Test Drive Infiniti FX 2002 - 2008 SUV

Bir metropol tarafından doğdu

Nissan, Rusya'daki Amerikan lüks markası Infiniti olan Rusya'da üç yıl boyunca gri satıcılara minnettar olmalı. Bu bağlamda, FX45 crossover sadece resmi olarak yeni bir pazar olarak kabul edilebilir.
FX ailesi ilk dört yıl önce gerçekleşti. Bununla birlikte, dışa doğru, araba modası geçmiş değil, topikal görünüyor. 2003 yılında Nissan tasarıma güveniyordu ve FX, ürünlerinin tüketici tarafından algısını değiştiren Japon şirketinin ilk otomobillerinden biri. Bugün, Infiniti sadece yüksek kaliteli performans, zengin dekorasyon ve güçlü motorlarla eşanlamlı değil, marka modelleri öncelikle tasarımda en ilginç olarak kabul ediliyor. Aynı FX, sağlam yaşına rağmen, bu segmentte bu konuda hala rekabetin ötesindedir.
FX45 otururken şaşırdım. İçeride araba beklediğimden daha fazlaydı. Gerçek şu ki, veritabanındaki makine 20 inç devasa tekerleklerle donatılmıştır. Bu tür pistlerde, en hantal araba gövdesi bile zarif ve daha az boyutsal görünecektir. Bu yüzden aldatıldım. O iri, bu fx! Sesasyon, koltukların ön sırasına oturduğunuzda yoğunlaşır. Şapel yastığı düşüktür ve eğimli bir şekle sahip olan büyük bir ön panel önde yükselir. Pencereler küçük, derhal koruyucu bir yaşamdan ayrılma hissi var (belki de tanımın bolluğuna rağmen güvenlik duygusu daha kesindir).
Ancak, madalya karşı tarafa sahiptir. Geriye doğru gözden geçirme, beşinci kapının ve geniş arka rafların küçük boyutu ile ciddi şekilde karmaşıktır. Bir arka görünüm kamerası var, ama benim için park sensörleri koymak benim için daha iyi olurdu. Kameraya alışmalısınız, arka boyutların hissi hemen oluşmaz ve arabalar tarafından yakalanan sıkı karanlık avlularda, ilk başta tatlı değildir.
Bu arada, yuvarlak FX45 formları, bahsedilen sınırlı camla birleştiğinde, ön boyutlarda bile belirlemenin zor olmasına yol açar. İleriye bakıyorsunuz ve anlaşılmaz bir şekilde bittiği kaputun dalgaları var. Başka bir deyişle, standart olmayan tasarım bir şekilde standart olmayan problemlere yol açar. Her durumda, her şey alışkanlık tarafından kararlaştırılır. Örneğin, hamurun dördüncü gününde FX45'i oldukça iyi hissettim.
Bir binek otomobilde olduğu gibi iniş düşüktür. Farklı olsaydı garip. Sonuçta, crossover tasarlandı, ağırlık merkezini mümkün olduğunca düşürmeye çalıştı. Bu nedenle, sandalyeler neredeyse yere kurulur. Bunun bir spor otomobilin özelliklerinden biri olduğunu ve bu arada, FX45'in bir spor platformu üzerine inşa edilmiş bir model olarak konumlandırıldığını not ediyorum.
Spora yakın doğa diğer ayrıntılarda kendini gösterir. Örneğin, cihaz kalkanı direksiyon kolonuna sabitlenir ve direksiyon simidini ayarlanırken onunla birlikte hareket eder (benzer bir çözüm Nissan 350Z'de kullanılır). Deri ile kaplı üç -Spoke'nin gövdesi ve stilistik olarak tekrar 350Z'ye gönderir. Direksiyon simidi küçük, jant geniş. Pedallar alüminyumdan yapılmıştır. Yanlarda belirgin bir profil ile büyük sandalyeler. Koltuklarla kaplı cildin dokusu biraz şaşırdı. Açıkçası hem dokunuşta hem de dışa doğru kaba.
Anahtar akıllıdır (akıllı anahtar) ve motor, direksiyon kolonunun sağına özel bir uniconsean sapını çevirerek başlar. Bu arada, çip tuşunun kendisi kapıları açar ve kilitler ve araba kavurucu güneşin altında durursa, ön camı önceden indirebilirsiniz, bunun için kapı açma düğmesini üç saniye tutmanız gerekir. On -board bilgisayar ve diğer işlevlerin yönetimi, M45 sedanında karşılaştığımızla aynı uçuş kontrol merkezine emanet edilmektedir. Genel olarak, uygundur, ancak aynı problemleri farklı anahtarlarla çözme yeteneği hala biraz yönünü şaşırmıştır.
Sırt geniş. İkinci sıra, iki binici için gizlenmiş, bir DVD oynatıcısı olan bir multimedya sisteminin yedi inçlik bir monitörü tavana monte edilir (bir çift kablosuz kulaklık ve uzaktan kumanda vardır). İkinci sırada oturmak rahat edebilecek ve sırtların eğim açısını değiştirebilecek. Bu sırtların 60/40 oranında katlanabileceğini belirtmek yararlı olacaktır.
FX gövdesi, 531 l'dir. Arka koltuklarla iyi bilinen bir işlem yaptıktan sonra 1207 litreye çıkarılabilir. Büyük bir yükleme yüksekliğinden biraz utanmıştır. Ama zeminin önünde, önemsizleri depolamak için bir niş. Aynı zamanda hafif beşinci kapının (çelik çerçevedeki kompozit malzemelerden yapılmış) elektrik daha yakın olması da hoş.
Arabayı alıp yeraltı otoparkından çıkarken, direksiyon simidinin çok ağır olduğunu hemen fark ettim. Park hızlarında ve sadece müdahalelerle hızlı bir direksiyon simidi ile önemli bir çaba gösterilmelidir. Belki de bayanlar çok rahat olmayacaktır. Öte yandan, fitness bugün alakalı.
FX45 için temel olan güçlü bir motor ve bir spor süspansiyonu ile ilk metrelerden gelen araba, sıcak sürücüleri sevdiğini açıkça ortaya koyuyor. Büyük bir motor her yerde her zaman şanslıdır ve iyi seçilmiş dişli hızlarına sahip hızlı bir otomatik makine, güç akışını ayarlama ile iyi başa çıkar. En kolay geçişin değil dinamik potansiyeli, hızlanmada 100 km/s'ye kadar açıkça gösterilmiştir. Özellikle sıcak sürücüler kendi ellerine otomatik bir şanzımanın kontrolünü ele geçirebilir, elbette böyle bir fırsat sağlanır.
Araba FM platformu üzerine inşa edilmiştir (ön midship). Bu, güç ünitesinin veritabanına, ön tekerleklerin arkasına monte edildiği, dolayısıyla mükemmel olan yönü. Ön eksen FX45, kütlenin% 54'ünü, arka başına% 46'yı oluşturur (3,5 litrelik versiyonda göstergeler 53/47'den biraz daha iyidir). Arabanın yoldaki kullanımına ve istikrarına uygulanabilir bir katkı da Atessa E-TS'nin entelektüel sistemi tarafından yapılır. Varsayılan olarak, FX otomobili arka tekerlekten çekişlidir (bu arada, crossover'ın en uygun fiyatlı versiyonları Amerika'da arka tekerlekten çekiş).
Bununla birlikte, başlangıçta, motorun gücü hemen dört tekerleğe gider ve trafik koşulları gerçekten karmaşıksa, özlem eksenler arasında bölünebilir. Buna ek olarak, sistem, eksenyal kilitlerin çalışmasını taklit eder, sapan tekerlekleri yavaşlatır, böylece otomobilin sürekli değişen bir debriyaj katsayısı ile yol boyunca hareket etmesine izin verir. Sonuç olarak, herhangi bir kaplamaya göre hareket ederken FX45 sarsılmazdır.
Amerikan otomobilinin Rus yolları için uyarlandığı, süspansiyonun biraz daha yumuşak hale geldiğine dikkat edilmelidir. Ne yazık ki, gri bir versiyonda seyahat etme şansım yoktu, bu yüzden sadece rakiplerle karşılaştırabilirim. Ve bu karşılaştırma, FX45'in gerçekten bir saat karakterine sahip olduğunu göstermektedir. Büyük bir kütle ve hala yüksek bir ağırlık merkezi hariç, neredeyse mükemmel sporları (elbette makinenin sivil yönelimini dikkate alarak) bir şekilde bozun. Ayrıca, yolun kötü bölümlerini geçerken ikincil titreşimlerle süspansiyonda 20 inç jantlar verilir.
Ancak, asfalt pürüzsüzse, aerobatiklerden gerçek bir zevk alırsınız! Crossover, her zaman istikrarlı bir geri bildirimin olduğu sıkı bir direksiyon simidinin hareketlerine itaatkar bir şekilde yanıt verir. Köşelerdeki araba tutarsız dokunuyor, hızlı bir ark üzerinde mükemmel bir şekilde duruyor ve kırılmış asfalt tekerleklerin altında olsa bile sıkıca yüksek hızlı bir çizgiyi tutuyor. Şaşırtıcı değil, çünkü yapısal FX45 güçlü bir evrensel binek otomobili. Ve alışkanlıkları tipik olarak yolcu. FX45'te FX45'e saldırmanızı önermiyoruz. Aynı zamanda, evrensel sarkmalar ve ışık çözülmesi, yüksek iniş ve kısa çıkıntılar nedeniyle sorunsuz bir şekilde geçecektir.
Bununla birlikte, FX45 unsuru şehir ve hatta otoyollardır. Genel olarak, bu, lüks bir SUV fikrinin ilk taşıyıcılarından biridir, bir araba örneği, şık bir şekilde donatılmış, kapalı sürüşe bir bakmadan oluşturulmuş ve aynı zamanda çok etkileyici bir tasarımla donatılmıştır. .
FX45, V6 3.5L motorlu bayilerden satın alınabilir. (280 HP) veya V8 4.5L. (328 HP). Şanzıman sadece otomatik beş hızdır, sürücü tamamlanmıştır. İki konfigürasyon: zarafet ve prim. V8'li bir araba sadece premium versiyonda sunulmaktadır.
Zarafet dahil: Ön ve yan hava yastıkları, ABS, EBD, BA, VDC, TCS, tam elektrikli paket, alüminyum ekleri ve ahşap kaplamalı deri iç mekan, elektrik düzenlemeleri olan ön koltuklar (sürücü sürücüsü) ve havalandırma, panoda bilgisayarda , iki bölgeli iklim -kontrol, seyir kontrolü, CD değiştirici ile Bose ses sistemi, Xenon farları, arka görünüm kamerası, kapak, 18 inç alaşım jantlar.
Premium paketler eklendi: spor süspansiyonu, 20 inç diskler, karbon bağları ile iç dekorasyon, alüminyum pedallar, renkli bir ekrana sahip bir bilgi ve eğlence merkezi.
Yukarıdakilere ek olarak, FX45 çatıda alüminyum gövde rayları, cam üzerinde krom kalıpları vardır. Bayiler, FX35 sürümü için 69900 $ 'dan maksimum yapılandırmada FX45 için 82900 $' a bir araba satıyor.
 
 
   
 
Leonty Tyutelev
 

Bir kaynak: Motor Dergisi [Ocak-Şubat 2007]