Infiniti Ex25 Test Drive 2011 SUV'den beri

Çelik

Son zamanlarda oluşturulan premium kompakt geçit segmentinde dağ kralı aramak istemeyiz. Ama görünüşe göre, hala yapmak zorunda kalacak. Infiniti Ex35 ve Mercedes-Benz Glk ilk savaşta bir araya geldi
Bir zamanlar sadece iki sonsuz şey olduğunu savunan Albert Einstein'ın ölümsüz sözlerine hitap etmekten yorulmadım: evren ve insan aptallığı. Ve evren hakkında, emin değilim, hemen perspektif bir bilim adamı kocası tarafından eklendim. Babanızın, özellikle evrenin büyüklüğü hakkındaki görüşlerde modern paradigma bağlamında, kurucu görelilik teorisini içeren reddedemezsiniz. Ancak, sonsuzluğun günlük yaşama ne kadar sıkı gireceğini tahmin edemedi. Ve bunun birçok örneği var. Cuma, havasız yaz akşamı. Yazlıktan kurtulmaya çalışırken, Moskova Yüzük Yolu'ndaki bir trafik sıkışıklığı içinde duruyorsunuz ve istisna olmadan tüm radyo istasyonlarının DJ'leri etkili ve aptalca canlılığı taklit ediyor ... Sonsuzluk değil, adil bir umutsuzluk dozu ile tatlandırıldı? Tüketici kredisi ile aynı hikaye: Ödersiniz, ödersiniz ve son ve kenarlar görünür değildir. Veya en azından bir banal otomobil sınıflandırıcısı alın. Türlerin, sınıfların ve alt sınıfların sayısı açısından, böceklerin atlasına hızla yaklaşıyor. Acı verici bir araca gelen kişi bir kişi için giderek zorlaşıyor. Ve sadece en uygun segmentin seçimi ile değil, aynı zamanda tanımı ile de. Bununla birlikte, birçok segmentte, en azından hala gezinmeyi öğrendik. Peki ya niş tamamen yenise ve çoğunlukla piyasada yer alan modeller son zamanlarda ortaya çıktı? Konuşma, tahmin edilmesi kolay olduğu için, bugün premium önek ile kompakt geçitlere devam edecek. Belki de bu kohortun tek temsilcisi ve aslında keşfedicileri uzun süre BMW X3 ve Land Rover Freelander olarak kaldı. Bu arada, son altı ay boyunca Audi Q5, Volvo XC60, Infiniti EX35 ve Mercedes-Benz GLK'ya katıldılar. Bu sıkışık hale geliyor ve bu nedenle bu segmentteki hesaplaşma popülerlik kazandı, son iki karakter Infiniti Ex35 ve Mercedes-Benz GLK ile başlamak için tamamen internecine ve yerel düzenlemeye karar verdik.
Dürüst olmak gerekirse, bir insanın bu iki araba arasında çok zıt duyguları acı verici bir şekilde seçtiğini hayal etmek zordur. Sadece harici değil, aynı zamanda birbirlerine de benzer şekilde benzerler. Bu farklı bir din, farklı bir lüks anlayışı, isterseniz, seçilmiş bir vizyon. Sadece benzer genel boyutlar ve motorun hacmi ile bir araya getirilirler, ancak böceklerin atlasını hatırlarsak, bir bombus arısı ve bir böcek gibi birbirlerine benzerler. Tehditkar bir şekilde görünüyorlar, gürültü yapıyorlar ve nasıl uçacağını biliyorlar, ancak prensip olarak ortak hiçbir şey yok. Her biri kendi başına bir şeyin özüdür, tamamen farklı hikayelerin devamıdır.
Infiniti EX35 estetik ve duygusal olarak FX FX gezegeninde muzaffer bir alayı sonucunu temsil eder ve modernize de olsa aynı zamanda aynı şekilde inşa edilmiştir. FX bir seferde büyük miktarda hırs alıyordu (ve bununla utanmadan meşgul olmaya devam ediyor) ve bu nedenle onun tarafından terk edilen tohum kaybolmadı, ama meyveydi. Bir iddia ve bir meydan okuma ile görünüyor. Evet, bu tür her zorluk kabul edemez. Cesaret var. Aşırı, bilirsiniz, herkesin pürüzsüzlüğü her zaman geçitlerle tanımlamak için kullanılan bir dizi nitelikle ilişkili değildir. Bununla birlikte, şüpheciliği attıktan sonra kulaklardan çekildi ve gözlerini 15 santimetre yol temizliğine, Infiniti eski nakit ve hatta yakışıklı. Ve artan 4 kapılı coupe sınıfı kros yeteneğine sahip yeni bir araba sınıfı oluşana kadar bir süredir bu segmentte listelenmiştir.
3,5 litrelik bir EX'in 302 hp kapasiteli bir bumblebee, o zaman 272 beygir gücü Mercedes-Benz GLK olduğunu varsayarsak, Mayıs Beetle çıkıyor. Ve aslında, G-Serisi'ne göre yaratılan ve olduğu gibi GLK, düz açılar bolluğu güçlü bir iş yöneticisini ve hatta bir basitliği etkileyebilir. Ama bu ilk başta. Biraz daha yakın bir tanıdıktan sonra, GLK'nın görünümünün, kuzeydeki Güney Kutbu gibi Sovyet kürekinin estetiğinden uzak olduğunu anlıyorsunuz. Sizi kesin dışbükeylikleri ve içbükeyleri ile baştan çıkarmaya çalışan Infiniti'nin aksine, Mercedes'in lütfu doğrudan çizgilerin saflığına dayanmaktadır. Aristokrasi basitlikten, ancak basitlik, sırayla, görünür. Muhtemelen, bu cinsin en geniş kelimesinin anlamıdır. Bir sonraki ve gereksiz şarkı söyleme arzusu olmasa bile, özünde, büyük bir Alman markasına bir övgü, GLK'da tamamen izlenen en iyi garantinin sadece doğuştan gelen en iyi garanti olduğu kabul edilmelidir. Ancak edinilmiş kötü alışkanlıklardan bile. Yıllar boyunca, bu arabanın ciddi bir görüntüsünün kabuğun yapışkan kabuklarından muzdarip olması pek olası değildir. Swabian otomotiven acı verici bütünsel bir görüntü çıkardı. İçeride olmaya ikna oldunuz. İç mekandaki anlamsız yuvarlaklık parmaklara sayılabilir. Görünüşe göre, iç tasarımcının iradesi sadece fincan tutucular, hız göstergesi ve takometre değil, aynı zamanda korku hakkında bir dikdörtgene sığarsa! Üç ışın yıldızının kendisi.
Mercedes-Benz tarafından açıldığı için salona penetrasyon hafif bir heyecan yaratır. Bunun nedeni, demokrasi olarak beceriksizce gizlenen zamanın ruhuyla primdir. Bu prim nereden getiriyor, hatta net değil. Alüminyum için ön paneldeki ekler etkileyici değildir, bazı kontrollerde, geri tepme ve açıklık fark edilir, BMW ve Audi'de bu kadar uzun süre izin vermediler. Ve Infiniti ile karşılaştırıldığında koltuklar ilk olarak banklarla (deri olsa da), özellikle arkadan bakıyor. Ancak bir sandalyede oturacak, körü körüne kontrol edilebilen Comand APS tur seçicisine dokunun ve hesap makinesi hemen beyne tıklamaya başlar: ailenin maliyetlerini birkaç yıl boyunca 800 avro olacak şekilde nasıl azaltılır Bunun için bir banka ödemek için mi? Tek kelimeyle, bu koltukları terk etmek istemiyorum
Başka bir şey ex35. Infiniti sofistike değil. Japonların onun için zamanı yok. Ağzı şaşkınlıkla açıkken müşteri sıcak alınmalı, kaslar gevşetilir ve irade bastırılır. Aslında, Ex35'te hızlı bir şekilde böyle bir duruma varırsınız. Sezgisel aydınlatma hoş geldiniz aydınlatma sistemini takdir etti, mükemmel yanal desteğe sahip lüks bir sandalyeye rahatça yerleşti, cildin ve plastiğin tonlarının seçildiği tadı kıskanıyordu, çocuğun ilginç çok renkli panelinden memnun kaldı, ölçeklendirildi, BOSE fırlatıldı. , Gazanel ve her şey. Bu andan itibaren, sürücü koltuğunun sınırlarının ötesinde olan şey, EX35 adlı heyecan verici bir macera başladığından anlamını kaybediyor. Gözler, bir bilgisayar oyununda olduğu gibi, sadece kaç hayat kaldığını ve kaç puanın puan almayı başardığını anlamak için bir hız göstergesi ve bir takometreye rastlar. Ve kabul edilemez esneklik ve merkezi tünelin kasasının bir miktar katliamı veya arka koltukta son derece rahatsız edici penetrasyon gibi bu tür önemsizler (burada, baş ve bacaklar için bir yer eksikliği nedeniyle, daha iyi olur hiç otur), önemsiz kalın ve aslında bu durumda hiçbir şey, anlamlı değil. Sanal his, sadece otomobilin dört tarafında olanların resmini değil, aynı zamanda eksenel monitördeki görünümü de yapılandırabilen dört dış mekan gözetim kamerası ile geliştirilir. Şey yenilikçi ve kısıtlı koşullara park ettiğinde çok yararlı. Eğer kış için olmasaydı ve sonsuza dek çamur ve kar ile boyanmış olsaydı, video gözetim gözü, o zaman bu buluş bile kullanılabilir.
Maksimum değeri 341 nm olan torkun iletimi, manuel anahtarlama ve vites küçültme rev eşleştirme fonksiyonu (motor ve ikincil şaft devrimlerinin koordinasyonu) ile 5 bantlı bir makine tarafından işgal edilir. Büyük ölçüde, bu onay sayesinde, EX35'teki ivme, Hız Simülatörünün İhtiyaçta Başlat düğmesine bastıktan sonra kesinlikle sanal ölçekte algılanır, bir bilgisayar bir hız kümesiyle uğraşır. Yeni 3.5 litrelik V6, artan güç akışını kesintiye uğratmayan tempolu bir şanzımanla hokkabazlık gibi, arabanın ve binicilerin kütlesi ile ustaca başa çıkıyor ...
Ancak Mercedes'in içinde araba çok daha güçlü hissediyor. Araba ve görünüşe göre tüm nüanslar ve sırlar için tam boyutlu ve eğitimli değil, Japonca versiyonu. Buradaki rahatsızlık bile üstünlüğü vurgulamalıdır. Sadece evrensel ve çok işlevli bir direksiyon anahtarı nedir! Ana dezavantajı, sadece yalnız olması ve her şeyden sorumlu olmasıdır. Ama sonra onunla her şeyi yapabilirsiniz. Sadece arka koltukların ısıtılmasını açamazsınız. Belki de sonuna kadar anlamadığımıza rağmen ... ve dönüş sinyalleri ve kapıcılar yerine, sık sık bir seyir kontrol koluyla karşılaşıyorsunuz, o elinizde ve şimdi zarar vermek veya sallamak yerine, siz Hızı düzeltin. GLK üzerindeki hareket, kütlenin infazına benzer. Araba bir çoban gibi saygın ve bir kilise korosu gibi itaatkar bir şekilde. Tüm taksi şoförlerinin kıskançlığının dönüşü ve görünürlüğü yarıçapı. Süspansiyon ayarları ciddidir, birikme veya gevezelik yoktur, ancak direksiyon simidine verilen reaksiyonlar yine de doğrudur, ancak direksiyon simidinin kendisi ılımlı olarak bilgilendiricidir. Ancak, GLK'nın halsiz olduğunu düşünmemelidir. Dört tekerlekten çekişli bir C-Class platformunda oluşturuldu. Ve bu şey, bildiğiniz gibi, nasıl sürüleceğini ve hatta bazen çok iyi olduğunu biliyor. Infiniti'ye kıyasla görünen GLK derecesi, Ikarus'un kabininde olduğu gibi yerde duran gaz pedalının tasarımıyla nasıl bir önemsemeyi gördüğümüzü açıklıyor. Bazı nedenlerden dolayı, pedalı üçte birinden fazla iterek sertliğinin üstesinden gelmek istemiyorum. Eğer sıkışırsa, o zaman tutun: Pikap, pedalı tutmanız ve daha ileri (aynı zamanda işe yarayacak), tekerleği nasıl yakalayacağınız olacak şekilde olacaktır. 272 beygir gücü altı ile yapılandırmada GLK için, 20 mm'lik bir süspansiyon ve önde 235/50 R19 ve arkada 255/50 R19 da dahil olmak üzere ek bir spor paketinin bile sağlanması tesadüf değildir.
GLK 7G-Tronic Automaton için mümkün olan tek şey zaten diğer modellerde kendini beyan etmeyi başardı. Kimsenin onu yetersizlik, düşünceli ve kibir için suçlamayacağından eminiz ve daha da fazlası burada 7G-Tronic, dört programı düşürerek herhangi bir devirden kolayca bir araba alacağı zaman. Makine çok hızlı, ancak pürüzsüzlük nedeniyle hızı fark etmiyorsunuz, bu da elektrik motorunun çalışması hissi yaratıyor. Araba gerizekalı ve başarısızlık olmadan hızlanır. Bu arada, 5 bantlı EX35 otomatik makine neredeyse daha az hızlı. Daha güçlü bir EX35 motorunda, prensip olarak hiçbir şey hakkında tartışmak istemeyeceğim bir kişi gibi hissetmeli. Pencerelerin dışındaki hayat seni bir şekilde mahkum etmiş. Aynı zamanda, kabinde sessizce, iştahlı süspansiyon küçük yumruları yutar (usulsüzlüklerde sert bir şekilde titriyor). Önemli ağırlık bağlamında direksiyon simidi inanılmaz bilgilendiricidir. Frenler, derin bir pedal ile hoş bir viskoz. Tek kelimeyle, buradaki konfor aşırı ve daha da fazlasıdır, bu da er ya da geç sürücünün teorik olarak yolla gerekli bağlantıyı, yani tehlikeli gerçeklikle kaybedebileceği anlamına gelir. Ve kim söyle bana, şoförün daha önce izlemesi gereken her şeyin bugün elektronik olarak ele alındığında böyle bir bağlantıya ihtiyacı var mı? Dolayısıyla, olağan koşullar altında, dört tekerlekten çekiş Infiniti Attesa E-TS'nin entelektüel sistemi (korkma, bu yüzden Japonya'da elektromanyetik bağlantıyı çağırdılar) kendini göstermez, arabayı arkanın elinden tamamen sağlayarak -Tekerlekten çekiş. Bu gerçek muhtemelen EX35 yönetimini ilgi çekici ve büyüleyici hale getirir. Sistem yolu izler ve gerekirse anı ön aksa ekler. Bu, fırına bir kömür atmak için sabit ve karşı konulmaz bir arzunun, bir elektronik kurtarmaya gelerek muft kontrollerini yaptığı karda fark edilebilir hale gelir. Ve EX35'teki tüm tekerlekten çekiş sistemi ve stabilizasyon sistemlerinin çalışması sırasında bile, arka tekerlekten çekiş hissi kaybolmaz. Ve bunun için, bu arada, birçoğu ödeme yapmaya hazır.
GLK ayrıca arka tekerlekten tahrik baskın tarafından da not edilebilir, ancak torktaki arka aksın üstünlüğü önemsizdir: önde% 45 ve% 55 geride. Infiniti'de, nispeten küçük bir boşluk nedeniyle, kar bakire topraklarına tırmanmaya cesaret edemedik, o zaman GLK, çok büyük bir yol boşluğu olmamasına rağmen, üzerinde bir yabancı gibi hissetmedi. Her halükarda, bir araba için, satıcının alıcının dikkatine odaklanması muhtemel olmadığı bir araba için (giriş açısı sadece 23, kolye küçük hareketleri, Ford'un derinliği), çok, çok iyi. Bazı sorunlar, bir kapalı algoritma ESP, ABS ve şanzıman başlatan G düğmesine basıldığını çözmeye yardımcı olacaktır. Alttaki koruyucu fiberglas gövde ve kranklı çelik koruması bazı sıkıntılardan tasarruf sağlayacaktır, ancak genel olarak GLK sahibi, arabasının karayolundaki her şeye gücü olma fikrinden uzak olmalıdır. Bu G-Serisi'nin bir analogu değildir. Bununla birlikte, neredeyse 2 tonluk bir bölmenin işleyişi için kendinizi kurmanız gereken, ancak bir SUV değil, Infiniti Ex35.
Sonunda aşağıdaki sonuçları özetleyebilirsiniz. Her iki otomobil de bize uygun bir şekilde ve hatta silinmez bir izlenim bıraktı. Şehir döngüsünde ortalama aynı miktarda yakıt yaklaşık 16 l/100 km tüketerek, tamamen farklı karakterler gösterdiler. Dinamik yeteneklerin EX35'iyle karşılaştırılabilir olan GLK, kendini bir sağlamlık ve otoklasizm örneği olarak kanıtladı. Almanlar, bunun aksine, tam olarak haklı değil ve aşırı lüks ve konfor Infiniti'nin yerleri, Mercedes-Benz'i satın almak için olgunlaşan bir kişinin psikolojisinin deneyimini, doğru hesaplamasını ve maksimum anlayışını bir kez daha zıttı. Buna ek olarak, Infiniti Ex35, araba sadece bir yalnız içindir ve bu, kompakt da olsa crossover kavramına tam olarak uymuyor
Ilya Fisher
Fotoğraf Yana Segal

 
 
 
 
 

Kaynak: Avtopanorama dergisi