2007'den beri Infiniti Ex Test Drive

Eski satış

Infiniti, yukarıdaki konu Compact Crossover Ex hakkında kendi görüşünü tanıttığı için pathos ve çok pahalı spor aktivitesi x6'yı Rus pazarında başlatacak zamanım yoktu
Japonlar spor önekini kullanmadı, ancak potansiyel müşterileri çok cazip bir teklif haline getirdiler.
Premium durumuna rağmen, Infiniti Ex son derece çekici bir fiyat etiketi var. Başlangıç \u200b\u200bekipmanının 1.600 800 ruble olduğu tahmin ediliyor, bu da temel BMW X3'ten yaklaşık 250.000 ruble daha fazla. Ancak Bavar aynı zamanda oldukça mütevazı bir 2 litrelik motor ve manuel şanzıman ile birlikte gelirken, Infiniti en son otomatik olan modernize edilmiş 3,5 litrelik bir V6 ile donatılmıştır. Genel olarak, BMW'nin yürütülmesinde benzer bir şey biraz daha pahalıdır. Nitekim, insanlar yeniliğin bu haysiyetini zaten değerlendirmişlerdi: Resmi satışların başlamasından önce bile, vatandaşlar üç yüz EX35'i satın almaktan utanmadı. Ve bu, en büyük üründen uzaktan bahsetmemize rağmen, markanın saldırganlık özelliğinin açık bir dezavantajı nedeniyle başlangıçta zayıf zemine hitap ediyordu. Kötü şöhretli vahşet hakkında söyleyecek bir şey yok. ANFA'lar, yeni FX'in itaatkâr ve azaltılmış bir kopyasının arkasında, tek bir famile G35'i biraz anımsatıyor ... Aynı şey profilde.
Japonlar arabayı bir araca çağırsa da, son bileşenin dıştaki etkisi çok daha belirgindir.
Genel olarak, araba güzel, zarif, ancak daha fazla genel ve prestijli SUV'ler olarak yeterli bir yedek olarak, ciddiye alınması olası değildir.
Aynı şey salon için de geçerlidir. En azından iddiaların tarzı. Tüm bunlar uzun zamandır test edildi ve markanın ilk modelleri üzerinde çalıştı. İç mekanı bozan tek şey, görevdeki Nissan düğmeleri. Konfor ve ergonomi eksi ile aynı beştir. Ön koltuklar hakkında konuşmamız şartıyla doğru. Arkadaşlarını yerleştirerek, sürücü arabanın boyutlarını dikkate almalıdır. Çok daha kompakt FX, bu yüzden tam fleded beş kişilik bir salon çok koşullu. Arka kanepe uygundur, ancak üç yetişkin için salonun genişliği burada açıkça yeterli değildir. Diğer şeylerin yanı sıra, ön koltukları tamamen geri iterek, kanepe yastığı ile koltukların sırtları arasındaki boşluk mutlak minimum çaba gösteriyor, bu nedenle bir genç bile burada çok uygun olmayacak. Yetişkinler hakkında söyleyecek hiçbir şey yok. Sadece ilk olarak, büyümesi iki metreye yaklaşan ve ikincisi, arka binicilerin kafalarının üzerindeki alan tedarikinin, az ya da çok kabul edilebilir bir şekilde barındırmalarını sağlayan sandalyeleri aşırı pozisyonda sürmek olacak sakinleşir. Böyle olağanüstü bir durumda bile rahat.
Ancak arka kanepe düğmelerle katlanır. Merkez tüneldeki direksiyon simidinin arkasından karşılık gelen tuşları sürünmeden salonu dönüştürebilirsiniz (gövdenin yan panellerindeki ikinci çift). Crossover'ın tam anlamıyla her şeyi gördüğü AVM de var. Daha önce Infiniti'de bir kamera duruyorsa, şimdi ekranı açarken, görüntüler aynı anda bu tür dört cihazdan görüntülenir.
Kameralar vücudun çevresi etrafında bulunur. Otomatik olarak etkinleştirilir (açarken) veya merkezi konsoldaki düğmeyi kullanırlar. Ve her şey standart park sensörleri tarafından kopyalanır. Bu neden açıkça kiminle de ele alındığını açıkça görüyor. Ancak deneyimli sürücüler cihazı en azından keratinasyonları kullanacaktır. İlk olarak, uygun. İkincisi, buradaki görünürlük idealden çok uzaktır. Genel olarak, sistem muhtemelen tüm müşterileri sevecektir. Buna ek olarak, istisnasız tüm otomobillere kurulması için fazladan ödeme yapmak gerekli değildir.
Yeniliğin kaputunun altında 3,5 litrelik bir VQ ailesinin birçok Nissan otomobili için geleneksel olması, daha önce bahsetmiştik ve bu seçeneğin tek olduğunu söyledik. Ancak aynı zamanda, herkesin güç veya oburluk eksikliğinden şikayet etmesi pek olası değildir. Motor, bir eldiven olarak geçiş için uygundur. İlk olarak, sürücüyü çılgın bir mizaçla kaplamaz, ancak aynı zamanda tüm hız aralığında oldukça iyi bir çekiş sağlar. Özellikle başlangıçta, crossover çekim yapmaz, ancak çok kolay ve güvenle hızlanır.
Aynı zamanda, makine çok hızlı davranır ve her ikisi de yukarı ve aşağı geçerken. Spor modunda yavaşlarken motorun frenlenmesine rağmen, G37'de olduğu gibi, onu incitmez. Nispeten küçük kütleye ve oldukça etkili frenlere rağmen, yenilik oldukça inerttir, bu yüzden keskin frenlemeyi önlemek daha iyidir.
Ancak kursun pürüzsüzlüğü hakkında herhangi bir şikayet yoktur: crossover çok rahattır, bu arada, kontrol edilebilirliğin zararına hiç gerçekleşmez. Yüksek hızlarda bile mükemmel bir şekilde yönlendirilecektir. Köşelerdeki rulolar fark edilir, ancak aynı FX veya Murano'dan çok daha küçüktür. Aynı zamanda, yenilik, yolu mükemmel bir şekilde ıslak tutar ve hatta engelli bir stabilizasyon sistemi ile bile tutar. Tüm tekerlekten çekiş sisteminin avantajlarına atfedilmesi gereken şey: ön hızlı ve yumuşak bir şekilde bağlanır, böylece sürücü hiçbir şey hissetmez. Ama kapalı -ne yazık ki, işe yaramaz.
Sığ kum veya çakıl kaldırım, yapabileceği maksimumdur. Daha şiddetli durumlarda ekim garanti edilir. Bununla birlikte, EX'in kapalı niteliklerinde, Nissanistler dikkati vurgulamazlar. FX gibi, bu bir metropol için bir otomobil, sadece daha hızlı, daha zarif ve biraz daha uygun fiyatlı.
Bugün premium sınıftaki yenilikler için, az sayıda sürpriz olacaksınız, bu dünyanın güçleri son zamanlarda onlara kıskanılacak bir düzenlilik müşterisine kıskanılacak bir düzenlilik sağlıyor. Ancak, bir zamanlar uzaylı olarak kompakt crossovers yeni bir şey. Her şey her zamanki gibi, BMW ile ve uzun süre bir zamanlar tartışmalı bir X3 ile başladı. Azarlanmaz, ama para için pislik Bavyera yöneticileri annenin sütü ile emiyor gibi görünüyor. Sonuç olarak, bugün benzer Mercedes-Benz GLK, Audi Q5 ve elbette çok umut verici Infiniti eski. Ama X3 hala ilk oldu.
Vladimir Zhidkov
Fotoğraf Yazar: Vladimir Zhidkov
 
 

Kaynak: Mkobil Magazine [Eylül/2008]