Test Drive Infiniti FX 2002 - 2008 SUV

Neoklasik

Tipik olarak, bu tür arabalara ara sınıf denir. Ancak, tamamen oluştu. En parlak temsilcilerinden biri Infiniti FX.
Belki de bu züppe. Ama gerçekten Nissan'ın Avrupa'ya veya Rusya'ya Infiniti markası altında Amerika'da satılan modellerinden en azından bir kısmını sağlamaya başlamasını istiyorum. Muhtemelen, tadı Amerikalılara gerçekten yakınız. Hayranlarının parlak bir tarzı Amerikan otomobillerinin ana avantajı olarak görmesi tesadüf değildir. Ve bu stil Japon kalitesi ile de somutlaştığında ... Infiniti FX'in resmi olmayan satıcılar tarafından ithal edilen en popüler modellerden biri haline gelmesi şaşırtıcı değil
Güzel ve akıllı. Tabii ki, buradaki nokta sadece tarzda değil. Kendi başına, tüm tekerlekten çekiş, şık görünüm ve Rus alıcının kalbine yüksek dinamik özelliklerin bir arabasında bir kombinasyon. Böyle bir haç daha sık ve daha sık bulunur - bu ara sınıf piyasadaki yerini zaten kazanmış gibi görünüyor. Klasik SUV'lardan elde edilen temel fark, kaliteli kaplamalara binmeye odaklanmış bir tasarımdadır. Örneğin, Infiniti FX, Nissan'ın sedan ve Infiniti G35 ve Nissan Skyline sedan için kullandığı FM platformunda tasarlanmıştır. Platform klasik bir düzen: uzunlamasına konumlandırılmış bir motor ve arka aksa sürün. FX45'in pahalı versiyonu sadece tam tekerlekten çekiş şanzımanı ile donatılmıştır, biraz daha mütevazı bir FX35, elbette Rusya'ya aktarmayan 4x2 tekerlek formülüne sahip bir versiyona sahiptir.
4x4 versiyonunda, torkun dağılımı, anın tamamen elektronik dağılımına sahip gelişmiş bir tam tekerlekten çekiş sistemi gibi, tamamen elektronik tork bölünmesi için EL-TS-TS-gelişmiş toplam çekiş mühendisliği sistemidir. Normal koşullar altında, tüm moment arka aksa iletilir ve tahrik tekerlekleri bir elektromanyetik kupl kullanılarak kaydırıldığında, önler bağlanır, böylece eksenler boyunca tork oranı 50 oranına getirilebilir: 50. İstenirse, tüm tekerlek tahriki açılabilir ve zorla - gösterge panelindeki düğme, ancak bu mod 30 km/s'ye kadar hızlarda çalışır. Şanzıman sıradan bir hidromekanik makinedir, ancak beş hız ve manuel olarak seçme olasılığı ile.
Attesa E-TS, gerekirse motoru boğabilecek ve tekerleklerden herhangi birini frenleyebilen VDC'nin (araç dinamik kontrolü) dinamik kontrol sistemi ile işbirliği içinde çalışır. Acil durum frenleme sistemi de vardır, ABS ve fren kuvvetinin elektronik dağılımı gibi herhangi bir banaliteden bahsetmemek gerekir. Ayrıca, 80 km/s'den fazla hızlarda kapanan diferansiyellerin (tekerlek frenlerini kullanarak) otomatik olarak engellenmesi de vardır.

Geleneklerin varisi. Klasik platform, geleneklere haraç olarak adlandırılabilecek tek FX özelliği değildir. Vücudun şekli, elli yıl önce fantastik bir romandan canlandırılan bir illüstrasyona benzeyen onlarca yıldır yapılan fikirler üzerine çok açık bir şekilde inşa edilmiştir. Sadece önemli ölçüde gelişti: Illustrators'ın aksine, tasarımcılar gerçek makineler yaratır ve birçok yaşam faktörünü dikkate almak zorunda kalırlar - bu onların daha dikkatli çalışmasını sağlar. Uzun bir kaput, yuvarlak güçlü yan duvarlar, büyük tekerlekler - tam olarak seçilen oranlarda bu geleneksel güç belirtileri rahat, hızlı ve sağlam bir otomobilin görüntüsünü yaratır. Mevcut arabaların yüzü olmayan yıkama olduğunu söyleyen herkes, Infinity FX'i hiç görmedi.
Geleneksel oranlara dayanan avant -garde tasarımı, yeterli konfor seviyesine sahip bir salon oluşturmayı bırakmadı. Fütüristik notlar olmadan değil: Gösterge paneli, direksiyon kolonu ile birlikte eğim açısı boyunca ayarlanabilen ayrı bir blok şeklinde yapılır. Ve bir bütün olarak iç mekanın genel tarzı görünüm ile oldukça tutarlıdır. Yüksek kaliteli bitirme malzemeleri hem görünüşte hem de Infiniti'nin Nissan endişesinin lüks birimi olduğunu ve köpeği dekorasyonda yediği dokunuşunu hatırlatıyor. Aynı malzemeden konsollar ve pedallardaki en az alüminyum (gerçek metal!) Paneller nelerdir (FX45'e veya bir seçenek olarak FX35'e yerleştirilir).
Tabii ki, koltukların, aynaların ve yan pencerelerin elektrikli sürücüleri, altı diskli Chainer, kaset çalar ve 13 hoparlörlü iklim kontrolü ve Bose ses sistemi gibi temel konfigürasyona dahildir.
Kaputun altında öncü. Ailedeki en genç model, birçok Nissan ve Infiniti modeline yerleştirilen V şeklinde altı l hacim 3,5 litre ile donatılmıştır: alüminyum birim, silindir başına dört valf, molibden pistonlar ve gaz dağıtım aşamasında pürüzsüz bir değişim değiştirmek. Genel olarak, Nissan için normal ve yüksek bir teknoloji motoru. FX45, endekse göre 4.5 litrelik bir motora sahiptir - her iki markanın diğer birçok modelinde titanyum valfli bu sekiz de bulunabilir. Her iki motor da otomobillere monte edilen meslektaşlarından özellikleri biraz farklıdır: otuz beşte 20. daha güçlüdür (280'e karşı 260) ve 45. sırada, 25 kuvvet daha az (315'e karşı 340'a karşı 340'a karşı 340'a karşı 340 verir ). Bu da ikincisinin Porsche Cayenne'den biraz daha hızlı bir şekilde hızlanmasını engellemez. Belki de, makineler için mükemmel bir aerodinamik burada yardımcı olur: CX sadece 0.35'tir.
Metin Valery Chusov, Fotoğraf Dmitry Lebedev
 
 
Model/Modifikasyon Infiniti FX35
Üretici/Ülke Nissan Motors Company/Japonya
 
MOTOR
Benzin Silindirlerinin Türü/Sayı/Konumu/6/V şeklinde
Çalışma hacmi (kübik yavru) 3498
Güç (KW (L.S.) AT AT AT./min.) 206 (280) 6200'de
Moment (nm at./Min.) 366 4800
BULAŞMA
Arka tekerlekten çekiş otomatik olarak bağlı
Vites kutusu beş hız otomatik
Fren, güvenlik
Ön/Arka Fren Havalandırılmış Disk/Havalandırılmış Disk
ABS'nin elektronik sistemlerinin, fren kuvvetlerinin elektronik dağılımı, fren yardımı, VCD
Ön ve yan hava yastıkları önde, perdeler
Boyutlar/Kütle
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4803/1925/1674
Tekerlek tabanı/boşluk (mm) 2850/195
Lastik 265/60 R18
Donanımlı/eksiksiz masaj (kg) 1917/2430
Yakıt deposunun hacmi (l) 82
Maksimum hız (km/s) Veri yok
100 km/s'ye (sn.)
Yakıt Tüketimi (Şehir/Karayolu, L/100 KM) 14.3/10.0
Moskova'da fiyat $ 66 700

 

Bir kaynak: "Otopilot"