Test Drive Infiniti FX 2002 - 2008 SUV

Bizimle ne yapmalı, Sultanlar?

Çok az para kötü: İstediğiniz için yeterli değil. Yine birçok sorun var. Seçim problemleri. Hemen hemen her arabayı karşılayabilirsiniz, ancak sadece bir tanesine ihtiyaç vardır. Neden bir filoya ihtiyacımız var? Bir filoya ihtiyacımız yok. Sadece bir madeni para atmak kalır. Veya otomatik dergileri okuyun. Ama tercihen, çok meşgul değil. Örneğin, bizimki, çünkü atımızın tarafsızlığı ve insidansı. Ve tevazu. Şaka!
Lüks Cossarians kategorisinde (yani, şimdi, pahalı, güçlü, ancak yolcu her türlü aracı araçlar olarak adlandırılmıyor). Son birkaç yıldaki tüm sağlam markalar en iyi modelleriyle burada aydınlandı. Üç yarışmacıyı değil, bir düzine seçmek hiç de zor. Ancak, daha yakından baktığınızda, bu diğer kalibreli fark edersiniz, tamamen yeni değildir ve diğeri iktidara uymaz. Böylece karşılaştırma kristalize edildi: BMW X5 ve Infiniti FX35 tarafından güncellenen Volvo XC 90. Boyut çakışır. Ve motorlar dağılmasıyla. En güçlü Bavyer: 4.4 litre ve 320 at. FX35, doğal olarak 3.5 litrelik, 280 kısrak. Ancak litredeki mütevazı, ancak İsveçli'nin artışı da 2900 cm3 272 litre ile sıkışıyor. İle. Daha yakın zamanlarda, X5 sadece 286 güç verdi ve rakiplere daha yakındı. Ancak 2004 modeli gitti.
Dinamikler, her üç crossoverin hepsinin sadece çok hızlı değil, aynı zamanda sivil koşullarda gerektiğinden bile daha hızlı hızlandığı oldukça açıktır. Özel eğitim almayan sürücülerin yönetim ile başa çıkıp başa çıkamayacakları ve doğaüstü çekişle başa çıkıp başa çıkmadığı konusunda makul şüpheler var mı? Ancak en güçlü arabayı dağıtmak hala yarısı. Ancak, bu arada, iradenizle serbest bırakılan çok ağır bir kabuğu durdurmak zaten daha zordur. Tüm yardımcı elektronik sistemlere, muazzam çapı ve geniş inatçı kauçuk fren disklerine rağmen, fizik yasaları aldatılamaz. Yüksek bir demir kaputla yıkılma şansı, yolundaki tüm canlılar bir arabanınkinden çok daha yüksektir, yani üç kez dikkatli bir şekilde sürmeniz gerektiği anlamına gelir.
BMW'nin tamamen gömülü bir gaz pedalı ile hızlandırılması şaşırtıcıdır. Tüm eski izlenimler ve tanıdık değerlendirmeler, yeni bir etkileyici gerçekten dinamik ivme standardı tarafından unutulmalıdır. Ancak en ilginç şey, hızlandırıcı dozunu kullanırsanız, X-Beş'in davranabilmesi ve oldukça akıllıca davranabilmesidir. Ve bunu yapmak zor değil ve uzun süren ve yeterince sert bir gaz pedalı sayesinde. Ve bana öyle geliyor ki, Bavyera makinesini sorunsuz bir şekilde kullanma yeteneği, bir sandalyeye basarak neredeyse uçak yük yüküne kolayca ulaşma yeteneğinden daha az hak kazanmadı. Yeni altı hızlı entelektüel kutu ZF de son derece memnun oldu. Otomatik maliyetler pratik olarak burada ortaya çıkmıyor. Anahtarlama neredeyse anında ve algılanamaz bir şekilde gerçekleşir ve sıfırlama mekaniklerden daha etkili olduğunda motor tarafından frenleme yapılır. X5 hızlanma stilini, bir gürültü, kükreme ve fahiş yakıt emilimi ile çılgın bir atışa iki aşamalı bir atış olarak formüle ederdim, bir duygu ile, bir yerleşim ile bir duygu ile binmek için net bir fırsat sunuyor.
   
Volvo, turboşarjlı motoruna rağmen, reaksiyonların bazı kesinti sürelerini gösterir. Aniden gaz üzerinde durursunuz ve araba komuta anında değil, yarı saniye bir düşünceden sonra itaat eder. Aynı şey bir şanzıman seçerken olur. Görünüşe göre gereksiz bir şekilde düşünceli bir kutu diyemezsiniz, ancak overclock için şanzımana tırmanmak için hızlı bir şekilde mümkün olacaktır. Birkaç kez kendimi oldukça eleştirel bir durumda buldum, güçlü ve dinamik bir kolesterol 90'ı sessiz, unzer bir kelimeyle neşelendirmek zorunda kaldım! Ama İsveç frenleri ne kadar iyi! Her ne kadar şaşırtıcı mı? Yoksa İskandinavların güvenliği nasıl önemsediğini bilmeyen var mı? İyi bir şekilde, Infiniti beni şaşırttı, bir nedenden dolayı daha az çeviklik bekledim. Görünüşe göre, doğru Japon tekniği daha yüksek verimlilik nedeniyle en iyi sonucu veriyor. Amerikan, İddialı ve Kaçınılmaz'da Hızlanma FX. Özlem eşit ve kendinden emin. Ve denizaşırı standartlara göre, lüks Nissan, hızlandırıcı ve fren pedallarının konumunu değiştirmeye çok duyarlı değil. Ne yazık ki, bunu ödeyen ve müzik sipariş eden. Modelin Avrupa'ya beyaz kanallar aracılığıyla teslim edilmemesine şaşmamalı. Böylece arabamız okyanusun arkasından geldi, örneğin arka numaranın dikey formatında fark edilir.
Yönetim, manevranın netliği ve doğruluğu açısından otomobilin davranışını değerlendirmek istiyorsanız, BMW'de yarıştıktan sonra bunu yapmamalısınız. Çünkü, ne kadar karşılaştırmayın, henüz kontrol edilebilirlik için eşit Münih makineleri yoktur. İcat edilmedi! Ve dahil olmak üzere SUV'lar arasında. Kesinlikle yolcu davranışı, minimum rulo ve intikam almaz. Birçok yönden, bu, uzunlamasına ve enine yük ve ivme ne olursa olsun, sabit bir boşluğu destekleyen pnömatik bir süspansiyon ile kolaylaştırılır. Denemeyen, inanmayacak herkes inanmayacak, ancak iki -ton araba sürücünün talimatlarını mükemmel bir şekilde takip ediyor. En aptal hariç. Yani, dik ve hızlı bir dönüşte ünlü bir fan tarafından geçmek veya kuyruğunuzu öne atmak istiyorsanız, başarılı olmanız olası değildir. X5'te, diğer modern modellerde olduğu gibi, tetikleyici tekerlekler, Abenee sensörlerini kullanarak kutuya kırılmış tekerleği yavaşlatan bir tracshn kontrol sistemi üflüyor. Ancak güncellenen BMW'nin de bir kızakla mücadele etmek için temelde farklı bir fikri vardı. Durumda, diyelim ki, arka önün önünde ise ve araba kıçını daha büyük yarıçapa göre atma eğilimindeyse, gücün yarısı anında (100 milisaniye için) ön aksa aktarılır, bu da arabayı hemen çeker , yörüngenin düzleştirilmesi. XDrive Sistema, tüm tekerlekleri sabit kontrol altında tutar ve anı anında gerekli olduğu yere yönlendirir. Önceden% 68'in% 68'inde her zaman geri döndü ve% 32 ileri, o zaman XDRIVE ile ön aks ile% 32 ila 50'dir! Ve fotoğrafçı Nozdrin benden sınır ve sütun arasına yerleştirilmeden önce beni daha fazla kavramamı istemediğinden, X5'in karda yanlara etkileyici hareketi için beklentilerini karşılayamadım. Aktif bir yılan reçete etmeye çalışırken, araba gözlemsiz bir şekilde, ancak hızını kesin olarak azalttı. Kısacası, beceremezsin.
Denizaşırı şirketin himayesinde üretilen İsveç otomobil endüstrisinin ürünü de teknik mükemmelliği ayırt ediyor. Elektronik kayma kontrolleri ile tescilli Volvovskaya kuplajı, kayma yoksa dahil olmayan arka köprüyü birbirine bağlar. Ama sadece ön tekerlekleri kaymaya başlamalısınız, an onları geri bırakıyor ve tekerlekler dört sıra olduğunda, yolla debriyaj stabilize. Dinlenme durumunda, XC 90 tipik bir yolcu önden çekişli araba gibi davranır. Ağırlık merkezi o kadar yüksek değildir, rulolar görünür ve dönüşlerin geçişi belirgin bir dönüşü göstermez. Dinamik özelliklerde olduğu gibi ve kontrol edilebilirlik ile ilgili olarak, Volvo reaksiyonlarda hafif bir gecikme ile karakterize edilir, bu da sürücüye pervasız bir takımı iptal etme şansı verir. Bu, güçlü, hızlı ve pahalı bir otomobilin direksiyon simidinin dönüşüne çok hızlı tepki vermediği anlamına gelmez, sürücünün bazen kasıtsız performans gösterdiği küçük telaşlı vuruşları pürüzsüzleştirir ve yutar. Ve manevranın bu pürüzsüzlüğünü dezavantajların grafiğinde değil, artılara kaydederdim.
Infiniti FX, arka tekerlekten çekişli bir araba temelinde. Bir önde gelen eksenle 4+4'lük olağan modellerin Amerikan versiyonları tarafından nadiren geliyoruz. Ancak kuru sıcak bir iklimde okyanusun arkasında, dört tahrik tekerleğinin rüzgara para ve benzin israfına ihtiyacı yoktur. Temel monotiv versiyona başka bir önde gelen köprü eklendiğinde, kural olarak, Amerikan Nissan'da olduğumuz talep üzerine otomatik olarak bağlanır. Yani, bir tabak, aks kutusu olmadan, FX bir klasik gibi davranır, gerçekten yakında direnmeye başlayacağı bir kızağa atılabilir, ancak arka aksı atma ilk dürtü mümkündür. Ve sadece makinenin konumunu yoldaki konumunu ayarlamaya başladığınızda, gazı azalttığınızda ve tekerlekleri tersine çevirdiğinizde, VDC sistemi işe girecektir. Kontrol sistemi bağlantısı kesilir, yani bir kızakla mücadele becerileri varsa kendinizi sürdürebilirsiniz. Ancak çok dikkatli olmaya değer, çünkü güney çapında yırtılmış ağır bir araba kolay değil. Bu, Infiniti'nin azaltmaya karşı belirgin şekilde daha yüksek hassasiyeti ile abartılıdır. Alışılmadık derecede hassas bir direksiyon, büyük tekerleklerle birleştiğinde, yörüngeyi terk etmek için bir EFIX'i kışkırttı ve sürekli direksiyon gerektiriyor. Buradaki merkez diferansiyel, bu arada engellendi.
Ergonomi ve konfor ve burada her otomobil klanının temsilcisi bir rakip gibi değildir. Böylece, BMW X5, en azından Dobanglov döneminde, Torpido'nun ağır ve elastik siyah plastikten döküldüğü VMW olarak kalır. Ve sürücü, düşman şehirlerinin halı bombardımanından çıkmanın önünde olan bir pilot gibi hissetti. Tahliye edilemez bir gösterge ile, tüm ülkelerin gerçek Demokratları tarafından nefret edilen hükümdarın başına bir nokta darbesi uygulayın. ABD Spartanburg'da ve esas olarak yerel sakinler için X5'in üretilmesine şaşmamalı. Kısacası, şimdi direksiyonun arkasına gidecek kadar şanslıysanız, ne yazık ki, son beş E39, o zaman direksiyondaki hisleri anlatıyorsa, her zaman olduğu gibi, her şeye gerek yok. Belki de eksiklik yoktur. Siyah düğmelerin bolluğu bile zaten acı verici bir şekilde tahriş etmez. Burada ne şikayet etmelisiniz? .. Evet, kabinde çalışma V8 motorundan belirgin bir titreşim icat etti. Hem direksiyon simidi hem de sandalyelere ve pedallara çok fazla değil, fark edilir bir şekilde iletilir. Geri kalanı idealdir: konforlu deri sandalyeler, uygun miktarda yüksek kaliteli bir ahşap ağaç, muhteşem bir inceleme ve en önemlisi olağan hafif otomobil sınıfına orantılılık.
Volvo ayrıca aile stilini de savunuyor: gösterge panelinin akıllı ana hatları, zaten tanıdık havalandırma sembolleri, derin iniş. Ama kusurlar hemen çarpıcı. Ön koltukların kısa yastıklarından havada asılı dizler. Ve M şeklinde yörünge boyunca hareket eden KP kolu, D pozisyonuna karşı durmaz, ancak P'den keskin bir hareketle hemen +/-sektöre kayar. Sadece dokunduğunuzda, bu algılanamaz bir şekilde, ancak daha sonra ilk viteste motor paralar ve daha fazla otomatik anahtarlama ve hızlanma yerine, kolu bir konuma geri taşımalısınız. XC 90 Varlık'ta, bir daire içinde muhteşem bir inceleme, koltuklar ve DVD oynatıcı arasında alkışlayan bira için bir buzdolabı, ön başlıklardaki ekranlarla yazabilirsiniz.
Infiniti içi bir felakettir. Çeşitli malzemeler, renkler ve dokuların kombinasyonu, vahşi geçişler ve parçaların düşünülemez arayüzleri ile ağırlaştırılır. Kabinin her bir unsuru ayrı bir tasarımcıyı veya daha ziyade tasarımcının bir öğrencisini boyadı ve aktardı. Doğranmış çizgiler, direksiyonun arkasındaki birini neşelendirebilir, ancak ergonomik ve yatıştırıcı kombinasyonları vaaz eden Feng Shui'nin doğu öğretileriyle açıkça çelişiyorlar. Arka arkaya dizilmiş homojen düğmeler, ezbere dikkatli bir ezberleme gerektirir. Direksiyon kolonu derinliğe istediğiden çok daha az uzanır, ancak dikey olarak bir cihaz kalkanıyla birlikte seyahat eder. İlginç bir çözüm, Nissan 350Z ile aynıdır, ancak nasıl rahatsız olursam da, jantın üst kısmı gösterge panelinin önemli ölçüde üst üste geçti. Keskin kenarlara sahip tutma anahtarları ucuz zil plastikten yapılmıştır ve bir çocuk tasarımına benzemektedir. Deri düşen ön koltuklar zeminde bulunur ve uzun sürücü bile pencere pervazının üzerinde zar zor yükselir. İnceleme ileri, yüksek oranda dışarı çıkma, gösterme, kanatlar ile sınırlıdır ve aynadan daha iyi olur ve acı verici bir şekilde dar görünmüyor. Ve yan üçgen aynalar çok fazla gösterilmeyecek. Açıkçası memnun olan tek şey, müzik dünyasına dalmanıza ve can sıkıcı küçük şeyleri unutmanıza izin veren akustiğin kalitesi idi.
Volvo liderlerinde pratiklik büyük bir gövde, geniş bir ikinci sıra, çok fazla aydınlatma. Daha fazla onarım ve bakımla nasıl bilmiyorum (ve bu markada geleneksel olarak pahalıdırlar), ancak güvenliği için CHC 90'dan korkamazsınız, Euro NCAP 34 puanına göre çarpışma testlerindeki en yüksek adımlardan birini kaplar. X5, bu göstergede 33 puan ve 10 hava yastığına neredeyse XC 90'ı yakalayın. BMW, Volvo'dan biraz daha küçük bir iç genişliğe sahiptir, ancak yeterince alan ve yolcu ve bagaj vardır. Beşinci kapının iki katına çıkması özellikle uygundur. Üst kısım, eğilirken, sınırlı bir garaj veya park alanında hareket etmenizi sağlayan daha küçük bir ark tanımlar. Ve alt kanat, gövde zemini ile düz bir şekilde birleştirilmiş yüzeyi oluşturur ve isterseniz, orada bir motosiklet taşıyabilirsiniz. Ve Infiniti'de ... bir yetişkin için arka koltuğa tırmanmak, ama sadece başını çatıya vurarak ve eğer başarılı olursa, ayağını kapının boşluğuna sıkıştırarak. Zaten içeride olmasına rağmen, biraz kalabalık hissetmiyorsunuz.
Özgeçmiş muhtemelen tercihlerimizi açıklamamalıdır. Bu sefer açıklar. Outstoed FX35, bunun için kısmen kefaletle, yani ılımlı fiyat. Ama şimdiden, lüks çapraz türler sınıfındaki neredeyse en akılda kalıcı ve muhteşem araba. Buna ek olarak, klasik düzenin taraftarları ona hitap edecek ve aynı zamanda tüm tekerlekten çekiş fırsatlarının reddedilmesinde hayır! Ve potansiyel müşteriler, muhtemelen, bizimkinden farklı kendi değerlendirme ölçeklerine sahiptir. CHC 90 muhtemelen Volvo'daki en seçkin modeldir. Yeteneklerine olan güvene ilham verir ve unsurlar üzerinde güç verir. Bu, başkalarını şok etmeye ve gözlerindeki tozunu almasına izin vermeyen içe kapanıklar için bir araba. Bavyera alternatifinin belirgin ayrılmasını tahmin etmek için bir gören olmanıza gerek yoktur. Güncellenmiş bir değişikliğin, değişen burun delikleri ve çift farlar ile kolayca tanındığını not ediyorum. Kaput ve tampon X5 de değişmiş olsa da. Birincisi arasında bu segmentte ortaya çıkan BMW'nin hala liderlerde olması şaşırtıcı değil.

NASIL GÖRÜNUYORLAR
Nikita Rozanov
Yetkili otomobil revue otomobil otomobilinde, test edilen üçten gelen her otomobil tamamen farklı görünüyor. Bir Alman otomobili, artan yol temizliği, yüksek maliyetli lüks sınıfa sahip bir Japon aracı ve İsveçli bir tekerlekten çekiş SUV olarak adlandırılır. Ancak, tasarım açısından, her şey çok daha basittir. Birincil görünüm ve hatta stil belirtileri oluşturmayı başaran en küçük sınıf SUV temsilcilerinin üç rakibi. Markanın kesin olarak tanınması ve Üçlü Birliğimizde neredeyse ortaya çıkan görünüşe neden olmak elbette mevcuttur. Ancak elbette en iyi tanınma BMW'dir ve kimse buna meydan okuyamaz. İkincisi, Volvo'nun işlevsel olarak yamalı yüzü ve son denizaşırı konuk Infiniti, ev sahiplerinin henüz alışmayı başaramadığı gözün amblemine ve kibirli şaşı. Yan yaklaşık olarak aynıdır, ancak Infiniti'nin yırtıcı silueti sadece bu test edilen çiftin görüntülerini değil, aynı zamanda tasarımıyla sürünmeye çalışan herkesi de gölgede bırakır. Vücudun ana hacminin oranına bakın ve üst yapı, otomobilin tamamen yeni ve orijinal bir mimarisidir! Ve son olarak, arkadan manzara. Zaman burada en dikkat çekicidir: BMW, 90'ların tasarımında bulunan çizimin dikkatini gösterir, Volvo, karmaşık, ancak aydınlatma ekipmanlarının karakteristik dikey, parlak kırmızı taşmalarla renklendirilir ve Infiniti vedelidir ve bu daha da küstahtır , dar lambalar ve v-vi gözlerini kısmak arka camın figüratif taslağını, sıcak Alfa Romeo tarzında geride kalan herkesi selamlıyor, zafer!
İçinde: Zaten kurulmuş türe göre, SUV ceketinin yerleşim alanının tasarımı, şık ve neredeyse şok edici. Tüm üç cihazın panelleri, yatay veya tahtaların yeni gölgeli temasını çalıştırır ve konsolla plastik bağların gereksiz modasından ve zemin tünelinin astarından açıkça çözülür. Bununla birlikte, genel olarak, bu sadece şık görünme arzusunu gösteren bir sahne. Alüminyum veya ahşaba karşılık gelen yüzey herkeste gözlenir ve tam olarak tasarım SUV'yi başka bir sınıfla ayıran sınır şeridini geçmez. En karakteristik ve şık direksiyon simidi, elbette, tüm iç mekanın hem konsol hem de plastik sisteminin ayrılmaz bir parçası görünen Infiniti'de. Buna kıyasla, BMW direksiyon simidi ancak Chris Banlal ekibinin henüz tarzında yer almadığı zamanları hatırlatabilir.
Özet: Görüntü sizin için ilk sosyal öncelikler arasındaysa, fiyat listesini banka hesabınızın çıktısı ile kontrol ettikten sonra, hamurdaki katılımcıların lehine bir seçim yapmaktan çekinmeyin. Yaşadığımız zamanın tarzı açısından neredeyse eşittirler.
 
Metin Vladimir Smirnov Fotoğraf Alexander Nozdrin
 

Bir kaynak: Arabalar