Test Sürüşü Hyundai Veloster 2011'den beri Hatchback

Karşılaştırmalı Test: Scion FR-S'ye Karşı Hyundai Veloster Turbo (Toyota GT 86)

Moralların saflığı için savaşçıların, spor otomobilleriyle ilgili az sayıdaki gerçeğin, arka sürücünün tartışılmaz üstünlüğünden daha belirgin olduğu gerçeğine dayanır. Puan. Bu dogma çok koşulsuz olarak, Scion FR-S (Toyota GT 86 ve Subaru Brz Analogu) geliştiricileri tarafından kabul edildi; Anterior motor yeri ve tercümanın arka tekerleklerine sürücü).

Ancak burada ön tekerlekten çekiş Hyundai Veloster Turbo görünür ve slalomda atlar. Evet, 107,5 km / s karşı SCION'da 109,4 km / s.

Geri küçük bir adım atmayı öneriyorum. Hyundai'de Scion FR-S'sine daha belirgin bir rakip, arka tekerlekten çekişli nesil Coupe'dir ... ama bekleyin! Test ettiğimiz Veloster Turbo, 25.320 $ maliyeti ve FR-S parametreleri ile pratik olarak aynı olan 201 HP üretti (FR-S'imiz 24.930 dolar değerinde ve 200 HP). Gözlerinizi kapıların sayısındaki açık tutarsızlıklara ve sürücü ekseninin yerini kapatırsanız, çok ilginç bir karşılaştırma olacaktır. Nasıl gerçek dünyada göründüğünü görelim.

Tempe'deki fark
Veloster Turbo nispeten kolaydır, sadece 1,320 kg, süspansiyon zordur, ancak ölçülüdür. Veloster Turbo'nun reaksiyonları ve duyarlılığı, iyi bir hızda atalet hızı olarak adlandırılan atalet hızı üzerinde bir dolambaçlı yol boyunca sürerken, ancak o kadar hızlı değil, bu yüzden daha yüksek bir şekilde ilgilenirseniz, hızı bırakmadan önce hızı düşürmeniz gerekir. hızlar ve daha da fazla navlun izleri.

Fakat, ne yazık ki, ipuçları bunları haklı göstermedi, çünkü bize hızlandırıcı pedalına biraz daha basacak ve süspansiyon, görevle başa çıkmayı durdurdu. Eğer sırayı girerseniz, istediğim gibi, zincirde yabancı bir şeyin hissi var, yol sürücüsü, Kumho Solus KH25 215/40 kauçuğu çok yumuşak ya da süspansiyon manşonlarının fazla doldurulduğu gibi ortaya çıkıyor. Ve direksiyon simidi, merkezde hızlı, duruncaya kadar sökülürseniz esnekliğini kaybeder. Gazı dönüşün çıkışında ayarlamaya çalışacaksınız ve tekerlek kaderiden biri kaymaya başlar, çünkü bunun açıkça ihtiyacı olmasına rağmen, diferansiyel bir sürtünme yoktur.

Daha fazla agresif olursa, daha fazla Veloster Turbo'yu rahatsız ediyor. Ve burada oldukça iyi kavrama, bununla ilgisi yok. Mesele, her zamanki gibi, ideal, yoldan uzak davrandığı şeydir. Şehir özelliğinde bile, arka süspansiyonun usulsüzlüklere duyarlılığı artmıştır ve arka tekerlek dönme merkezinde enjeksiyon tekerleğine düşerse, tekerlek santimetre topraklarından 8-10 arasında kırılır. Süspansiyonun düzensiz yüzeyinde fren yaparken, yeterince yüklenmemiş gibi davranır. Bu nedenle, otomobilin bitmemiş gibi göründüğü gibi yorumlarda şaşırtıcı bir şey yoktur ve süspansiyon bulamadık.
 
Azgınlık
Minyatür FR-S salonuna vurduktan sonra, Veloster'ın kontrolünden sonra, Scion koltuklarının aşağıda ayarlandıktan sonra, daha verimli bir destekle, vücudunun gözle görülür şekilde daha sert olduğu ve tüm kontroller daha mekaniktir. Sırayla çok daha doğru. FR-S frenler kendinden emin, pedal konumu mükemmel. Veloster içindeki Veloster anahtarlama kolunun daha yüksek olduğu gerçeğine rağmen, Scion kolu ile karşılaştırıldığında bir tür oyuncak gibi görünüyor, doğru mekanik bir şeyle bir kontrol duygusu veriyor. Ve dördüncü düşüşler altındaki bazı edepsizlik ve periyodik zorluklar bile, bu dengeli birimden elde ettiğiniz zemini bozamaz.

Scion direksiyon simidi Veloster'dan çok daha keskindir ve çok dengelidir. Sizden hiçbir şey saklamaz, ancak yol yüzeyinin kusuruna zarar vermez. Test izlememizin ideal asfaltında, Veloster (0.86g) sonuçlarından çok daha iyi olan 0.90g lateral ivme gösterdi. FR-S'lik bir hızdan 60 mil / saat (96 km / sa) hızından 35.9 metre sürer; .

Ancak ana kalite FR-S hala yanıt verebilirliktir. Michelin Primity HP 215/45 olanaklarının sınırında bile, makine en çok monte edilmiş ve iletişimsel olarak kalır. Açıkça, izin verilen hızı aşan herhangi bir durumda yeteneklerini en fazla elde etmek için nasıl yapılacağını açıkça öne çıkarır, ancak aynı zamanda hızın hızını dikkatlice sıfırlarsa ve küçük bir gaz kullanırsa, O zaman kolayca denge ve debriyajı geri yükleyebilirsiniz. Ve dürüstçe, FR-S durumunda inanılmaz derecede büyüleyici. Veloster'ın aksine, bu araba sürücünün üretici tarafından sunulan lastiklerin potansiyelini kullanmasını sağlar.

Esas olarak onur
Veloster'ın hepsi kötü olduğunu söylemek istemiyoruz. 1,6 litrelik turboşarjlı motor, esnek bir güç aralığı ve bu yüzden bazen burada olduğunu unutmayan, bu kadar göze çarpmayan türbin pikapları sağlar. Gaz bacağını yerleştirin ve araba, takometre kesme (6,750 rpm) içinde saklanıncaya kadar sorunsuz bir şekilde hoş bir hızla hızlanır. Seyir hızında, motorun sesi fısıltıya benzer. Ön aksta servis edilen torkun katı 264 nm'sine rağmen, işleme ile ilgili problemler oluşmaz.

Sıfırdan 60 mil / saat (96 km / sa) hızından hızlanmak için 7.7 saniye düzeltmeyi başardık ve akdenor, normal hızlanma daha dinamik olmasına rağmen, 15.6 saniyede (143 km / sin bitimindeki hız) geçti. Bu numaralara bakmayı kabul edebileceğinden daha. Aslında, Turbo modelinin dinamikleri, Temel Veloster'ın Temel Velosterin, özellikle de öngörülen ELE yakıt tüketimini (100 km başında 10.8 litre, karayolu üzerinde 10.4 litre) olarak görürsek, özellikle Scion (sırasıyla 12.8 ve 9.4 litre). 96 km / s hızdan, bu tür egzersizlere dayanmayan çok hızlı bir şekilde aşırı ısınan lastikler dışında, kendi içinde fena olmayan 38.4 metre durduracak.

Araba bize bir test için geldi, sadece 2,500 dolar değerinde, diğer şeylerin yanı sıra, otomatik farlar, dikiz kamerası ve engel algılama sensörleriyle navigasyon sistemi gibi bu tür yardımcı programları içerir. Ne yazık ki, yutucu boşluk da başının üstünde yutucu bir alan ve vücudun sertliğini olumsuz yönde etkileyen panoramik bir kapak içerir. Ancak, her durumda, Veloster Turbo, Spartan FR-S yerine daha zengin bir seçenek listesi sunar.

Seçenekler listelerinin dönüşümleri
Tıpkı Veloster'ın Slalom'daki konuşması olarak evet diyor, ancak aynı, FR-S'nin sürükle şerit üzerindeki davranışı hakkında de söylenebilir. Sıfırdan yüzlerce FR-S, yaklaşık 6,6 saniyede hızlanır; bu, Veloster'dan neredeyse daha hızlı bir saniyedir ve 14.9 saniyede 14.9 saniyede 14,9 saniye sürer, 149 km / s'ye kabul edilir. Sonuçlardaki böyle bir fark, prensipte gerçekliğe aykırı olmayan 80 ekstra KG Veloster tarafından kolayca kaydedilebilir. Ancak, birçok şiddetli ve dönüş ile normal yolun gerçek sınavı, sırayla hızlanabilme kabiliyetindeki farklarının bu kadar belirgin olmadığını göstermiştir.

Bunun içindeki tork sadece küçük bir rol oynar. Veloster ile, ve FR-S'sinde, diyelim ki, aralığın ortasında küçük bir çukurla da olsa da. FR-S'den maksimum tork elde etmek için, motoru 5.000'e kadar tanıtmanız ve kıçını yakalamak için bir debriyaj atmanız gerekir. Böyle bir başlangıç \u200b\u200bile ısıtılan tekerlekler kaydırmaya devam etmeye devam etmekte ve ilk saniyenden ikinci olarak geçiş sırasında, ancak satır içi dört silindirli iki litre muhalefet, torktaki başarısızlığı önleyen bir temyizde kaybolmaz. Totta daha iyi bir zaman elde etmek için FR-S'deki başka bir başlangıç \u200b\u200byöntemi kesinlikle alakasız. Veloster, aksine, yük ile ilgili herhangi bir sorun yoktur, ancak bir debriyaj var, sadece etkili tekerleği makinenin tarafından değil, doğru başlangıcın yanına ve neye dönüşmesini sağlayan keskin bir şekilde hızlanmanın gerekli olduğu testlerin sonuçlarına yansır.

Ortalama devrim aralığında ilave bir tork, kesinlikle arka tekerlek tahrikinin fr-s'sinin işlenmesi üzerinde olumlu bir etkiye sahip olacaktır. 2 litrelik bir motor tarafından verilen 204 nm, şüphesiz, kuru asfaltta küçük bir utanç için yeterli değildir. Bu, sorunsuz bir şekilde işletici bir motordur ve takometre oku 7.400 devir (pratik olarak kesmede dinlenme) yaklaşık 7.400 devir sindirildiğinde rahattır. Çok iyi gelmiyor ve gerçek anlamda, bu kadar yüksek revler üzerindeki çalışmalar oldukça gürültülü. Veloster, bu arada, kabul edildiğinde, bir çim biçme makinesini de andırıyor, ancak seyir hızında pratik olarak duyulmaz.

Bütün bunlar tarif etmek oldukça zor. Catch-up'ta bir dağ serpantin üzerinde oynarsanız, Veloster daha kolay ve daha fazla bilgi istemi fr-S, ancak günlük yaşamda, ortadaki gürültüyü çekme yeteneği çok daha pratiktir.

Spora karşı sportiflik
Veloster Turbo'dan hayal kırıklığına uğradık. Bu, bir spor otomobilinden bahsediyorsak, en iyi cümle değildir ve tüm sportifliği agresif bir tarz ve sıradışı bir asimetridir. Daha iyi lastiklerin ve diferansiyelinin onu önemli ölçüde canlandırabileceğine inanmak istiyoruz, ancak Veloster Turbo ucuz çok boyutlu, karbon ve diğer pazarlama hamleleri durumunda daha muhtemel olmasına rağmen.

Scion FR-S, masraflara ve eğlencenin bölümüne yerleştirildiğinde, varsayılan seçimin durumunu hızla edinir. Temel gerçeklerin düşürülmesi, Scion, basit dinamiklerin erişilebilir olabileceğini ve böylece diğer otomobil üreticilerini iyileştirebileceğini göstermiştir.

Dogma Arka'nın eşsizlerini doğrultusunda gerçekliğin özünü sürdürür. Scion FR-S karşılaştırmalı testimizi kazanır.

kısa bilgi
1. Yer: Scion FR-S
Dinamik ve yönetilebilirlik. Başarılı bir başarı.

2. Yer: Hyundai Veloster Turbo
Daha pratiklik, daha az ilgi.

Bir kaynak: SINIRLA.