2007'den beri Infiniti Ex Test Drive
Hızlı "Kaplumbağa"
Burada Rus algısının bir tuhaflığınız var: 302 hp kapasiteli, 6.9 saniyede 100 km/s hıza çıkabilen bir motora sahip bir geçit, özellikle kadınlar için uygun kabul edilmektedir. Ve sonuçta, bu gerçek Ex35'in çarkına en çok adil cinsiyete dikkat ediyor. Hiçbir anlaşmazlık yok, araba güzel ve işlevsel, ek olarak, kompakt ve premium sınıfı ve Japon kalitesini ifade ediyor. Ancak, belki de bu şüpheli ihtişam için yeterli değildir. Başka ne? Belki de bu Infiniti, vücudunun bir kaplumbağa kabuğuna benzediği gerçeğiyle bayanları çeker. Yani, tüm görünümü ile sürücüyü ve yolcuları koruma güvenilirliğini ve yeteneğini ima eder. Ve bu, görüyorsunuz, önemli bir faktör. Hızlı hareketler için eğlenceli ve hazır olma zaten yan etkilerdir. Buna ek olarak, EX35'in herhangi bir hızda hareket etmesini sağlamak kolaydır. Madam, seni anlıyorum
Bu pürüzsüz çizgiler, podyumdaki modelin doğru oranları ile gerçekten karşılaştırılabilen zarif bir La Coupes silueti oluşturur. Aynı zamanda, Japon markasına ait olan EX35'in dış kısmında, offroad modelleme sırasına da tahmin ediliyor. Bu, her şeyden önce, radyatörün büyük ızgarasında ve karakteristik lateral çorbalarda, LED lambalara sahip tombul kıç ve elbette büyük tekerlek kemerlerinde ifade edilir. Buradan biraz eğlenceli, ama aynı zamanda oldukça spor ve zarif bir görünüm. Bu nedenle, kişisel olarak bir geçit direksiyonunun arkasındaki bir adamın onun yerine doğal görüneceğine inanıyorum.
Bu arada, EX35, G, M modellerinin yanı sıra daha büyük bir FX'in temeli olarak hizmet veren Infiniti FM platformuna dayanmaktadır. Kontrol edilebilirliği artırmak ve daha kompakt boyutları dikkate alarak, otomobil tabanı 2800 mm'ye kısaltılır ve modernize edilmiş arka çoklu bağlantılı süspansiyon, tasarımcıların gövdenin faydalı hacmini 309 litreye çıkarmasına izin verdi. Özellikle bazı rakiplere kıyasla çok fazla değil, ancak arka koltuklar tamamen veya parçalar katlanabilir. Ve en pahalı trim seviyelerinde, bu işlem, bagaj kapağını açmak gibi, bir elektrikli sürücü kullanılarak gerçekleştirilir.
Salon, Infiniti'nin tescilli stiline tam olarak yerine getirilir. Ancak içindeki ilk his yeterli alan değil. Ve omuzlarda ve başın üstünde. Sonra bu sansasyon geçer ve yerini bir spor otomobilde yeni bir his alır. Bunun nedeni, doğrudan ön panelden kaynaklanan güçlü kapı kenarlarıyla çevrili oldukça yakın bir kokpitte yatmaktadır. Şık, hiçbir şey söyleyemezsin, ama yine de daha fazla alan istiyorum. Bununla birlikte, hem koltukta hem de direksiyon kolonunun kendisi olan geniş aralıklardaki sayısız ayarlama sayesinde zorluk çekmeden direksiyonun arkasında uygun bir iniş bulabilirsiniz.
Koltuk iyi yanal desteğe sahiptir ve oldukça iyi profillidir. Ayrıca, lomber özetin değeri elbette düğme kullanılarak değiştirilebilir. Genel olarak ergonomi seviyededir. Tüm yönetim gövdeleri alışkanlık olarak, gösterge panelinde, bir takometre ve hız göstergesinin büyük kadranları, hemen küçük bir bilgisayar monitöründe küçük bir bilgisayar monitörüdür, ancak bilgilerin çoğu merkezi konsolun üst kısmındaki bir renk ekranında görüntülenebilir. Bu sadece ona navigasyondan ve ses sisteminin çalışmasından sorumlu, o kadar basit değil. Büyük bir joystick ve her iki taraftaki bir dizi anahtar belirli bir el becerisi ve bağımlılık gerektirir, aksi takdirde sürekli yoldan dikkati dağılmanız gerekir. Ancak bazı önemli fonksiyonlar, direksiyon simidi üzerindeki küçük çap ve katı kalınlıkta memnun olan anahtarlar kullanılarak kontrol edilebilir.
Sonlandırma malzemelerinin kalitesi en üst düzeydedir. Ön panelin plastiği bile yumuşaktır ve dokudaki cildi andırır. 11 hoparlörlü Bose ses sistemi harika geliyor. Dairesel inceleme sistemi park ederken çok yardımcı olur, aynı anda birkaç kameradan görüntüler görüntüler ve her taraftan neler olduğuna dair kapsamlı bir resim verir.
Ama arkasında yeterli değil. Şahsen, küçük olmayan bir adam, bir şekilde yarım işçi arkasında oturmayı başardım, çünkü sürücü koltuğu durağa indirildi ve ayakları (ve bacakları kendileri) koymak için hiçbir yer yoktu. Ve taçtan tavana kadar sadece birkaç santimetre vardı. Hayır, Ex35 sürüşündeki en iyi yer.
Neredeyse bir spor araba Bir spor otomobille paralellikler tesadüfen ortaya çıkmadı. Gerçekten de, kaputun altında, hacmi 3,5 litre ve 302 hp kapasiteli bir benzin V6, şirketin diğer modelleri altında iyi çalışıyor. 5 vitesli otomatik şanzıman ve markalı bir Attesa E-TS sürücü sistemi olan çiftlerde, hızlandırıcı pedalının ilk preslenmesinden sonra ikna olduğunuz mükemmel dinamikleri garanti eder. Sırt hemen koltuğun arkasını iter ve egzozun zorba sesinin altında tam anlamıyla ileri atlarsınız. Bir aşamadan diğerine geçiş maksimum devrimler (neredeyse 7000 rpm) alanında gerçekleştirilse bile, yukarı doğru anahtarlama anları neredeyse görünmezdir. Dahası, 3.500 rpm'den sonra yeni bir ivme dalgası ile kaplanırsınız, bu motor yüksek hızları sever. Maksimum tork, aynı motorun monte edildiği aynı Nissan 350Z gibi gerçek bir spor otomobilde olduğu gibi 4800 rpm'ye ulaşır. Ve alışkanlıklar için, ağabeyi FX'e çok benziyor.
Dönüşlerin hızlı bir şekilde geçişi ile, bazen kıçla kaymaya dönüşen neredeyse aşırı bir dönüş gösterir. Bunun nedeni, tescilli tüm tekerlekten çekiş şanzımanının ayarlarıdır. Normal koşullar altında, motor gücü esas olarak arka tekerleklere iletilir. Keskin bir hızlanma ile sistem, torku dört tekerleğe de yönlendirir ve arabanın başlamasına yardımcı olur. Bir hız setinden sonra, sensörler tüm tekerlekten çekiş ihtiyacının eksikliğini tespit ederse, gücün% 100'üne kadar geri döner. Ancak, anın yarısına kadar anında öne aktarılacağı için kaymaya veya sürüklenmeye değer.
Sistem elektroniklerle yakın işbirliği içinde çalışır ve bu nedenle güç sürekli olarak yola en iyi yapışmaya sahip olan tekerlek veya tekerleklere yeniden dağıtılır. Ancak en hoş şey, tüm bunlarla, geçişin davranışının kolayca tahmin edildiği, alışkanlıkların çok fazla değişimini korkutamamasıdır. Stabilizasyon sistemi bağlantısı kesildiğinde bile, aracı yana doğru sürmeye zorlamak veya tersine, kuzu net hareketleri ve hızlandırıcı pedalının çalışması ile stabilize edilebilir. Bu arada pedal çok hassas. Dolayısıyla sürücü takımlarına iyi ve hızlı bir yanıt. Bu arka plana karşı, otomatik şanzıman algoritması biraz gergin olsa da: hafif bir gaz ilavesi ile, aşağıdaki adıma çok fazla gitmeye çalışmaz ve eğer stomperseniz, hemen aşağı atlar ve keskin bir itme ile Crossover ileri. Orta zemini yakalamak kolay değildir, bu nedenle EX35 birkaç sinir arabası olarak adlandırılabilir.
Öte yandan, bu tür ayarlar sürücü sürücülerini tadabilir. Sonuçta, otomatik şanzıman sürüş stiline iyi uyum sağlar ve ayrıca bir spor çalışma algoritması ve manuel dişli moduna sahiptir. Tamamen bilgilendirici ve oldukça keskin bir direksiyon kontrolü ile birlikte, bu çok hızlı bir şekilde sürmenizi sağlar. Buna ek olarak, kolye sertlikten zevk alırlar. Virajdaki vücudun ruloları hiç de büyük değildir ve bu da enerji yoğunluğunda sorun olmamasına rağmen. Asla, istemsiz pasajla bile, çok hoş olmayan çukurlarla bile, işler bozulmaya geldi.
Frenler hakkında söylemeye değer: güvene ilham veriyorlar. EX35'in yavaşlamasının yoğunluğuyla, sporcularla da karşılaştırabilirsiniz. Ve elbette, sürücü ve yolcular sadece arabayı hızlı bir şekilde durdurmakla kalmayacak, aynı zamanda kritik bir durumda da stabilize eden çok sayıda elektronik sistemi korurlar.
Infiniti EX35'in mütevazı bir iştahtan muzdarip olmadığını söylemek gerekir. Yani, şehirde yüz başına en az 16-18 litre tüketti.
Model, 1.960.000 ruble fiyatla üç trim seviyesinde sunulmaktadır.
Andrey Osipov
Fotoğraf Infiniti
