Test Sürüşü Hyundai Veloster 2011'den beri Hatchback

Test Sürüşü Hyundai Veloster. Ekonomik ve modern

Hyundai, Veloster anlamına geldiği anlamına geliyor. Bu konuda çok fazla varsayım var, Hyundai'nin temsilcisi olduğunu söylüyor. Ancak aslında bu araba için sadece uygun bir isimdir.

Üçüncü bir kapı gibi, devam ediyor. Müşterileri yorumlama hakkını bırakıyoruz.

Excellent. Bunu düşüneceğiz.

Hyundai Veloster, inanılmaz derecede şık ve eğlenceli bir hatchback'dir, bu nedenle Veloster adı, İngilizce dilinin verilerine uygun olarak İngilizce dilinin verilerine uygun olarak yavaş olmadığı sözcük hızından iyi olabilir.

DOĞRU, sıfırdan 96 km / sa (60 mil / saat) hızlandırıldığında, 17.4 saniyede 10.2 saniye boyunca (130.6 km / sa kadar hız), Veloster kesinlikle yavaştır.

Hızlı değil
Hyundai'nin, Veloster'ın dünyadaki en sıcak kapak olacağını hiç ilan etmiyor. Aksine, Korece otomobil üreticisi, kentsel modda 100 km'lik bir kilometre başına 8.4 litre kilometre başına 8.4 litrelik döneminin tahmini tahminlerine hitap etti. Veloster ekonomik bir araba olarak konumlandırılmış, ödünsüz bir spor araba değil. Yine de Veloster'ın görünümü hızla görünmesidir, bu da split egzoz ile oldukça terfi edilir.

Gerçek şu ki, bu 1 278 kilogram ön tekerlekten çekişli arabanın atmosferik 1,6 litrelik satırlı dört silindirli motorun, doğrudan yakıt enjeksiyonunun varlığına rağmen bile, hız formülünün düzenlemesi ile çağrılmayacak. Üstte bulunan vanalar ve gaz dağıtım aşamalarının değerlerini değiştirir. Özellikle lehine değil, toplam 138 hp oluşturan kapasite 4,850 rpm'de dakikada 6,300 motor hızı ve 166 nm tork.

Teste gelen Veloster ayrıca, Hyundai'nin tarihinde ilk önce çalınmaz anahtarlar (DCT) ile çift yapışma ile altı vitesli bir iletim ile isteğe bağlı (1,250 dolarlık maliyet değeri) de donatıldı. DCT Veloster ile donatılmış, hızlı bir başlangıç \u200b\u200biçin dönüşler nasıl yükseltileceğini bilmiyor, düşük devirlerde itme yoksun ve bu nedenle parti yavaşça akıştan boğuldu. Hyundai Accent 2012 (1.6 litre motorlu bir GDI gama ile ilgili endişenin ilk otomobili), ilk yüzünü 9.8 saniye içinde değiştirdiği için, daha fazla spor kardeşinin biraz daha avantajlı olduğu ortaya çıktı.

Karşılaştırma için, manuel bir şanzıman ile Honda CR-Z, 8.8 saniyede 96 km / s'ye hızlanır, varyatörle olan sürüm 9.2 saniye boyunca yapar. Mini, 121 güçlü Cooper ClubMan'ın altı vitesli bir şanzımanla birlikte yüzlerce 8,9 saniyeye geçtiğini ve Veloster gibi 10.2 saniye boyunca altı vitesli bir otomatik makine ile birlikte olduğunu iddia ediyor. SCION TC Bu gruptaki en akıllı, 180 güçlü bir 2.5 litrelik dört silindirli motor, 7.3 saniyede 96 km / s'ye (iletim altı vitesli mekaniği) dağıtır.

Dört silindirli motor Huyndai Veloster 2012, özellikle pistte, 110 km / s hızda, dakikada 2,500 motora karşılık gelen 110 km / s hızda sorunsuz ve sessizdir. Tabii ki, bu küçük motor bu tür devrimlerde özel itme geliştirmez ve hızlanması anlamına gelir, eğer böyle bir düşüncenin akla gelmesi durumunda, iki programdan bir kez aşağı inmeniz gerekir. 18. Döküm'de sıkışıp kalmak ister misiniz? Direksiyonun altındaki soldaki bu küçük anahtarın iki katına tıklayın. Yeterince hızlı geçiş yapmak ve her zaman pürüzsüz. Eksi DCT, motorun kesme yapmasına izin vermez.

Konuşmak
Veloster'ın tasarımında özel bir şey değil. Önler, raflar MacPherson ve iki borulu amortisörler, uzunlamasına kirişin ve tek borulu amortisörlerin arkasında kullanılır. Doğru, Hyundai süspansiyon ayarları oldukça sert seçti ve gövde de zor olduğu ortaya çıktı. Bu nedenle, Veloster 107.3 km / sa oldukça iyi bir sonucu göstermiştir. Ve (ve yüzünden değil), sezon dışı tüm sezon lastikleri Kumho Solus KH25 boyutu 215/40 R18. Bunlardan dolayı Veloster, yan hızlanma testinde sadece 0.81 g gelişmeyi başardı. Elektrikli direksiyon amplifikatörü olan direksiyon rafı oldukça anlaşılabilir hale getirir, ancak tadı biraz kolaydır.

İyi ayarlanmış kolye Hyundai Velostek 2012 hala yolda daha iyi davranıyor, vücudun en azından birine getirdiğini getirdi. Tabii ki, bazı yetersiz dönüş var, ancak dağıtım çabasını doğru pedala kontrol etmek çok kolaydır. Sadece gaz pedalını kabul etmek gereklidir ve ön tekerlekler derhal yolla bir debriyaj kazandırır. Geri çok sağlam, sadece önemli düzensizlikler üzerindeki dönme merkezinde bazen kirişli otomobillerin tipik davranışlarını gösterir. Sert kolyelerin yaylar üzerindeki dezavantajı, otoyolda otoyolda, ekonomi sınıfından beklenebilecek çok sayıda daha serttir.

Bütün bunlar sizi düşündüren: ekonomik ucuz bir hatchback, utançla yavaş, ancak bir sporcunun kontrol edilebilirliği ile. Bütün bunlar Honda Crx'i 1980'lerin ortalarında hatırlatıyor. Aralık 1983'te, yol ve parça sorunu, Honda Civic CRX 1.5'e, Mekanik Beş Hızlı Mekanik'te, 107.4 km / sa ve 0,81g'lik Mekanik Hızını geliştiren Mekanik Beş Hızlı Mekanik'e adanmış bir makale yayınladı. 870 kg ağırlığındaki CRX, yüzlerce 10.1 saniyeye kadar hızlandırılmış ve MILES'in çeyreği 17.6 saniyede geçti, bitişte 126 km / s'ye kabul edildi. Korkutucuca benzer. CRX'in yaklaşık tüketimi normal modda yaklaşık 6.7 l / 100 km çalıştırılmalıdır. Hesaplamalarımıza göre, Veloster tüketimi 100 km başına ortalama 8,8 litreydi ve karayolu üzerinde kaldırma ve iniş ile 10.2 litre yendi.

Ön havalandırmalı 11 inçlik veloster fren diskleri (tek dokunuşlu sürgülü kaliperleri olan bir sette) ve 10.3 inç arka katı diskler, acil bir fren testinde 36.8 metrede oldukça iyi bir sonuç göstermiştir. İsteğe bağlı 18 inç döküm disklerinin içine uygun olmayan bir şekilde minyatür görünen bu frenlerin, inişte biraz fazla ısındığı, pedal, sıraların köşeleri aynı anda durgunlaştı. Durumların geri kalanında, pedal sağlam ve kendinden emin.

Yüksek stil
Yolda Hyundai Veloster 2012, başka hiçbir şeye benzemez. Ancak Hyundai'nin bu alandaki çabalarını takdir etmek için, siyah çatıdan, şişelenmiş kemerlerden ve merkezde bulunan egzoz borularından biraz daha derin kazmanız gerekir. Daha yakın hale gelin ve rafine formun arka ışıklarını dikkatlice düşünün, hem ön hem de arka planın tüm detaylarını öğrenin. Tasarımdaki tek ihmal, bizim görüşümüzde, başlık üzerinde sahte hava girişleridir. Üçüncü kapısının bu kapsayıcı hatchback'lerin arasından daha fazla vurgulamaktadır. Alt çizgi, ilk bakışta hiç fark edilemez. Döngülerin ileriye dönük olması nedeniyle, Mazda RX-8 ve Mini Cooper Clubman'ın aksine, ön kapıdan bağımsız olarak açılabilir.

Üçüncü kapı kaderi, iki arka koltuğa erişimi büyük ölçüde kolaylaştırır. Düşük çatı ve döngünün küçük hareketi olsa da, sirk akrobatik sayısındaki erişkinlerin uyumunu çevirir.

Hyundai Veloster'ın 18.060 ABD Doları'ndaki başlangıç \u200b\u200bfiyatı (satıcınızın kabinine nakliye maliyeti dahil) Altı vitesli bir manuel şanzıman ile makine için, daha ucuza, iç tasarımı tam tersi hakkında konuşur. . Buradaki baskın rol, motor çalıştırma düğmesinin ve 7 inçlik çok fonksiyonlu dokunmatik ekranı ve endüstriyel tarzda büyük kapı kolunun kalkanına benzer şekilde ayrılmıştır. Ancak, stilin ödemek zorunda ve bu işlevselliğin ücreti. Bu masif kapı kolları, güç penceresi kontrol düğmelerini ve sürücü tarafındaki kapı kilidini kısmen bloke eder ve tam olarak bunlardan dolayı, kapılardaki cepler şimdiye kadar bulunur ve ulaşmak çok zordur.

Ön spor koltukları, konforla kombinasyon halinde mükemmel yan destek sağlar, ancak koltuğun kafasına daha düşük tutturulmasını sağlamak istiyoruz, böylece kafanızda daha fazla alan vardı, genellikle paketi panoramik bir çatı ile dokunur (bir kısmı) Stil seçenek paketi 2.000 dolar değerinde).

Kabinin dokunmatik dokuya sertleşmesi gerektiğine rağmen, yüzeylerin işlenmesinin doğru seçimi sayesinde hala şaşırtıcı görünüyor.

Sonuç olarak ... Ekonomik Araba
Tamam, düz bir çizgi Hyundai Veloster'da overclock yaparken hız, gerçekte, alamıyor. Ve bu anlamda, iddialı zarif görünümüne ulaşmaz. Ve evet, 28 yaşındaki Honda CRX türlerini gören, trafik ışığından kolayca yapacak.

Konuşmacı ve hızı sevenler, Detroit Otomobil Bayilik çerçevesinde ve 2012 yazında satışa girecek olan Veloster Turbo (208 HP) 'nın serbest bırakılmasını daha iyi beklemektedir.

Ancak 1980'lerin ortalarının CRX'si gibi, atmosferik bir motorlu Hyundai Veloster, ekonomik bir araba tüketimi ile birlikte bir spor otomobil yönetimi sunar. Ve tıpkı sürmek için büyüleyici.

Genel olarak, Veloster, benzersiz bir üçüncü kapı ve pratik bir hatchback yapılandırması, dört neredeyse tam koltuk, düşük taban maliyetleri ve dikkatlice düşünülmüş, yüksek hızda kovalayan alıcılara ödeme yapmadan kaldırılamayan uygun olmayan bir vücut tasarımını görüyoruz.

Görünüşe göre, sürükle yarışları herkes için değil.

Bir kaynak: SINIRLA.