7 litrelik bir V6 (333 s.) Daha önce, sadece bölme donatılmıştı, ancak modernizasyondan sonra sedanlara ulaşıldı. Bu güç birimlerinin çalışmasında özel bir zorluk yoktur, ancak sedanların (standart ekipmanın tam tekerlekten çekişli olduğu) otoyolda bile çok büyük yakıt tüketimi olmasıdır. Elektrikçideki nokta meydana gelir, ancak nadiren ve sistematik değildir.
Hizmetin belirli bir özelliği not edilemez: yağınızı değiştirin ve her 10 bin km'lik bir filtreler ve mutluluk olacaktır. TCP'deki kullanılmış otomobillerin büyük çoğunluğu en az 300 litre içerdiğinden, motorla ilişkili en önemli sorunun bir ulaşım vergisi olduğu ortaya çıkıyor. İle birlikte. (Rusya'daki belirli bir gözenekten, atlar daha önce değil, dürüstçe kayıt olmaya başladı), ancak ikincil pazardaki G25 hala biraz (ve pahalı).
Şanzımanlar farklıdır: özellikle bazı otomobiller için, Amerikan sedanları ve tüm pazarlar için bölme, altı hızda monte edilmiş mekanik, erken kopyalar beş hızlı otomatik şanzımanla donatılmıştır ve daha sonra yedi aralıklı makineli tüfek kullanmaya başladı. Şanzımanın sürprizleri veya diğer unsurları mevcut değildir. Yedi adımlı otomatik şanzıman, özel onarım atölyeleri hesaplanırken bir zafer uygulaması olmadıkça (ikincisi, özellikle Alman makinelerinde modern çoklu aşamalı birimlerin operasyon sırasında birçok sorunu olduğunu kabul etmektedir). Bununla birlikte, destansı retler şu anda dökülmeye başlamayacaktır, çünkü bu kutuları nispeten yakın zamanda koyarlar. Süspansiyon hakkında diğer herhangi bir makinenin aynı ayrıntılarından daha fazla yorum yoktur: ana öğeler dayanıklılık mucizelerini göstermez, ancak onlara zayıf, yani normalden daha fazla diyemezsiniz. Ancak frenler zayıf bir yerdir: kendileri çok etkili değildirler ve güvenilirlik için bazı iddialar vardır (sık sık yoğun fren, sadece bu modelde değil, diğer Infiniti'de de disklere yol açar). Prensip olarak, bu mantıklıdır: asılsız kitleleri azaltmak için, üreticiler ağır fren disklerinin kütlesini azaltmak da dahil olmak üzere farklı uzlaşmalara giderler ve sonuç olarak güvenilirlik azalır. Bununla birlikte, G'nin sahiplerini aramak daha kolay değildir ve sonsuz, Wilwood, Akebono ve diğerleri setleri de dahil olmak üzere pahalı çözümler aramaya zorlanırlar (bazen iyi kullanılmış bir makinenin maliyetiyle karşılaştırılabilir kozmik bir fiyat için ).
Bununla birlikte, en son nesil Infiniti g çok güvenilir bir otomobil ve birçok açıdan mükemmel bir satın alma: hızlı, güzel, iyi koşu niteliklerine, güzel ve iyi donanımlı bir salona ve çoğu modelin donanımlı olduğu tam tekerlekten çekiş , büyük bir artı. Genel olarak, bu çok çekici bir fiyata özel kusurları olmayan yüksek sınıf bir otomobil. Doğru, Infiniti G'yi seçmek hala dikkatle: Öldürülen bir araba radyatör ızgarasındaki herhangi bir isim plakası ile olabilir ve Infiniti bir istisna değildir (bu modelin yüksek enerji kaynağını unutmayın).
Modelin avantajları ve dezavantajları
Avantajlar
Harika dinamikler, ilginç görünüm, mükemmel kullanım
Kusurlar
Kabinde ucuz plastik, büyük yakıt tüketimi, zayıf frenler
Moskova'da yaklaşık fiyat siparişi, ov.:
900.000 (G35X 2007)
1.100.000 (G35X 2008)
1 300 000 (G35X 2009 sürümü)
1 350 000 (2010 G25'i sürüm)
1 350 000 (G37 Coupe 2008)
1 515 000'den (yeni G25)
1 600 000 (G37 Coupe 2009)
1.818.000'den (yeni G37 sedan)
2.149.000'den (yeni G37 Coupe)
2.499.000'den (yeni G37 Cabrio).
