Hyundai Santa Fe 2006 Test Sürüşü - 2009 SUV

Hyundai Santa Fe 2006 - 2009'un tüm fotoğrafları

Eski soyguncular

Bir yerde büyük uzun bir platform bulursanız ve tüm dünya üreticilerinin geçitlerini açarsanız, Hyundai Santa Fe Classic ve Kia Sportage bu makyaj fuarında kolayca kaybolacaktır.
Bu arabalar başlarını izleyicilere sökemiyor: görünüm sıradan ve hareket halindeyken dikkat çekici değil. Ancak onlar için fiyatlar oldukça rekabetçi, bu da değerli bir tüketici niteliği ile birleştiğinde, bu arabaları cazip bir teklif haline getiriyor.
Yeni Santa Fe Classic'teki otoparkla ayrılırken, kaldırımın önünde kararsızlığı durduruyorum (bu şaşkınlık içinde; çok önemli bir kaldırımda) yola atlamak için. Teknik özelliklerin sayısı kafada ortaya çıktı, ancak açıklık çizgisi, hafızanın köşelerinde umutsuzca kayboldu.

Onlar sinsi, bu geçişler: bir süre onlara seyahat edeceksiniz ve sonra hiçbir nedenle, şehrin dışında bir yerde kiri karıştırmak veya bu tür yollardan parktan en kısa çıkıştan yararlanmak için çılgın düşünceyi akla getirmediniz. bir kaldırım.
Ve bir saat düzensiz, otomobilin yetenekleri istediğinizden çok daha erken sona erecek. Ve vücut kitinin plastik kısımları nasıl yollar
Bu sefer güvenli bir şekilde sona erdi: 207 mm yol boşluğu bu tür manevralar için en çok. Bunu izleyen Sportage, yol boşluğu daha küçük olmasına rağmen hayal kırıklığına uğratmadı: 195 mm.
Kötü değil, çok iyi! Yani, her gün sahibinize bu kadar küçük sevinçler ve hatta zaferler sunmak için süper modeli veya çok genç olmanıza gerek yoktur?
Bu arabalar piyasada eski. Santa Fe genel olarak 2001'de ortaya çıktı; Beş yıl sonra, modelin ikinci nesli değiştirildi. Bu durumda, terim tamamen doğru olmasa da: Tagaz'a göç edilen eski versiyonun üretimi klasik önek tarafından satın alındı \u200b\u200bve yenisine paralel olarak satıldı.
Sportage, 2004'ten beri mevcut nesilden biraz daha genç. Bu arada, bu modelin Hyundai Tucson'un ikiz kardeşi var, ancak KIA testini aldık, çünkü bu markanın altındaki modeller konumlandırıldı (bir endişeye dahil olan ABD üreticileri tarafından değil) bizden daha Hyundai. Ama adil mi?
Çocukluktaki Hyundai tasarımcıları yeterince oynamamış gibi görünmüyordu. Yetişkin olduklarını, mizahı kaybetmediler ve hafif bir holigan prensibi: ve kendi yolumuzla yapacağız! Onlar için temel kaldı.

Katı formlar, vücudun yırtıcı cisimleri? Burada değil! Santa Fe yaramaz bir köpek yavrusu gibi görünüyor. Şişirilmiş dalgalı kenarları meydan okuyan görünmüyor ve lupo ile alçlanan farların bakışında saf sadelik okunuyor.
Yakınlarda ayakta duran Kia Sportage çok daha katı: vücut panelleri neredeyse eşit ve sadece tekerlek kemerleri çevre etrafında hafifçe genişletiliyor. Görsel olarak, araba rakibinden çok daha küçük görünüyor, ancak gerçekte boyut farkı çok büyük değil: Kia uzunluğu Hyundai'de 4500'e karşı 4350 mm.
Ancak genel olarak, her iki makinenin tasarımı klasik formlara yönelir. Burada moda eğilimi yok, ama arabanın iyiliği One modası belirlendi mi?
Hyundai Santa Fe'nin içine girdikten sonra, tekrar bulutsuz çocukluk dünyasına giriyor gibisin. Kaputun altında neredeyse iki yüz kuvvetiniz ve dört 16 inç alaşım jantının sürücüsü var, ancak bunun ipuçları yok.

Sonsuz, neredeyse kaotik üfleme, kavisli plastik çizgiler dünyasında, Disneyland'da hissediyorsunuz. Ancak böyle bir iç mekanda yarım saat sonra, bu çok üfleyen salonun biraz düşürülebileceği değerli valfi aramaya başlıyorsunuz.
Ergonomi için çok fazla iddia yok. Evet, somut yan desteği olmayan en rahat sandalyeler değil. Evet, avuç içlerinde zayıf yatan büyük çaplı ince bir direksiyon simidi. Evet, iklim kontrolünün ifadesini okumak, iki ön koltuk arasındaki boşluğa bakarsanız ve sonra uzanırsanız, sadece arka koltuktan uygundur.
Ama inceleme ne kadar iyi ve başınızın ne kadar yer! Ve önce hangi bacağın getirilmesi gerektiğini düşünmeden arabanın iç kısmına girebilirsiniz: sadece alıp oturuyorsunuz. Ve sen ferahsın. Ve bu önemli
Bütün bunlar tam olarak Sportage için geçerlidir. Bu anlamda, tasarımcılar yaşam alanından pişman olmadılar.
Ancak salonun tasarımına burada başka bir yaklaşım var. Bir konsol sakalına üfleme deflektörlerine bakın? Dikdörtgenler. Ve ön panelin köşelerinde, ön cam tarafından mı? O turlar.
Ve böylece her şeyde yuvarlak kare konuları tamamen açıklanır (belki de çok fazla). Ve Santa Fe Salonunda bir çocuk oyun odasında gibi hissediyorsanız, Sportage içi daha çok bir iş ofisi gibidir: katı ama sıkıcı.
İkinci koltukların yolcuları her iki arabadan da memnun kaldı, ancak arka koltukları döşeme prosedüründen sonra görüşler bölündü. Kia Sportage'da operasyon girişim olmadan gerçekleşir: kolu arkaya çekersiniz ve şimdi düz bir kargo platformunuz var.
Hyundai Santa Fe zorlaşıyor: önce kafaları çıkarmalı, sonra alt yastığı kaldırmalı ve ancak sonra arkayı indirmelisiniz. Ancak hevesli yaz sakinleri zaten Santa Fe'de eller sürtünüyor, 2100 litre yararlı hacim rekoru kırılabilir!
Sportage daha mütevazıdır: maksimum 1411 l. Ve bagaja erişim hem araba hem de kapı kapısından veya arka camdan uygundur.
Hareket halindeyken, her iki yaşlı adam da memnun oldu ve sadece en iyi 2.7 litrelik versiyonları aldığımız gerçeğinden değil, neden aldatılsın? Tabii ki, memnun oldular! Şehirde, arabalar kendilerini aynı canlandırmayı gösterdi: zevk için onlar için 60-70 km/s'ye hızlanma.

Sportage, Santa Fe'nin iyi bir delik yutması ve vücudun vücudunun hiç izin vermediği sıkı bir şekilde yapılandırılmış bir süspansiyon! Karayoluna gittiğimizde, fizikçilerin yasaları daha keskin hissetmeye başladı: Ağır Hyundai, sollama sırasında tembel olmaya başladı, kesin olarak trafik kuralları tarafından öngörülen hızlarda rahat olduğunu ima etti.
Yüksek hızlarda daha hafif Kia'nın daha canlı olduğu ortaya çıktı, ancak bilgilendirici olmayan ve pamuk frenlerine alışmanız gerekiyor, keskin manevralarla gereksiz adrenalin eklediler.
KAPALI? Harika! Meslektaşım dedi ve yağmurdan sonra ıslatılan kırsal yolu kapattık. Her iki makinenin cephaneliğinde, otomatik olarak bağlı bir tüm tekerlekten çekiş ve prensip olarak, bilinen sınırlar içindeki yolların dışında sikmene izin veren viteslerin eksikliği.
Buna ek olarak, Sportage'da, daha az boşluk olduğu için, merkez diferansiyelinin engellenmesi vardır. Santa Fe'de herhangi bir konfigürasyonda herhangi bir konfigürasyon yoktur, bu yüzden Sportage'ın sıkışacağı yerde ılımlı olarak fethetmeye gitti, Santa Fe bataklığa düşecek ve daha da fazlası.
Kil ve kir kokteylini daha çok anımsatan kaygan bir yolda, Kia gergin hareket eder, ancak ESP (bu arada, bağlantısı kesilmiş) fren yaparken güvenle yardımcı olur. Hyundai bu sistemden yoksun bırakılır ve bu nedenle her fren pedalı ile yan yana yürür.
Önümüzde ne var - dik bir iniş? İyi deneyelim, her iki otomobil de daha verimli bir şekilde yavaşlamanızı sağlayan manuel bir otomatik moda sahiptir, bu da özellikle bu tür kaygan yamaçlarda önemlidir. Ancak yolun derin çukurlarla geçtiği yerlerde oturmayacağız: tekerlekli diferansiyellerin kilitleri her iki arabadan da yoksun bırakılıyor ve tekerlekleri çapraz olarak asmak için - kasa bir kulübe: Teryakların pasajları küçük.

Peki, modern geçişlere veya geçmişin kalıntılarına eşit soyguncularımız kimler? Oldukça eski moda Hyundai Santa Fe Classic hayal gücüne ulaşamaz, ancak kızak disiplinlerinde pratik ve hoş. Araba için bir başka argüman da nispeten mevcuttur (özellikle rakiplerin arka planına karşı).
Kia Sportage daha modern ve tam olarak ne kadar daha pahalı. Ancak Japon ve Amerikalı rakipler daha da pahalıya mal oluyor ve seçenekler neredeyse aynı şekilde sunuyor, bu yüzden başlangıçta konuştuğumuz kötü şöhretli platformu bulursak, yaşlı yaşlı insanları rehberle yöneteceğiz. Hak ettiler.

Tehlikesiz testler.
Hyundai Santa Fe, 2002 yılında Euro NCAP metodolojisine göre savaştı. Daha sonra genel olarak, toplam 4 yıldız kazandıktan sonra iyi sonuçlar gösterdi. Araba yan darbeyi mükemmel bir şekilde geri çekti, 16 puandan 16'sını puanladı, ancak ön çarpışma kayboldu: Sürücünün göğüs aşırı yükleri büyüktü. Sonuç 16 puan üzerinden 9'dur.
Kia Sportage, Avrupa denemelerini geçmedi, ancak makinenin güvenlik derecesi Hyundai Tucson modelinin yerli kardeşinin sonuçlarıyla değerlendirilebilir. Makineler sadece dekor elemanlarında ve görünüşte vuruşlarda farklılık gösterir.
Tucson 2006 yılında test edildi ve Santa Fe 4 Stars ile aynı şekilde kazandı.
Yan darbe ile araba, arabaya karşı kusursuz 16 puan aldı; Frontal çatışma biraz daha kötüydü: 16 puandan 11'i. Sürücünün göğsüne aynı büyük yükleri getirdiler.
Otomobiller Avtomir tarafından resmi bir Hyundai satıcısı ve Dakar tarafından resmi KIA bayisi ile sağlandı.

Metin: Alexander Mikhailov
Fotoğraf: Roman Ostanin