Hyundai Santa Fe 2006 Test Sürüşü - 2009 SUV

Hayal kurmak zararlı değil

Rusya'daki Kore otomobilinin sahibi olmak uzun zamandır bir yoksulluk işareti ya da kötü ton
Son yıllarda sabah tazelik ülkesinden gelen otomobiller, mükemmel bir fiyat/kalite oranına sahip olduklarını kanıtladı ve güvenilirlik konusunda iyi.
Farklı derecelendirmelerde şaşkınlık yok, Kore otomobilleri giderek daha yüksek yerleri işgal ediyor. Bugünün ilk nesil konuğu Hyundai Santa Fe bölümünün, tesadüfen hala montaj hattından ayrılan. Doğru, Kore'de değil, Rusya'da Tagaz fabrikasında Santa Fe Classic adı altında.
Santa Fe'nin bazı olağanüstü yetenekleri yok. Evet, aslında, kimse ondan gerektirmez, çünkü çoğu durumda Kore arabasından araba kullanmak için sadece bir tane gerekir. Santa Fe'nin görünümü artık en modern değil, ancak model yolda oldukça uyumlu görünüyor. Kabin, elbette, en pahalı plastik değil, tasarım hakkında özel bir şikayet olmamasına rağmen. Makinenin ekipmanı farklıdır. Basit otomobiller var (ancak, Cam-Mirror durum ve elektrikli sürücüler orada olacak), ancak Amerikan geçitlerinin genellikle bir deri iç kısmı var. Cilt, elbette hoş, ancak bu tür arabalar dikkatle incelenmelidir. Koreliler salonlarını en pahalı ciltle değil, 57 yıl sonra silinmiş ve görünmeyen en pahalı ciltler. Ancak Santa Fe elektrikçisi genellikle şikayetsiz çalışır. Doğru, bazı arabalarda aynaların ısıtılması kırıldı.
Bazen vücudun şüpheli korozyon direncini duyarsınız. Ancak Santa Fe'nin 8 yaşındaki deneyimi, burada korkacak hiçbir şey olmadığını göstermiştir. Araba kazalar yapmadıysa, paslanmaz.
Hyundai Santa Fe kaputunun altında, çeşitli motorlar durabilir. Temel motor, 136 hp veren benzin 2 litrelik bir birimdir. Bu tür arabalar esas olarak sadece Kore'de, önden çekişli olarak satıldı. İkincil pazarda, 2 litrelik Santa Fe'nin fiyatı elbette en düşüktür, ancak böyle bir araba satın almanın bir anlamı yoktur. Çok mütevazı dinamik özelliklere sahiptir ve sadece bir eksende bir sürücünün varlığı Bütçe Santa Fe'ye avantajlar eklemez. Başka dezavantajlar da var. Örneğin, Üstatlar 2 litrelik motorun diğerlerinden daha hızlı yıprandığını söylüyor, çünkü sürücüler sürekli olarak tanıtmak zorunda kalıyor ve 150.000 km'lik bir çalışmadan sonra motor onarım gerektirebilir.
Ancak, ikincil pazarımızda 2 litrelik birkaç Santa Fe Fe vardır. Ve alıcılar çoğunlukla benzinli motorlara sahip otomobiller arasında seçim yaparlar: 2,4 litre 4 silindirli hacim veya 2,7 litre hacmi olan V6, olağanüstü 145150 ve 170173 hp. sırasıyla. Bu güç birimleri zaten Kore crossover için harika.
Onlarla donatılmış arabalar, rahat bir sürüş için gerekli bir güç kaynağı ve tork içerir ve tüm tekerlekten çekiş sistemi burada başarısız olmaksızın mevcuttur.
Ayrıca, tesadüfen çok nadir olmayan dizel Santa Fe var. Bu tür makinelerin kaputunun altında, 2.0 litrelik bir motor gizlidir. Çoğu zaman, 112 hp verir, ancak son yıllarda Koreliler crossover'larını ve birimin 125 beygir gücü versiyonunu giydiler. Elbette 112 at Santa Fe için yeterli değildir. Örneğin, böyle bir motoru ve otomatik şanzıman bir makinede 100 km/s'ye hızlanma süresi sonsuz 17 s içeriyor (ve bu pasaport verilerine göre). Ancak 125 beygir gücü Santa Fe, piyasada iyi durumda böyle bir araba ile tanışırsanız çok değerli görünüyor, güvenle satın alabilirsiniz.
ABD ve Santa Fe'den 200 HP veren 3,5 litrelik bir motorla getirildi. Son model herkes için iyidir, ancak
Santa Fe'nin hala havalı değil, fiyat/kalite oranına odaklanarak satın alınması gereken ucuz bir otomobil olduğunu unutmayın. Ayrıca operasyon maliyetini ve yakıt tüketimi de unutmayın. Buna ek olarak, gümrükleme temizliğimizin özellikleri nedeniyle, Santa Fe 3.5 acı verici bir şekilde pahalıdır (3,5 litrelik bir motor için, gümrük 2,4 litrelik bir motorla SUV başına 7300 $ ve 12.000 $ isteyecektir).
Ustalar, tüm benzinli motorların güvenilir olmasını sağlar. Ancak bu, Santa Fe sürücüsünün onlara hizmet edemeyeceği anlamına gelmez. Sonuçta, Koreli motorlar çok dikkatli bakım gerektirir. Örneğin, tüm Santa Fe sahipleri, buradaki zamanlama kayışının, 100.000120.000 km'den sonra değil, her 60.000 km'den bir değişmesi önerildiğini hatırlamalıdır, çünkü birçoğu Avrupa veya Japon otomobillerinde alışkındır. Yedek parçaları dikkate alarak yaklaşık 400.500 dolar. Ayrıca, şirket hizmeti üzerinde çalışma yapmak daha iyidir: Zamanlama kayışının değiştirilmesinin bir takım özellikleri vardır. Kemer kırılırsa, motorun revizyonu kesinlikle gerektirecektir. Bujiler burada çok inatçı değildir, bu da benzinimiz nedeniyle bazen her 15.000 km'lik bir ölür. Ve bunların değiştirilmesi 120150 $ 'a mal olacak (V6 motoru için). Katılıyorum, çok.
Bir araba satın almadan önce, özellikle birçok sürücünün neden her 15.000 km'lik her 15.000 km'lik her 15.000 km'lik her 15.000 km'lik olarak, araba çok iyi sürdüğünde (bu arada (bu arada , o zaman bir dizel motorda 7500 km yapmanız gerekir). 2.4 litrelik benzinli motor özellikle saate duyarlıdır. Bu nedenle, kullanılmış bir Santa Fe (motorun hacmine bakılmaksızın) satın aldıktan sonra, talimatlarla reçete edilenden daha sık yağ değiştirmek için askerlere tavsiye edilir. Tabii ki, motorun doğal temizliği için.
Şaşırtıcı bir şekilde, mekaniğin şanzıman iddiaları esas olarak mekanik şanzıman, daha kesin olarak debriyaj ile ilgiliydi. Bazen 20.000 km sonra kırıldı. Ama burada çok önemli bir değişiklik yapmanız gerekiyor: neredeyse asla ikincil pazarda başarısız bir debriyaj tasarımı olan arabalar bulamayacaksınız: 2003'ten önce üretilen kusurlu parçalar zaten değiştirildi. Bununla birlikte, araba yaklaşık 120.000 km geçtiyse, mekanik üzerindeki debriyajın hala değiştirilmesi gerektiği gerçeğine ahlaki olarak hazır olun (işle yaklaşık 400 dolar).
Otomatik şanzımanlı bir araba satın alırken, dikkatli olmanız da gerekir. Makine güvenilir olarak kabul edilir, ancak ebedi değildir. Bu nedenle, 150.000 km'lik bir koşu ile, özellikle daha önce sürücü agresif bir şekilde seyahat ederse veya yola sürünürse, kutunun çimensiz bir onarımı için gerekli olabilir. Ve burada düşünmeye değer: Belki de Kuzey Amerika'dan restore edilmiş bir kutu getirmek daha karlı. Buna ek olarak, otomatik şanzımanda üreticinin önerilerine göre başarısız olmadan yağ değiştirmeniz gerektiğini unutmayın.
Hyundai Santa Fe, ön aks lehine 60/40 oranında tork dağılımına sahip sabit bir tüm tekerlekten çekiş sistemine sahiptir (sonuç olarak, makine otoyolda ön tekerlekten çekiş gibi davranır). Aynı zamanda, mekanik olarak engellenmeyen, ancak sadece kayma başladıktan sonra dozda bir diferansiyel vardır. Ayrıca, bazı makinelerde, ek ücret için ayarlanan yüksek sürtünmenin arka müdahalesi farkını bulabilirsiniz. Bir geçit için, aslında, oldukça iyi bir ekipman. Tüm tekerlekten çekişli bir şanzımanın güvenilirliğine gelince, Üstatlar bu konuda kötü bir şey söyleyemezler. Santa Fe'nin yoldan fethetmek için tasarlanmadığını unutmayın. Ve eğer çamurdan uzun süre sürüyorsanız, Viscousoft'u aşırı ısınabilirsiniz. Bu arabanın kaderi bir şehir.
Ön ve arkadaki bağımsız Santa Fe süspansiyonu, arabanın asfaltta iyi hissetmesini sağlar. Buna ek olarak, bu Koreli çok hoş olan layık pürüzsüzlüğe sahiptir. Şasinin ortalama tabanlı seviyede güvenilirliği. Yani, yaklaşık 100.000130.000 km, ayrılmalı ve sonra amortisörleri, kolları, göbek yataklarını vb. Değiştirmeniz gerekecek. Ancak 50.000 km'lik bir kilometre olan bir makine alırsanız, hizmette, teorik olarak, sadece ön ve arka stabilizatörlerin burçları değişebilir.

ABD veya Kanada'dan kullanılan Santa Fe'nin çoğu. Amerikalıların karlı bir satın alımı var, çünkü başlangıçta biraz mal oluyorlar ve ayrıca Koreliler yıllar boyunca Almanlardan veya Japonlardan daha ucuz hale geliyor.
Kore'den geçişler getirilir ve 2 litrelik benzinli motor ve önden çekişli çok uygun fiyatlı seçenekler karşılanır. Ancak başlangıçta Rusya'da satılan arabalar genellikle en pahalıdır. Ancak Üstatlar, en az sorunların öylesine Santa Fe ile olduğunu söylüyor.
GEZİ
Santa Fe, şirket tarihinin ilk geçişi Hyundai içindi. Dahası, bu genellikle Koreli şirketin mühendisleri tarafından bağımsız olarak oluşturulan ilk tüm tekerlekten çekiş otomobiliydi (daha önce üretilen Hyundai Galloper, sadece 19811991'in modernize edilmiş bir Mitsubishi Pajero modeliydi).
Santa Fe konsepti ilk olarak 1999'da halka gösterildi ve 2000 yılında bir araba üretimi başladı. İlk başta, Santa Fe, 2.0 ve 2.7 litre hacmine sahip sadece iki benzinli motora sahipti. Ayrıca, ilk motor sadece önden çekişli versiyona konuldu ve 2.7 litrelik V6'ya sahip arabalar dört tekerlekten çekiş şanzımanına sahipti. Daha sonra, 2.4 litre benzinli bir motor ve 2.0 litrelik dizel motorla genişledi. İkincisi 2001'de ortaya çıktı. Ve 2003 yılında, ABD'de satılan Santa Fe, hacim 3,5 litre bir motor koymaya başladı. 2004 yılında Santa Fe Restyling gerçekleştirildi. Araba hem görünümde hem de salonda küçük değişiklikler aldı.
2006 yılında ikinci nesil Santa Fe üretimi başladı. Şimdi bu otomobil 2.7 litrelik benzinli motor (189 hp) ve 2.2 litrelik dizel motor (150 hp) ile donatılmıştır. Ayrıca 2006 yılında, yaşlı Sanalların Rusya'da Santa Fe Classic adlı Tagaz toplamalarına karar verildi. Şimdi dizel 2 litrelik bir motorla ve 2.7 litrelik bir V6 ile klasikler yapıyoruz (dizel makineler önden çekişebilir).
Hyundai Santa Fe, kullanılmış bir durumda bile sahibini hayal kırıklığına uğratmayacak çok değerli bir otomobil. Makinenin iyi bir fiyat/kalite oranı vardır, ancak dezavantajları vardır. Örneğin, Kore arabaları fiyatı Japonca'dan daha hızlı ve yedek parçalar çok iyi. Özellikle şirket hizmetinde (bu arada, bazı sahipler bu çok hizmet hakkında şikayetçi).
Uydurma
2004 Hyundai Santa Fe başlangıçta Rusya'da resmi bir satıcıdan satın alındı. Crossover öncelikle kabul edilebilir bir fiyat ve iyi ekipman çekti. Buna ek olarak, satıcıya göre, o zamanlar tanıdıklarının birçoğu zaten Santa Fe'ye sahipti ve hiç kimsenin araba hakkında herhangi bir şikayeti yoktu.
Santa Fe hayal kırıklığına uğratmadı. 2,7 -litre benzinli motoru olan bir araba hiç kırılmadı ve bir servis istasyonunu ziyaret etmenin sadece 15.000 km'inde bir talep etti. Sevmediğim tek şey, makineyi değiştirirken gecikmeler ve zayıf ses yalıtımıydı.
Bugüne kadar araba kilometresi 70.000 km. Bu, iyi kalite montaj kalitesine sahip yabancı bir SUV için çok fazla değildir. Ancak, sahibi Santa Fe'yi 530.000 ruble için satmaya ve daha prestijli bir şey almaya karar verdi (seçimi bir Japon geçişine düştü).
Araba Kredileri Merkezi Genel Müdürü, Ph.D. Dmitry Erokhin
Hyundai Santa FE 2002 ve 2005'in satın alınması için kredi programlarını karşılaştırarak, neredeyse tüm bankaların otomobilin yaşını artırarak kredi şartlarını kötüleştirdiğini söyleyebiliriz. Borç verme koşullarındaki değişiklikler, araç kredisinin çeşitli parametreleriyle ilgilidir.
İlk olarak, bu, otomobilin maksimum yaşı üzerinde bir kısıtlama. Kural olarak, yaşla ilgili bu kısıtlamalar kredi süresine eklenmiştir. Örneğin, 2001 otomobili için sadece iki yıl kredi verilecek, 2002 otomobil satın almak için maksimum kredi süresi üç yıl boyunca piyasaya sürüldü. Bildiğimiz gibi, kredi dönemindeki azalma aylık ödeme miktarını doğrudan etkiler.
İkincisi, bankalar ilk ödemenin boyutu için gereksinimleri artırır. Dolayısıyla, 2005 Hyundai Santa Fe için, bankalar için ortalama olarak ilk ödemenin büyüklüğü, otomobilin fiyatının% 0 ila 10'u arasında değişir ve 2002'nin Hyundai Santa FE'sini satın alırken, bazı bankalarda, İlk katkı%20'ye çıkarılır. Üçüncüsü, otomobilin yaşındaki artışla, kredi ve sigorta faiz oranları değiştirilir. Piyasada zaten bir kural kuruldu, yani otomobil eski olursa, kredi oranları o kadar yüksek. Ayrıca, otomobilin yaşındaki bir artışla Casco sigorta oranları artıyor ve 2002 Hyundai Santa Fe sigortası otomobilin fiyatının% 15'inden fazlası olabilir. Bu da 67 yaşındaki bir otomobilin kredi üzerinden özellikle çekici bir şekilde satın alınmasını sağlamaz. Her ne kadar, belki de bankaların borç verme şartlarını kötüleştirmesi ve böylece alıcıları daha fazla taze araba almaya itmesi doğrudur. Sonuçta, finansal yapılar, bir kişinin bir araba kullanması ve kredi ödemesi ve sürekli olarak onarımı yapmamasıyla ilgilenir. Bankalarda kullanılmış otomobillerle ilgili birikmiş istatistikler sonuçlandırmak için yeterlidir: araba ne kadar büyük olursa, bozulma olasılığı o kadar yüksek olur.
Denis Smolyanov
Fotoğraf Yazar: Alexander Polunin
 

Kaynak: Mkobil Magazine [Eylül/2008]