2007'den beri Infiniti Ex Test Drive

Infiniti eski

Infiniti Cross -Over ailesinden küçük erkek kardeş, genel olarak, doğal olarak bu müşteri grubunda Nissan Premium markasının pazarlamacısını hedefleyen ve Amerikan pazarı için başka bir yenilik geliştiren kadınları seviyor. İyice hedeflediler ve elma eski, fleksör, fleksöre girdiler, ancak aynı zamanda kas ve sporlara girdiler.

Dahası, Infiniti Ex35'in kendisi kadınlık ile suçlanamaz, SUV dışarıda FX'in büyük ölçekli bir kopyası olarak görünür, sadece biraz zarif ve her şey aynı oval saatlerde kurumsal stil ile sıkı bir şekilde tasarlanmıştır, Aynı büyük monitör ve merkezi konsolda tanıdık bir düğme seti. Düşük boşluk ve makinenin küçük bir yüksekliği nedeniyle, bu SUV'ye dikim neredeyse yolcudur, genel taşıma akışı üzerinden hiçbir çapraz imha tepesi hissedilir.

Direksiyon simidi ve pilotun sandalyesi, iki konumda her şeyin (yan destek silindirleri hariç) ve belleğin serval sürücüleri ile donatılmıştır. Koltuğu kendiniz ayarlamak zor olmayacak, ancak istemsiz olarak 180 santimetre, görkemli genç insanlar ve genç bayanlar tarafından, heybetli bir pozisyon almalı, geri eğilerek ve direksiyon simidini durdurmaya koymalı, aksi takdirde rezerv. Tavan kaçırılacak. Gezi aynı anda acı çekmez: yanlarda mükemmel bir şekilde görülebilir ve her durumda geriye bakmak işe yaramaz, çünkü şık üçgen pencerelerin ve küçük bir arka pencerenin gun -lapları olan geniş arka raflar Bir seçim bırakın. Neyse ki EX35'te yan aynaları kullanmayı öğreneceksiniz. Boyut kaydedilmedi. Kaput üzerindeki amblemin üçgen bir boyun çizgisinde, aynaların yanında ve plakanın üzerindeki arkada ön tarafın dört kamkortresi ile desteklenmiş mükemmel park sensörleri olduğu ortaya çıktı. Çok hızlı bir şekilde püskürtülmezler ve hep birlikte farklı bir panoramik resim verir ve park sistemi ilerlerken doğru yörüngeyi isteyebilir. Daha büyük planlara, örneğin ön ve sağ yan odalara veya sadece arkaya, sadece öne geçmenizi sağlar.

Ex maksimum konfigürasyonda dikkate değer park sensörlerine ek olarak, hayatınızı daha rahat hale getirmek için tasarlanmış birçok cihaz vardır: 6 disk ve DVD için bir CD değiştirici olan bir eğlence sistemi olan hava iyonizasyonunun işleviyle ayrı klima kontrolü vardır. Bagaj, mavi bir diş, ön koltukları ısıtan, orta tünelde, ikinci sıra elektrikli tahrik düğmeleri, tamamen Ruslaştırılmış Navigasyon, Tahrikli Araba, fincan tutucular, ek bir 12-volt çıkış koltukta ... Genel olarak, herhangi bir Plebeian Tushk'un övünebileceği en basit şeyler hariç, isteyen her şey: Infiniti'de her zaman olduğu gibi, aux ve usb girişleri göz ardı edilir, inatla aptalca yapışır, konektörler yok lale gibi. Ve EX35'te, arka yolcular göz ardı edilir: On beş dakikadan fazla arkamda oturmayı kabul etmem, dizler ön sandalyenin arkasında duruyor ve daha yüksek oturmaya çalışıyor, yükseklikte tavan döşemesi yok Örneğin, örneğin, örneğin, örneğin, örneğin, BMW X6'da, bir nedenden dolayı, bir nedenden dolayı.

Onların tuhaflıkları da var. Uzak anahtarın yuvası sürücünün sol dizinin altında bir yere gizlenir, stabilizasyon sistemini, uyarlanabilir aydınlatma fonksiyonlarını ve farlar için bir püskürtücü bağlantısı kesme düğmeleri de vardır. Bagaj yeterli değil, ancak Doktka alaşımda dikkatlice çıkarıldı ve subwoofer gizleniyor. Arka kanepede kayak deliği yoktur, 40/60 oranında üretilir, ancak koltukları çıkarmak için kabine tırmanarak, arka rafların her birinde elektrikli tahrik düğmesine sahip olmanız gerekmez.

Nissan FM platformuna rağmen, uzunlamasına konumlandırılmış bir motor sağlayan eski FX ile aynı, dingil mesafesine derinlemesine itti, Infiniti EX35 hem uzunlukta hem de aynı tabanda biraz daha kısa. Güç birimi Ruslara sadece bir altı silindirli, V şeklinde, 302 beygir gücü, 3.498 cm3 hacim*sunulmaktadır. Bence artık gerekli değil, EX35 güç eksikliği açıkça acı çekmiyor. Attesa E-TS'nin zemin sürücüsü sayesinde, SUV doğada arkadan çekişli olarak ifade edilir: ön aks, bir elektromanyetik kuplaj kullanılarak bağlanır ve sadece elektronikler gerekli olduğunu düşündüğünde. Beş hızlı makine kesinlikle dürüsttür, sürücüden başka bir komut alana kadar seçilen viteste manuel olarak oturur. Buna göre, motorun frenleme bir sorun değil, ancak sürücüde, sadece gazı serbest bırakmanız gerekiyor, hemen artar ve başlangıçta bir gecikme var. Mükemmel bir uzlaşma bir spor rejimidir, crossover her zaman keskin bir ivmeyi havaya uçurmaya hazırken, seçici yalnız bırakılabilir, ek olarak direksiyon simidinde sıvı yoktur.

İncelemenin en başında, bu Japonların fleksöründen bahsettim, bu yüzden üzerinde bir şehir trafik sıkışıklığı içinde keyfi olarak uzun süre hasta hissedebilirsiniz, Ex35 seğirmeyecek, bir sürüş talep etmeyecek ve holigan'a kışkırtılmayacak Eylemler, ancak bir trafik ışığında ilk olduğunuzda, bir sonraki yeşil için zamanınız olacak, böylece atı teşvik etmekte özgürsünüz, geri kalanı aniden önlerinde duran havalı makineyi nereye götürdüğünü düşünecektir. Yeminli olmayan, yalancı polislerin önünde yavaşlayamazsınız, ancak tüm dikkatle sadece 148 mm'lik açıklanan açıklık dikkatli olmak daha iyidir ve uyarlanabilir seyir kontrolü sensörü plastik tamponun en altında asılıdır.

Infiniti Ex yüksek kaliteli asfalt tercih ediyor, otoyoldaki doğruluk onu biraz dans ediyor ve dalgalarda küçük bir salıncak hissediliyor. Bununla birlikte, kaba eklemlerdeki süspansiyonu kırmak o kadar kolay değildir ve enine ruloları tamamen unutabilirsiniz. Kendi zevkiniz için her zaman otoyolda bunaltıcı, 6,9 saniyede yüzlerce hıza yükselir ve maksimum hız 240 km/s ile sınırlıdır. Direksiyon simidi orta derecede akut, kontrol eylemlerine yönelik reaksiyonlar, 140-160 km/s yeni başlayanlar için bile doğru, rahat bir hız.

Tüm sportif eski, Olimpiyat Rezervinin bir okulunda olduğu gibi, son meyve sularını sıkmadan güzel ve kaslı bir vücut haline getireceğiniz seçkin bir fitness kulübünden. Farkı anlamak için, EX35 Bavaret'in bir diyaforik makine gibi görünmesinden sonra BMW X1'i yuvarlayın. X1 ile karşılaştırıldığında, şans eseri değil, çünkü bu Infiniti EX35 için neredeyse tek doğrudan rakip, ancak 6 silindirli bir X-Copeca motoru yarım litre daha az, maksimum 205 km/s ve maksimum hız ve 230 km/s'lik özel bir sınırlayıcı ile 258 HP çok fazla kuvvet yoktur. Infiniti'de 302 HP'ye karşı. Ancak X1, onuncu saniye daha hızlı yüzlerce hızla hızlanıyor.

Ve ayrıca zayıf ışıkta karıştırılabilirler. Ancak hareket halinde değil: Bir milimetreye doğrulanmış bir reaksiyon karşılığında x-önce, en küçük düzensizliklere bile reaksiyona giren, gaz pedalına ve üst geçit kontrol edilebilirliğine bile tepki gösteren, ruhunu senden çıkarır. EX böyle değil, başlangıçta Amerikan pazarına yönelik, çok daha rahat veya daha uygun değildir ve bu onu seviyor. Asfalttaki tüm eklemleri beşinci noktayı yönetmek ve hissetmek için sürekli düşünmek istemiyorum, sadece hızlı, net ve gereksiz çaba olmadan gitmek istiyorum.

İyi bir asfalt bitene kadar gidiyor, çünkü bundan hemen sonra sıkıntılar başlayacak. Karnın altında 148 milimetre ve 2.800 mm'lik bir dingil mesafesini, düşük asılı bir gövde kitini, uzun bir burun ve herhangi bir yol istemeyeceksiniz. Crossover kategorik olarak çapraz vuruş engelleri tolere etmez, hiçbir yerde çıkabilirsiniz, yol lastikleri de çamurda asistan değildir. Tam tekerlekten çekiş burada Pampas için değil, kulübenizin yapımını rublevka üzerinde inceleyebilir, kirli beton levhalarda şantiyeye yaklaşabilir veya karlı bir kaldırım üzerine park edebilir, ayrılırken sıkışıp kalmaya korkmaz, ama artık yoktur. Ek olarak, stabilizasyon sistemini kapatırsanız, ön tekerleklerin birleştirilmesi ağır topraklarda hızla aşırı ısınır. Güçlü kırık yollar da eski için değil, sadece düşük profilli kauçuğun keskin kenarları olan ilk çukurdaki disklerle birlikte yok edilebileceği değil, aynı zamanda tüm coğrafyadan geçiyor, sallıyor, kısaca yumuşak bir süspansiyon deliyor. daha yavaş git.

Peki, yüksek kaliteli asfalt cümlesi ve başka bir şey yok mu? Tam olarak değil, tam olarak bir greyder aramaya çalışın, o kadar nadir değil, pisti izleyin ve yere gaz. Sadece elektronik yardımı olmadan stabilizasyon sistemini kapatmayın, EX35 ile uğraşmak modern bir savaşçıda olduğu kadar zordur. Buna ek olarak, ESP çok ücretsizdir, sürüklenmeye izin verir, kuyruktan biraz intikam sağlar ve müdahale etmeden önce sürücünün kendi becerisini gösterip göstermeyeceğini hassas bir şekilde bekler. Sadece gerçek tehlikeyi tanıdıktan sonra, elektronikler motoru boğuyor ve zaten ciddi ve uzun bir süre. Çok geç, onun görüşüne göre, arabayı kaygan bir dönüşte yakaladıktan sonra, çıkıştaki gaz pedalına erişemeyeceksiniz, saçmalıklara basın, ESP size söylüyormuş gibi: önce sakinleşin ve hataları analiz edin.

Infiniti Ex35 Spesifikasyon
Motor: V-şekilli, altı silindirli, benzin, dağıtılmış yakıt enjeksiyonu ile.
Çalışma hacmi, bkz.: 3498
Maks. Güç, L.S. RPM'de: 302'de 6 800
Maks. Tork, RPM'de NM: 341'de 4 800
Şanzıman otomatik, 5 vites.
Sürücü: Tam, ön tekerleklerin sürücüsünde elektromanyetik bir bağlantı ile.
Ön süspansiyon: Bağımsız, yay, çift enine kollarda.
Arka süspansiyon: bağımsız, yay, çift enine kollarda.
Ön Frenler: Disk, havalandırılmış.
Arka frenler: Disk, havalandırılmış.
Uzunluk/genişlik/yükseklik, mm. 4 635/1 803/1 600.
Tekerlek tabanı, mm: 2 800.
Parça ön/arka, mm: 1 540/1 545
Tam/donanımlı kütle, kg: 2 295/1 905.
Lastikler: 225/55 R18.
Maksimum hız, km/h: 240.
Hızlanma süresi 0100 km/s: 6.9 s.
Yakıt tüketimi, L/100 km:
Şehir Döngüsü: 15.9
Ülke döngüsü: 10.2
Karışık Döngü: 12.3
Yakıt deposu kapasitesi, L: 80


* Drom.ru'dan not

Test sürüşünde, bir Infiniti EX35 crossover ile sağlandı, ancak şimdi markanın Rus model aralığında başka bir EX37 modeli. Daha güçlü bir motorla farklıdır: 3,7 litrelik bir V6 330 hp verir. Konfigürasyonlar listesi 2 043 500 ruble olarak tahmin edilen üçden iki temel elitten azaltılmıştır, en üst düzey teknoloji 140 bin daha maliyetlidir.

Kaynak: Drom.ru