2004 yılından beri Test Sürüşü Hyundai Trajet Minivan

Onun yolu

Eski Japon modellerini kopyalamanla sonuçlanan Hyundai Motor Company nihayet kendi yoluna gitti. Ve başarısızlıkla. Koreliler tarafından yaratılmış Minivan Trajet oldukça rekabetçidir.

Korelilerin cesur adımında, sadece kendi kendine ifade için itme değil. Çok amaçlı araçların (MPV) hızla büyüyen popülerliği, bu tür otomobillerin üreticilerini önemli miktarda kazandırır. Doğru, önce yatırım yapmanız ve güçlendirmeniz gerekir. İki buçuk yıl boyunca, 300 milyon dolar fo kod adında Hyundai Motor Şirketi tarafından sürüldü. Fakat sonuç nedir! Böyle bir minibüsle, ürpertici Avrupa pazarına girmek utanılmaz.

Bu arada, Fransızdan çevrilen Trajet, yolculuk, yolculuk, özellikle Avrupalılar için yaratılmıştır. Bu nedenle, Almanya'daki tasarım stüdyosu Hyundai, arabanın gelişimi üzerine mühendisliği aldı. Temel Eurocalone Modelinin şirket yönetimini onayladığında, Trajet'in son konveksiyonu, daha sonra deneyimli bir minibüs örneğinin yaratıldığı Kore'deki Tasarım Bürosu Hyundais Namyang Ar-Ge Merkezi tarafından talimat verildi.

Avrupa'daki kamuoyu anketleri olarak, Hyundai Trajet Potansiyel Alıcılar, bir binek otomobilinin ruhundaki şıklığını çok takdir etti. Hiçbir şey, Trajet'in görünümü, çoğunluğun anladığı ve aldığı temiz ve zarif sadelikle karakterizedir. Modernde sağlıklı muhafazakarlık Kore minibüsünün mimarisinin özünü kesti.

Trajet yaratıcıları arabayı olabildiğince rahat, konforlu ve pratik yaptı. Kendi aralarında canlı Avrupa yollarında kompakt minibüs boyutu (uzunluk 4695, genişlik 1840, tekerleklibase 2830 mm). Park etmek kolaydır, üzerinde (görünmez bir burnuna alışmak) dar sargı sokaklarında manevra kolaydır.

Hyundai Trajet, iki GL Trim ve daha zengin GL'lerde mevcuttur. Araba, temel performansta bile zengin bir şekilde donatılmıştır. Hizmetinizde büyük miktarda çeşitli ek ekipman, örneğin, 180 ön koltuk veya yağmur sensörünü, silecekler de dahil olmak üzere döndürür.

Trajet içinde küçük bir istisna içinde uygun kadar keyifli. Kabin içindeki boşluklar yedi yolcu için fazlasıyla yeterli. Beş arka koltuk, dönüşümün harikalarını çalışmanıza izin verir. Bu sadece işgücü maliyetleri önemli ölçüde gerektirir: koltuklar ağırdır ve ilk kez ataşmanlarının mekanizması ustalaşması kolay değildir.

Direksiyon simidinin arkasına oturduğunuzda, yaklaşan yolculuğun çok fazla olumlu duygular başarılı olacağını fark edersiniz. Dışarıdan dışarı panel, ergonomik bir bakış açısıyla ön panel mükemmel bir şekilde planlanır. Burdensome (pencere açma gibi) ve kontrolden uzak rahatsız edici işlemlerin elektriğini değiştiren düğme sayısı, bu hesaptaki geleneksel Kore cömertliğine karşılık gelir.

Hyundai Trajet'te standart bir santral olarak, 2 litrelik 136 güçlü Sirius benzinli motor kullanılır. Şirketin diğer modellerinde kendini iyi kanıtladı, yakın zamanda modernize edildi, böylece Trajet salonundaki gürültü ve titreşimler en aza indirildi.

Motor, 13.1 S için 100 km / s'ye kadar olan arabanın 100 km / s'ye kadar hızaşırtması, benzin tasarrufu sağlayan, benzin tasarrufu sağlar, 100 km başına ortalama 9 litre geçirir. Çalışma Güç Ünitesi, çok coşkuyla ölçülür. Ancak, minibüsün kesme kütlesi 1700 kg'ı aşıyorsa, koğuşun yapılması gereken yer. İstemci olarak tam yükün arabayı uykulu bir sineğe dönüştüreceği endişeleri vardır.

Bu durumun hesaplandığı görülüyor. Sonuçta, gezgin için, otoyolun sarma, motor gücü yeterlidir. Çoğu durumda bir ofis arabası olarak Trajet kullanımı, ağırlıkların taşınmasıyla ilgili değildir. Bununla birlikte, Trajet ayrıca en yüksek çalışma koşullarına tam olarak uygun olan 2,7 litrelik V6 Delta motorunu sağlar. Bu arada, sadece 4 vitesli bir otomatik şanzıman ile donatılmıştır.

Aynı travestizde 5 vitesli bir mekanik KP kurdu (makine buraya istek üzerine monte edilmiştir). Yeni senkronizasyon mekanizması sayesinde, boyut olarak en aza indirilir. Anahtarlama o kadar kolaydır, kolun bilişimi hakkında konuşmak zordur. Trajet'in çevirisi uzundur ve bu şüphesiz değerli kalitedir.

Tüm övgülerin üstünde direksiyon kontrolü. Böyle dengeli bir direksiyon simidi ve binek otomobiller için nadirdir. Frenler, disk mekanizmaları ve ABS kullanarak çalışan makineleri güvenle yavaşça yavaşlatır. Önden ve yarı bağımlı ışındaki McPherson kolye, yoldan kaynaklanan salınımları söndürme yeteneğine hoş yanıp sönüyor. Yük altında, süspansiyon çok yumuşak hale gelir ve sırasıyla otomobil de sırayla yuvarlanır, ancak Prensipte Yönetim Kurulu Üzerindeki Ağır Salınımla Shrill için makul değildir.

Minibüs için ve hatta böyle zengin bir konfigürasyonda bile, TROJET 21999 doların hepsi için ucuzdur. Dikkat etmeyi başardığınız gibi, hal önyargılı Koreli arabalarla ilgili olanlar, durumunda Hyundai Trajet'i yaşadıkları, ilan edin: beğendim! Bu satırların yazarı aralarında.

Teknik Özellikler Hyundai Trajet 2.0m / t Gls

Vücut allotal., 5 kapılı
Yer sayısı, insanlar. 7.
Boş ağırlık, kg 1729
Tam ağırlık, kg 2400
Boyutlar (Uzunluk / Genişlik / Yükseklik), MM 4695/1840/1710
Baz, mm 2830
Yol temizliği, mm 158
Maksimum hız, km / s 179
13.1'den 100 km / s'ye kadar hız aşırtma süresi
Yakıt kontrolü, l / 100 km:
- Kentsel Döngü 12.9
- Ülke Döngüsü 7.2
- Karışık döngü 9.3
Motor:
- Tip benzin, satır içi, 4 silindirli, 16 valf
- Çalışma hacmi, CM3 1997
- Güç, HP Min-1 136/5800'de
- Tork, Nm, MIN-1 183/4600
- Güç sistemi çok noktalı enjeksiyon
İletim mekaniği., 5 vitesli, ön tekerlekten çekiş
Lastik boyutu 215 / 65R15
McPherson Tekerlekleri Süspansiyonu
Frenler:
- Ön disk, havalandırıldı
- Arka tambur
Hidrolik bir hücre ile direksiyon dişlisi rayı
Yakıt deposu hacmi, L 65
Fiyat, 21998 $

Metin: Igor Kuznetsov
 

Bir kaynak: Magazine 5 tekerlekli [10/2000]