2010 Sedan'dan beri Test Drive Infiniti G25 sedan

Transformatör

Yine yaz, yine dönüştürülebilir bir ... daha iyi olabilir! Ama bu sezon havanın böyle bir domuz koyacağını ve neredeyse tüm testin, tabiri caizse, kapalı kapıların arkasına geçeceğini kim bilebilirdi?
Doğru, böyle bir durumda, muhabiriniz sıcaklıkla bir kereden fazla Audi A3'ün hızlı yumuşak tepesini hatırladı. Ama piyasada neredeyse böyle bir araba yok. Dönüştürülebilirlerin çatıları artık metaldir ve bir durumdan diğerine geçiş işlemi transformatör transformatörüne benzemektedir.

İç pazar için yeni açılış G37, dönüşüm sürecinde bir arabaya değil, bir savaş robotuna gittikçe daha fazla benzeyenlerden sadece biri. Hayır, Japonlar herhangi bir özel efekt veya bilgisayar grafikleri sunmadı, La Gros fabrikası, ancak manipülasyon atölyesindeki çoğu kardeşin aksine, Infiniti çatısı oldukça standart değil. Genellikle, her şeyin utanması basittir: ikinci bir tasarım, bütün bir tasarım iki yerde kırılır, bir düzine saniye içinde üç katmanlı bir sandviçe dönüşür, bu da tam olarak döşenmiş gövde kapağına sığar. Perde, alkış. Infiniti aynı görünüyor, ancak işlem bir çift plastik kulağı dağıtmak gibi birkaç orijinal vuruşla biraz dekore edilmiştir. Sonuç olarak, tasarım yaklaşık ortada donuyor gibi görünüyor. Sürücü, kural olarak, bu beklenmedik olaylara hazırdır ve istemsiz seyirciler başlarını neredeyse çevirmez, hatta bazıları gülümser. Malfly, ama uzun süre değil. Ek mühimmat kurduktan sonra, makine işlemi düzenli olarak tamamlar.

Ancak, G37 çatıda neredeyse çeyrek dakikalar harcıyor. Bu uzun bir zamandır, özellikle ana rakipleri Lexus IS250 ve 3. serinin BMW'si sırasıyla 20 ve 22 saniyede kontrol edilmektedir. İlk bakışta, fark küçük, ancak dökülen yağmurda üç saniye, inan bana, sonsuzluk gibi görünüyorlar.

Bu arada, bir araba olarak gizlenmiş bir robotla karşılaştırma sadece dönüşüm sürecini değil, aynı zamanda ... sonucunu da çağrıştırıyor. O çok olgunlaşmamış çağda, o zamanlar, sahibinin komutasında, bir arabadan belirli bir savaş mekanizmasına dönüşen oldukça nadir ama zaten oldukça popüler bir oyuncak aldıktan sonra, bu çizgilerin yazarı ciddi bir şekilde merak etti: İç alan nasıl olmalı Böyle bir aracın içinde organize edilecek şekilde organize edilecek en azından sürücü yerleştirildi mi? O zamanlar çarpanların ve oyuncak üreticilerinin bu küçükle ilgilendiği açıktır. Burada modern dönüştürülebilirler için, bu sorun çok daha keskin. Ancak, sonucun olumlu olacağı bir gerçek değil.

Uyumsuz bir a priori kavramlarının ekipman ve kargo taşımacılığının yadsınamaz olması. Bununla birlikte, Infiniti'de bir kargo bölmesi bile yoktur. Çatıyı katladıysanız, o zaman, çok büyük bir bagaj bile, manuel olarak dönüşmeniz gerekecektir. Japonlar, elbette, teknik özelliklerde soyut 70 litre olduğunu gösterdi, ancak bu, 1,5 litrelik bir şişe mineral suyu için ortaya çıkan boşlukta ahlaksızlık uğruna daha fazla yapıldı. Başka bir şey yoktur, aksi takdirde araba, sürücünün güneşlenme ve taze bir turba egzozunun kısmını soluma isteğini yavaşlatır.

Bununla birlikte, bu dönüştürülebilir avantajlardan yoksun değildir. Birincisi, fiyat: 333 beygir gücü V6'ya sahip bir araba için 2,5 milyon ruble en azından ucuz. Silah düzeyinde çok daha zayıf Lexus maliyeti neredeyse aynı ... ikincisi, işlevsellik. Bölmede ikincil ve daha da fazlası dönüştürülebilir, ancak yine de her gün bir araba olarak G37 Cabrio'nun aynı ismin iki kapısından daha uygun olduğunu fark etmeye değer. İki metre yüksekliğe sahip olan bu çizgilerin yazarı, tavanı taç ile destekleyerek onun tritine sığmadı. Sorun daha sonra çözüldü, sırtın eğim açısını radikal olarak arttırdı. Arkadan konaklayan yolcu ne hissetti, sormamak daha iyi. Karakteristik olan dönüştürülebilirde, başın üstündeki alan temini daha fazladır. Bunun arka binicilerin konforunu ciddi şekilde etkilemesi olası değildir, ancak açık bölmenin sahibi için bu en alakalı konudan uzaktır ...

Ve daha da fazlası, aslında sol elli Nissan Skyline düzenlemesinin sahibi olan G37'nin sahibi için değil. Neredeyse orta boy şasinin tüm takılarını, 3.7 litrelik bir birimin dinamik niteliklerini veya 7 vitesli bir kutunun hızını bir daha boyamayacağız. 333 at, 363 nm çekiş, neredeyse mükemmel ağırlık, arka tekerlekten çekiş ve spor frenleri var, böylece bu araba gidiyor, inan bana, çok havalı. Ve bu, sertliği artırmaya giden neredeyse iki ekstra demir merkeze rağmen. Başka bir şey, zevk ucuz hale gelmemesidir, ancak Japon markalarından birinin temsilcileri haklı olarak belirtildiği gibi, Rusya'da sürme severler her zaman öder.
 

Spesifikasyonlar
Infiniti G37 Cabrio

Boyutlar (mm) 4660x1850x1400
Tekerlek tabanı (mm) 2850
Yol Kuzaklesi (MM) 136
Kütle (Kg) 1988
Bagaj hacmi (L) 333/70
Köle. Motor Hacmi (CM3) 3696
Maks. Güç (L.S.) 333
Maks. Moment (NM) 363
Maks. Hız (km/s) 250
Hızlanma 0100 km/s (c) 6.4
Ortalama yakıt tüketimi (l/100 km) 11.6
Fiyat (ov.) 2.499.000'den
 

Bir kaynak: Mkombila Magazine [Ağustos/2010]