Hyundai Santa Fe 2006 Test Sürüşü - 2009 SUV

Eşsiz Noel Baba

Tüm sevilen Amerikan Sam Amca'nın önde gelen talimatları birçok kişi rahatsız ediyor, ancak genellikle doğru olduğunu tanımaya değer. Bu kez, Güney Korelilere Amerikan'da nasıl yaşanacağı ve çalışılacağı konusunda ciddi bir ders sunuldu. Yeni bir sansasyonel Hyundai Santa Fe SUV'nin doğmasına yol açan denizaşırı dikte oldu. Minimum fiyatla en yüksek tüketici niteliklerinin bu kombinasyonunun sadece ABD'deki Hyundai Bayi Derneği'nin girişinde ve pahasına oluşturulduğunu ve başlatıldığını hatırlayın (No. 2, 3, 1999, No. 2, 2000). Aslında, bağımsız satıcılar topluluğu dev bir üreticiye zevklerine göre bir model sipariş etmeye karar verdiğinde, tamamen standart olmayan bir eylem. Gerçekten de, SUV'lerin otomobillerden daha fazla satıldığı Amerika'da, Hyundai bayileri, Galloper segmentinde 4x4 sunamadıklarında beyaz kargalara baktılar. Buna ek olarak, yanlısı Hyundai'yi icat etmeye karar veren Amerikalılar, Korelilere bir görev vermek ve sakinleşmekten memnun değildi. Yankees, Hyundai'nin mütevazı ucuz otomobil üreticisi olarak geleneksel statüsüne bakmadan SUV'lerinin en üst düzeyde tasarlanmasını ve yapılmasını istedi. Bu nedenle, hemen en azından Santa Fe uyarıyoruz ve Koreli üreticinin amblemini taşıyoruz, bu modeli ucuz, saçma Koreliler kategorisine atfetmek saçma. Bir arabayı deneyimledikten sonra dünyanın ilkinden biri, çok cesaretini kırdık: Bu arabayı kendi isim tabanlarıyla süslemek sadece SUV'larda (Toyota, Mitsubishi) değil, aynı zamanda herhangi bir Avrupa markası olarak kabul edilemez. !
 
Ve şaşırtıcı değil. Sonuçta, dedikleri gibi Santa Fe'nin yaratılması Korelilere güvenmedi. Makinenin tasarımı, Bağımsız Studio HCD (Hy-Ndai California Tasarımı) uzmanları tarafından Amerika'da tamamen geliştirildi, iç kısımlar Japonya ve İngiltere'deki Hyundai şubeleri ve teknolojik mucizeler tarafından hazırlandı ve en iyi Hyundai'yi hazırlarken teknolojik mucizeler Frankfurt'taki Hyundai Departmanı gösterdi! Böyle meraklı bir plan da gerekliydi çünkü Güney Kore'deki Hyundai şirketinde Santa Fe'nin yaratılması döneminde, hayat Asya krizi nedeniyle tatlı olmaktan çok uzaktı ve tüm yabancı departmanları resmi olarak bağımsız şirketler olarak kabul edildi. Ve Yankees Superjip'e para verdiğinden, baş şirketin neredeyse iflas etmesine rağmen, şubeler yüzde yüz yaratmakla meşguldü. Aslında, Hyundai şirketi son meclisin aşamasını aldı: Evet, bu muhteşem Amerikan-Japon-Alman SUV'nin hala Mercedes gibi değil, bir Koreli olarak maliyeti olması nispeten ucuz bir işçiydi. Ve her şey yolunda gitti! Güney Kore'de bu yaz uzun gecikmeden sonra, Santa Fe üretimi nihayet başladı.
Kore maskesinde kozmopolitizm
Pazarlama stratejisinin kendisi, Santa Fe tasarımı için teknik görev için zaten ilginç. Arabayı kompakt parke cipleri sınıfı ve crooking sınıfı daha yüksek arasında altın bir ortalama olarak konumlandırmaya karar verildi. Tabii ki, modelin asfalt yollarındaki davranışına öncelik verildi. Model, tam boyutlu sedan Hyundai Sonata'nın şasisi üzerine inşa edilmiştir, elbette bir taşıyıcı gövdeye sahiptir ve Tüm tekerleklerin bağımsız süspansiyonu: Önde klasik McPherson ve arka aksın çok karmaşık bir çok bağlantılı tasarımı. Boyutlar açısından, araba kompakt ve tam boyutlu 4x4 arasındaki sınıra ulaşır. Yani, makinenin uzunluğu 4500 mm'dir, yani 250 mm'den fazla yeni 5 kapılı Toyota Rav4'ten daha uzundur ve 5 kapılı Suzuki Grand Vitara 300 mm'dir. Hyundai'nin güvenle Santa Fe'nin, örneğin Lexus RX300 veya Nissan Terrano II ile sorunsuz bir şekilde yüksek ışıkla rekabet edebileceğini belirtiyor. Ve konumlarını güçlendirmek için, otomobilin yaratıcıları prensibe bağlı kaldı: Boyutlar otomobil sınıfını değil, motoru belirliyor! Ve bu anlamda, Santa Fe çok yüksek. Kompakt Honda CR-V, RAV4, Subaru Forester ve tipik 2 litrelik motorlara sahip diğer modellerin aksine, Santa Fe için temel bir motor bile, 150 hp kapasiteli 2.4 litrelik sırada. Taban için kaldı, sadece önden çekişli modifikasyon. Model modeli muhteşem ve kesinlikle bilinmeyen 2.7 litrelik V6 ile donatılmıştır. Özünde, bu 2.5 litrelik 2.5 litrelik Sonata sedanının son neslidir, ancak SUV için tamamen yeniden yapıldı. Hyundai Coupe/Tiburon Sports Coupe örneğinde olduğu gibi, Porsche Consulting Cabine mühendislerinin Santa Fe için V6 ayarlarına katıldığına dair kanıtlar var! Sonuç olarak, birim hacim arttı, tork eğrisi daha nazik hale geldi ve güç 185 hp'ye yükseldi. Parke bebek sınıfında tek bir SUV değil, gelecekteki Land Rover Freelander V6 bile böyle bir cephanelikle övünemez! Alman mühendislik yolu Santa Fe, Porsche katılımı ile sınırlı değildi: V6 motoru için yeni All -tekerlekten çekiş sistemi, Avusturyalı şirket Steyr Daimler Puch'un ayrılmaz iletiminde dünyadaki uzmanlar tarafından oluşturuldu. Prensip olarak, burada kurulan merkezi viskozat ile yapılan şema rakiplere benzer, ancak büyük bir farkı vardır. Arka aks sürücüsü otomatik olarak bağlanmaz (yani geçici), ancak kalıcıdır. Örneğin Honda'da kompakt SUV'larda seyahat eden herkes, bu çözümün arka tekerlekten bağımsız, spontane bir bağlantısından ne kadar daha karlı olduğunu anlayacaktır. Normal koşullar altında, Santa Fe, ön aksta% 60, arkada% 40'ı vardır. Yol ortamını değiştirirken, Wiskoft çabayı yeniden dağıtabilir, ancak sadece ön aks lehine. Ne indirme serileri ne de diferansiyel kilitler sağlanmaz. Son olarak, Santa Fe, ünlü Tiptronic'e dayanan Volkswagen lisansı altında oluşturulan Shifttronic'in manuel kontrolüne sahip yeni bir otomatik 4 bantlı şanzıman yaptı. Santa Fe için en iyi Kore otomobil unvanını elde etmek için ne kadar çaba uygulandığını fark etmemek imkansızdır. En azından bize arabanın bu başlıkla doğduğu görülüyordu!
Çekim!
Komik, ama bugün, Hyundai'den en son otomobillerin stili, ister yeni aksan olsun, XG 2.5 (No. 2, 2000) veya Elantra (No. 9, 2000), Coupe/Tiburon'un görünümünden bahsetmiyorum bile (No. 7, 1999), otomobil topluluğunun saflarında dostça bir yanlış anlamaya neden olur, Santa Fe'nin tasarımı sadece onaylayan, hatta belki de hevesli incelemeler aldı. Sunumdan bu yana geçen bir buçuk yıl boyunca, Hyundai müşterilerden Santa Fe tarzı hakkında on binlerce onay mektubu aldı. Nedeni basit: Los Angeles yakınlarındaki Fauntin-Valley şehrinde bulunan Hyundai California Tasarım Tasarım Stüdyosu, dünyanın otomobil stilistleri arasında çok ciddi bir üne sahiptir. Sadece ekibinin potansiyeline güvenmiyor, aynı zamanda Kaliforniya'da birçoğu olan düzinelerce bağımsız tasarım bürosundan belirli bir konuda her zaman teklif toplar! Sonuç olarak, çok ilginç teklifler doğar. Ne yazık ki, 1990 yılında kuruluşundan bu yana, HCD stüdyosu otomobil bayileri için sadece ilginç kavramlara izin verdi ve hatta birinci nesil stil co-upe/tiburon Kaliforniya'da geliştirildi, Hyundai modellerinin geri kalanı Güney Kore'de çekildi. Ancak Santa Fe Amerikalılar tarafından finanse edilirse, Kaliforniya'daki doğumu kaçınılmazdı. Mutlu bir tesadüfle, bize toplanan ilk Santa Fe'den birini sağlayan Hyundai California tasarımından dostlarımızdı.
 
Agresif, ama aynı zamanda, pürüzsüz eliptik formlar, başarılı bir vücut profili, hipertrofik ön kanatlar derhal büyülenir. Ve gemideyken, belki de ilk kez, Kaliforniya'dan tasarımcıların yetenekli fikirlerinin, iyi kalitede montajı olan bir seri otomobilde düzenlemelerini aldığını anlıyorsunuz. Pastel bej renklerle süslenmiş salonun sıcak atmosferi, genellikle koyu tonlarda yaşlanan geleneksel SUV salonlarının arka planına karşı son derece olumlu bir izlenim bırakıyor. Gösterge panelinin büyük elastik plastik paneli, geçiş anahtarlarında alüminyum için metal ekler ve bunun bir Kore otomobil olduğunu düşünecek otomatik kolun arkası, muhteşem cilt! Tabii ki, bu iç dekorasyon BMW modelleri seviyesinde bir rakip değil, şüphesiz, SUV segmentindeki en iyi salonlardan biri. Ve elbette, seviyesi, herhangi bir hayal gücü olmadan çizilen kompakt ciplerin yüzü olmayan iç mekanlarından çok daha yüksektir! Bu sınıfın arabasının deri kaplaması genellikle bir istisnadır, direksiyon simidi ve şanzıman kolu kılıflıdır ve salonun ergonomisi de övgünün ötesindedir. Bir sonraki sürpriz kabinde açık. Çok sağlam bir taban (2,6 m'den fazla) sayesinde, tasarımcılar arka yolcuların bacakları için sadece çok fazla alan sağlamayı başardılar: arka koltukların arkasından ön koltuklara olan mesafe 935 mm etkileyici. Bu, 190 cm'lik bir yolcunun ön koltuklar geri kaymış olsa bile arkaya oturabileceği anlamına gelir. Ayrıca bagaj hacminden memnun kaldım: 5 kapılı RAV4, Honda CR-V ve Subaru Forester'dan daha fazla, arka kapı camının ayrı ayrı açıldığı. Yankees'in tipik bir Amerikan tasarımını arka kapının (yukarı ve aşağı yaslanan iki yarıya) dayatmaması iyidir, burada klasik şema yukarı doğru açılır, bu da kullanımı çok uygundur. Tek kelimeyle, makine kavramında olduğu gibi, kabinin kalitesi ve boyutu üst sınıf SUV'larla karşılaştırılabilir. Hala Santa Fe genişliğinin kompaktlığını unutmanıza izin vermeyen tek şey. Tabii ki, bu Range Rover değil ve öndeki sürücü ve yolcu dirseklerle düzenli olarak birbirlerine dokunacak ve arka koltukta rahat yerleşim sadece iki yetişkin ve bir çocuğa garanti ediliyor. Bununla birlikte, bu tüm Jeeps-Little Jeep'lerin karakteristiğidir.
 
Bununla birlikte, test gezileri, salonun harika kalitesinin Santa Fe'nin avantajlarının sadece küçük bir kısmı olduğunu gösterdi. Üreticileri onları spor karakterine sahip otomobil olarak sunan rakiplerin kompakt SUV'larının aksine, V6 motorlu Santa Fe aslında herhangi bir streç olmadan bir spor modelidir.
Huzursuz çürütme
Tabii ki, en azından bir şekilde beni şaşırtabilecek hiçbir şey, beklemiyordum, editör pilotumuz Denis Moren kendi naifinden şikayet ediyor. Hyundai'nin başarılı birimleri olmasına rağmen, genel olarak Koreliler her zaman Avrupalılardan lisanslı güç birimleri satın almaya başvurdular (örneğin, Peugeot'tan Hyundai Diesel). Ve kompakt SUV'ları sürme deneyimi, motorların en sık hayal kırıklığına uğradığını, SUV'ların kendileri için yeterli olmadığını gösteriyor. Ama Santa Fe V6 beni şok etti! Makine kolunu manuel modda, alışkanlıktan taktıktan sonra, gaz pedalını keskin bir şekilde sıkıyorum ve motor hemen yeteneklerini gösteriyor. Levrek zaten 2000 rpm'de hissedilir ve daha sonra böyle bir hacim için benzeri görülmemiş bir güç gösteren V6, Santa Fe'nin 1700 kg'ın altında olduğunu da düşünürsek, gerçek dışı bir hızlanma sağlar. Kolu oluk boyunca hareket ettirerek II iletimini yapıyorum, II şanzımanı yapıştırıyorum ve durum daha da olağandışı hale geliyor: Motora tüm rezervlerinizi seçme yeteneği vermeniz, elektronik hız sınırlayıcısı tetiklenene kadar döndürmeniz gerekiyor (yaklaşık 7000 rpm) ve sonra bunun inanılmaz bir motor olduğunu hissedeceksiniz! Şaşırtıcı bir şekilde, Kore V6'nın sesindeki yüksek modlardaki ivmeler olduğunda, son zamanlarda test edilen Aria ... Lamborghini Diablo 6.0! Ne fazla ne az. Tabii ki, motor gücünün 2,7 litre zirvesinin çalışma hacmi 40006000 rpm aralığındadır, ancak böyle çılgın bir ivme sadece çılgınca sürer!
Muhtemelen bir yarış taşıyıcısından ve bir SUV'yi test ederken bile bu tür epitetleri duymak şaşırtıcısınız, ancak doğrudan ortak bir Kore-Alman motoru lezzetler. Trafik ışığından başlangıçta, yüklü bölme ve sedan sahiplerine birçok siniri bozacaksınız! Manuel modda kutunun rahat bir kolunu manipüle etmek bir zevktir, her şey gerçek zamanlıdır, ancak herhangi bir yapışma hakkında düşünmek zorunda kalmazsınız. Şanzımanı otomatik modda bırakabilirsiniz, daha sonra kentsel koşullarda sürüş sürekli bir zevk haline dönüşür: şanzıman sorunsuz ve algılanamaz bir şekilde yapılır, çekiş motoru düşük motor hızları ile bile sakin bir sürüşü keyifli hale getirir. Tam barış. Ancak gaz pedalını düzgün bir şekilde eklemeye değer, otomatik modda olduğu gibi, vahşi motor ahlakı, şimşek -hızlı ivmeyi etkilemek için yavaşlamayacaktır, ancak elbette, makine motorun her viteste gevşemesine izin vermeyecektir. 7000 rpm.
Yeni Santa Fe motorunun başka bir artı fark etmemek imkansız. Hemen hemen tüm SUV'lar, büyük motorlarla bile, 1.4 litrelik birimlere sahip kentsel otomobiller bile çok düşük bir maksimum hıza sahiptir! Santa Fe, sadece 4 vitesli kutuya rağmen, otoyolda son derece dinamik. Şirket, maksimum 225 km/s hız ilan etmekten korkmadı, bu, V8 motorlu Mercedes ML 430'unkinden daha büyük. Ve Hyundai verileri bir fantezi değildir: geniş, bir futbol sahası, Kalifornia gibi, saatte birkaç kez 130 mil (yaklaşık 210 km/s) bir hız göstergesi oku ne en ufak bir problemle veya artan gürültü ile . Sınıf! Sonuç olarak, müstehcen olmayan düşünce sürüntü: 2.53 litre hacmine sahip 6 silindirli motorlarla dünyanın en iyisi hala sıralı altı BMW olarak kabul ediliyor, ancak Hyundai'den en son V6'yı deneyimledikten sonra, muhtemelen buna meydan okuyabiliriz Stereotip!
 
Roket dinamikleri ve şasiye tırman. Süspansiyonların spor ışık şeması, vücut salınımının, keçinin, çarpmalarda süspansiyon titremesinin negatif özelliklerinin olmadığını belirler. Bununla birlikte, destekleyici beden yaşam için çerçeve şasisinden çok daha hoş! Ama Santa Fe süspansiyon sadece modern değil, harika. Köşelerdeki minimum rulolar mükemmel konfor ile birleştirilir, herhangi bir düzensizlik o kadar verimli ve tüm hızlarda BMW'yi hatırlamak istediğiniz tüm hızlarda filtrelenir! Tabii ki, köşelerdeki bazı eğilimler, spor tarzında dönüşlerde kolayca katlanabilir olan yüksek profilli lastiklerden (yükseklik 70) provoke eder. Bu, Santa Fe'nin zencefil görüntüsünün minimum ipucu. Ancak sahibi sporu düşük profilli lastikler koyarsa, otomobilin istikrarı iyi bir spor sedanından daha kötü olmayacaktır. Dönüşlerin geçişi ile aynı durum. Yetersiz rotasyonda bariz bir yönelim var, ancak dört tekerlekli sürücünün çalışması neredeyse tamamen pürüzsüzleşiyor: araba yörüngeyi mükemmel bir şekilde tutuyor ve mühendisler arka ve ön eksenin davranışında mükemmel bir tutarlılık elde etti (genellikle SUV'lar için tüm farklı yollar). İyi frenler, açık bir direksiyon simidi Santa Fe'nin tüm nitelikleri sadece Jeep'in konumundan değil, aynı zamanda yolcu modelleriyle karşılaştırılırken mükemmel bir şekilde değerlendirilebilir. Bu arada, ancak şimdi arabanın ne kadar dinamik olduğu ortaya çıktı. Ve Hy-Hurdai uzmanları, birçok şık sürücünün virablarda bir boynuzda çok fazla uzanmaya çalışacağını fark ederek, şimdi tekerlekleri frenleyecek ve motoru boğacak olan V6 modeli için ETC elektronik stabilizasyon sistemini uyarlamaya karar verdi. Sistem gelecek yıl görünecek. Tek kelimeyle, bir arabayı, hatta hızlı, aşırı, asfalt üzerinde kullanmak, güvenlik, spor duyguları ve konforun eşsiz bir kombinasyonunu garanti eder! Buna ek olarak, Kore V6 çabaları için özellikle büyük boyutlarda şükran gerektirmez: güçlü sürüşle bile, 15 l/100 km ile tanışmak oldukça gerçekçi ... Sivil hayattaki Santa Fe yeteneklerinden esinlenerek, bunu düşündük Olasılıklarını çapraz bir alanda kontrol etmek için gereklidir. Bu spor arabasından 4x4'ten fazla bir şey beklemiyorduk, ama yine de ...
İstemiyor ama belki
Los Angeles yakınında uygun bir şantiyede bulmak zor değildi. Evet, bu gerçek bir dışı eğitim alanı! İlk olarak, çok koruyucu bir modda ve sonra hepimiz toprağdan, çukurdan, rutlardan, tepelerden korkulukları cesurca fırtına edeceğiz. Ve her şey başarılı. Süspansiyon hareketleri, ortaya çıkıyor, bir spor geçişiyle düşünebileceği kadar küçük değil. Çoğu yamaçta, tekerleği asmak mümkün değildir. Diğer yapıcı özellikler bizimle ittifaka girer: oldukça büyük bir yol boşluğu (207 mm) ve kompakt çıkıntılar (Giriş Açısı 28, Kongre 26, Ventral 21). Tabii ki, kilit eksikliği, sürünürken çok dikkatli gaz dozu gerektirir, bir büst durumunda, her iki köprü de kolayca kaymaya girer ve daha sonra Wyskoft tüm anı ön tekerleklere aktarmaya çalışır, ancak ağrılı motor ve Kutunun manuel modu yardımı. Genel olarak, her zaman ilk denemede olmasa da, tüm engelleri yendik ve Parisemakar Otoyolu'nda Mitsubishi Pajero'ya bir rakip olmasa da Santa Fe'nin sonucuna vardık, ancak yine de SUV olarak adlandırılabilir. En azından kompakt SUV'lar arasında, sadece Grand Vitara çerçevesi yolda daha iyi sürünüyor! Rus koşullarında Santa Fe, sahibine kırsal alanlarda varoluş için yeterli fırsat sağlayabilecek ...
 
Şimdi, siparişlerin boyunduruğu altındaki yükle olan Hyundai üretim hatlarının dayanıp dayanamayacağını öğrenmeye devam ediyor. Başlangıçta, rasyonel Amerikalı müşteriler ABD pazarı için yılda 50 bin Santa Fe'nin yeterli olacağını düşündü. Daha sonra Hyundai Koreliler bu muhteşem ürünün tüm dünyada satılması gerektiğine karar verdiler: anavatanlarında, Avrupa'da ve elbette Rusya'da. Ancak şimdi talebin sorunun hacmini açıkça aşacağı açıktır. Ve Koreliler tarafından asgari montaj miktarının bile kurulması kolay değildir. Sonuçta, bu makinenin teknoloji seviyesi ve malzemeleri Hyundai standartlarından önemli ölçüde daha yüksektir ve Kore Techno, şaft için kaliteyi feda etmek için acele etmez. Böylece sürüm yavaşça gelişiyor ve araba zaten her yerde.
 
Ancak bir şey farklı olsaydı garip olurdu. Gerçekten de, başlangıçta Santa Fe'nin fiyatına, kompakt SUV'lerin segmentinin en altına yerleştirildi. Dolayısıyla, çoğu pazarda, temel 2.4 litrelik önden çekiş modifikasyonu 17 bin dolara mal oluyor. Aynı zamanda, iyi bir ekipman paketi bile, örneğin, klima, dört hava yastığı, dökme tekerlek ... Ve bir deri dekorasyon kutusu daha da etkileyici. Bin dolar. Ne yazık ki, Rusya'daki resmi satıcılar fiyatları en az% 50 daha yüksek sunabilecekler, ancak o zaman bile, inan bana, bu tür para için en değerli teklif. Pazarımızda satışa sunan Santa Fe, Aralık ayından daha erken görünmeyecek, ancak resmi bayiler zaten siparişleri kabul ediyor. Amerika'daki gri ithalatçılardan bir araba sipariş etmeye çalışabilirsiniz, ancak Amerika Birleşik Devletleri'ndeki modelin tedariki yeni başladı ve bayiler, yarattıkları her araba için savaşıyor. Yani beklemelisin
Tabii ki, buna inanmak kolay değil, ancak bugün dünyanın en iyi SUV'larından biri Hyundai fabrikalarında ve muhtemelen en iyi kalite/dinamik/fiyat oranında üretiliyor. Tabii ki, bu Mercedes veya BMW'den arazi araçları için bir rakip değil, ancak Santa Fe, hatırlama, M-Serisi veya X5'in en basit versiyonlarından 3 kat daha ucuza sunuluyor. Buna ek olarak, Hyundai neredeyse ... Mercedes. Gerçekten de, yaz aylarında, Daimlerchrysler Endişesi Hyundai hisselerinin% 9'unu satın aldı ve ayrıca en büyük Koreli üreticinin hisselerinin daha sağlam bir payının satın alınmasını dışlamıyor.
 
Muhtemelen, Santa Fe mutlu bir yıldızın altında doğdu ve İspanyolca adı bile, kutsal bir peri gibi sinsice yapışmadan tercüme etmek istiyor!
Ivan Vesnin
Yazar tarafından fotoğraf
Los Angelesmoskva

 
 
 

Kaynak: Avtopanorama dergisi