2007'den beri Infiniti Ex Test Drive

Markalı

Ex35'in Infiniti dizisindeki en kadın otomobil olduğuna zaten inanılıyor. Bu bakış açısı esas olarak harici veriler nedeniyle doğdu, makine agresif olmayan ve biraz kadınsı görünüyor. Ancak Japon markasının siyaseti sürücülerin rahatlığı ile ilişkili değildir ve kontrol edilebilirlik ön plandadır. Bu kadın bu yeni ortam boyutlu geçiş mi?
 
Önümüzde form ve içeriğin uyumunun iyi bir örneğidir. Vücudun pürüzsüz bedenleri sakin bir salon ile birleştirilir. Tasarımın kendisinde keskinlik sakin değildir. Stilistik olarak, makine G35X ile tek bir damarda yapılır. Muhtemelen, sedan temelinde bir istasyon vagonu inşa edilmiş olsaydı, EX35'e çok benzer olurdu. Aristokrat ruh halinin içinde. İç mekan İngiliz tarzında böyle yapılır. Ön panel konturları pürüzsüzdür, renkler ruhla seçilen kaplamanın malzemelerini yatıştırır. Cilt olmadığı yerde, elastik plastik taklit eder. Dahası, taklit yüksek kalitededir. Gösterge paneli, elbette, direksiyon simidi ile birlikte hareket etmez. Ve burada direksiyon simidi anahtarları yok. Spor ile mi?
Konsolun merkezinde, şirket modellerinin ayırt edici bir özelliği haline gelen şık oval saatler. Lexus'un ana rakibinin inatla arabalarına elektronik gibi ucuz saatler koyması garip. Herkesin kendi estetiği vardır. Açıkçası alan arzı etkileyici değil. İçeride araba görünüyor ve kompakt olarak algılanıyor. Hem ben hem de fotoğrafçımızın 190 cm yüksekliği vardı ve önde birlikte oturduğumuzda, genişlik önemli ölçüde azaldı. Ve bu durumda arkada, sadece düşük kızlar veya çocuklar normal oturabilir. Yer sadece dizlere değil, aynı zamanda kafaya da yeterli. Ve bagaj küçük. Ancak 60/40 oranında koltukların otomatik katlama (ve daha da önemlisi başlangıç \u200b\u200bpozisyonuna dönme) işlevi ile donatılmıştır. Hepsi kadınlar için mi?
EX35, FM'nin akrabalarıyla aynı mimariyi kullanır (ön midship). Motor ön aksla tabana kaydırılır ve bu da aracı ideale yakın bir ağırlık ile donatır. Eski tanıdıklarımızın motoru, şirketin birkaç modeli için hemen çalışıyor. Sürümünde Ex üç yüzden biraz fazla at verir. Kanıtlanmış beş hızda bir makine ona yardımcı olur. Tüm tekerlekten çekiş sistemi de varsayılan olarak belirgin bir sürücüye sahiptir, güç arka tekerleklere gönderilir ve ön bilgisayar komutundaki elektromanyetik kuplajdan bağlanır. Bu nedenle, sürüş alışkanlıkları arka tekerlekten çekişlidir. En şanslı, her zamanki gibi, EX35'i bir monotif ile sipariş edebilirler!
İniş neredeyse araba. Koltuklar yumuşak, yan destek nominal. Ancak direksiyon simidi, iyi bir çapraz kesit ve kavrama contalarında gelgitleri olan serin bir üç -spokes. Ancak kuzu büyük bayanlar üzerindeki çaba zorlamak zorunda kalacak. Hızlı rotasyonla çaba göstererek, zayıf cinsiyet temsilcilerinin elde edilmesi olası değildir. Gaz pedalına adım attığınızda, Ex35 anında bir sakin maskeyi düşürür gibi. Konfora karşı bariz kıvrımlara rağmen, bu makine ideolojik olarak Infiniti'nin etinden et. Ve ne kadar hızlı devam ederseniz, bunu o kadar iyi anlarsınız.
3,5 litrelik bir motor yüksek hızları sever. Tüm parayla yanmak için, her programdaki ok 5.000 devir için çok uzak gönderilmelidir. Bu aralıkta, motor sadece şanslı değildir, gerektiği gibi, ilan edilenleri yedi saniyeden daha az bir şekilde tam olarak haklı çıkarır, aynı zamanda dramatik ses çıkarmaya başlar. Ancak biber hızlanmasının anahtarlanması pürüzsüz ve düzgünleştirilmez. Ancak düşünceli bir şekilde, kutu bir veya iki adım hevesle düşmüyor, bir hızlandırıcıya çalışmak için hassas bir şekilde tepki vermiyor. Ancak daha da iyisi, eğer makineli tüfek altı hız, dişli hızları getirdiyse, dik motora uymak daha iyi olurdu. Pasaportun yakınında Maksimum hız ex35, 0.32 aerodinamik direnç katsayısı olan yalan gövde sayesinde oldukça yüksek ve büyük bir araba için iyi bir gösterge.
Yüksek hızda, eski kararlı davranır. Evet, ve hız iyi gizleniyor, bayan alışkanlıktan kolayca para cezasına çarptırılabilir. Ve tecrübeli sürücü düz bir çizgide boşuna düşmeyecek. Attesa E-TS dört tekerlekten çekişli sarma yollarında kontrol etmek daha iyidir. Crossover neredeyse bir binek otomobili gibi sürüyor. Sıkı bir şekilde atılan enerji yoğun bir süspansiyon, kırık bir yolu bile iyi tutar ve ciddi çukurlarla başa çıkar. Ön tekerleklerin dönüş açısı, direksiyon simidi tarafından gerektiğinde her zaman mükemmel bir şekilde hissedilir. Evet ve rulolar makul sınırlar içinde, ancak elbette, G35X'ten daha somut. Ex35'in dönüşünün doğası açık bir şekilde geri döndü. Ancak şasi ayarları güvenlik için ilerlemiştir. Dönüş girişindeki hızda sıralanırsanız, ön hat sorunsuz bir şekilde kaydırır ve stabilizasyon sisteminin duracağı.
Ancak aktif sürüşe müdahale eden şeyler var. İlk ve ana, belki de lastiklerdir. Bridgestone duler lastikleri tüm tekerlekten çekişli geçitler için tasarlanmıştır, onlara asfalt diyemezsiniz. Ex35 formatındaki yapışma özellikleri yeterli görünmüyor. Üretici tarafından böyle bir kauçuk seçeneği, hayali bir müşterinin konfor ve güvenlik adına uzlaşmaya hazır olduğunu açıkça ortaya koymaktadır. İkincisi sandalyeler. Sivil rejimlere girdiğinizde her şey yolunda. Yumuşak bir yatağa düşüyorsunuz ve koşullu olarak sizi yanlara sabitliyor. Ancak santrifüj kuvvet maksimum çabaladığında, Lomer'den düşmeye başlarsınız. Ve sonra salonun kompaktlığı, kapı derisinde bir artı dinlenmeye dönüşür.
 
Bir nedenden dolayı, EX35'e gitmek istemiyorum. Sporlara rağmen, aslında, konforu sevenler için bu araba. Başka bir şekilde eğlenebilirsiniz. Örneğin, multimedya sisteminin monitöründeki dört kameradan görüntüyü görüntüleyen ve park yerinde bir yer almasına yardımcı olan çevre görüntüleme monitör işlevini kullanın. Sadece kirli havalarda, bu kameraların klasik bir şekilde bir bez veya park ile silinmesi gerekecektir. Genel olarak, EX35'in özü artık benim için son derece açık. Tabii ki, üzerinde kadınlar için bir damgalama koymayacağız. Uygulamanın gösterdiği gibi, herhangi bir normal adam bu geçişten memnun olacaktır. Bununla birlikte, Infiniti serisinde adil seks için EX35'ten daha iyi bir teklif olmadığına dikkat edilmelidir. Böyle göze çarpmayan konumlandırma.
 
NOT
Motor
VQ35HR Yaygın olarak bilinen 3.5 litrelik Nissan Six'in dördüncü nesli. Aynı şey Infiniti M, G ve FX modeline kurulur. Doğru, eski bir şekilde deforme olmuş (302 hp'ye kadar) seçeneğimiz var. Motor, elektronik bir gaz kelebeği olan gaz dağıtım fazı ECVCT'lerini ayarlamak için bir sistem kullanır. Özel şekilli eteklere sahip hafif pistonlar sürtünmeyi azaltmak için molibden ile kaplıdır. Yeni nesil patlama sensörleri kullanıldı, ateşlemenin iridiey malzemeleri. Egzoz sistemi, iki eşdeğer koleksiyoncu ile asimetriktir.

Bulaşma
EX35'e (araba arkadan çekişli olabilir) monte edilen Attesa e ts (All-Electronic tork bölünmesi için gelişmiş toplam çekiş mühendisliği sistemi), diğer Infiniti modellerinde cihazında benzerdir. Eksik dördozlararası diferansiyel yerine, ön aks üzerindeki tork seçimi, arka tekerleklerin kaymasını kontrol eden elektronik kontrol ile hidromekanik bir bağlantı ile yapılır. İleri atılabilen maksimum çekiş miktarı%50'dir. Jatco Works'ten beş hızlı otomatik şanzıman olan Infiniti EX35'te Attesa e ts olan paralar.

Nikolai ilyin
 
 

Kaynak: Motor Dergisi [Kasım 2008]