Hyundai Santa Fe 2006 Test Sürüşü - 2009 SUV

Hyundai Santa Fe 2006 - 2009'un tüm fotoğrafları

Dizel ve "otomatik"

Dizel ve makineli tüfek cazip bir kombinasyon. Bu, bir test için aldığımız Hyundai Santa Fe Classic'in versiyonu. Ve aynı zamanda, bu yeni eski modelin izlenimleri yenilendi. Eski Hyundai Santa Fe'de seçimlerini açan herkes aynı şeyi söyledi ...

Evet, havalı görünmüyor, ama yeni ve tüm tekerlekten çekiş 30.000 dolardan fazla değil başka ne satın alabilirim? Kulağa açıkça geliyor, ama olduğu gibi.

Tüm Odessa için söylemeyeceğim ama ..
Bu modelin kaç yaşında olduğunu biliyor musunuz? Sekiz! İlk olarak 1999'da Detroit'te gösterildi. Hyundai şirketi daha sonra Kuzey Amerika pazarının yakalanmasına yeni başlıyordu. Dolayısıyla ilk çıkış ve California adı için yer seçimi. Bu yıl, iyi yaşlı Santa Fe, yeni nesil ile karıştırılmayacak şekilde Rus vatandaşlığı ve klasik önek aldı. Şimdi Taganrog Otomobil Fabrikası'nda üretiliyor.

Araba sadece Azov'un kıyılarında monte edilmez. Size tüm Odessa için söylemeyeceğim, ancak bir test için aldığımız kopya çok iyi yapıldı. Vücut panelleri arasındaki boşluklar eşittir, kapılar kapalıdır, açıkça açılır, renk tek kelimeyle bile, hiçbir şey yerli bir üretici vermez.

Dikkatli bir çalışma ile bir dizi hoş nüans bulunur. İlk olarak, beşinci kapı da dahil olmak üzere kalemler doğal bir kavrama altında yapılır. Bu arada, bagaj kolu çok fazla kirleniyor. İkincisi, ön tampon aşağıdan biçilir, bu da giriş açısını arttırır. Üçüncüsü, arka tamponda kalkmak için bir platform. Dördüncüsü ve ön ve arkada çekme döngüleri var (şimdi her SUV üzerinde buluşmayacaksınız, geçişlerden bahsetmiyoruz). Neden bu ayrıntılara odaklanıyorum? Ve onların model oldukları gerçeğine. Bu bir rüya araba değil, gerçek hayat için bir araba.

Ne kadar kötüsün?
Koreliler, salonla vücuttan daha cesurca pahalıya mal oluyor. Orta konsolun çift kabarcık çerçevesi size herhangi bir ilişkiye neden olmazsa, yeterince şımarık değilsiniz. Ve eğer şakalar olmadan, o zaman arabanın içinde hiç eski izlenimler yapmaz. Salon genellikle kötü değildir ve bir artı ile sert bir dörde çeker. Ancak, neden beş olmasın, biraz kapasiteye ihtiyacınız olacak. Örneğin, merkezi konsoldaki üst sıra düğmelerinin altındaki yuvalar boyutu biraz farklıdır. Suçlu değil. Ama yine de. Doğru, tüketicilerin büyük çoğunluğu büyük olasılıkla buna dikkat etmeyecek, ancak beklenmedik derecede yüksek kaliteli bitirme malzemelerine dikkat edecektir. Yumuşak plastikler, koltukların derisi, kapıların döşemesi lüks bir iddiası yoktur, ancak çok, çok sağlamdır.

Sürücünün inişine gelince, benim için 186 cm yüksekliğinde, biraz yüksek. En alçaltılmış koltukla bile. Kafanın üstünde yeterli hava var, ancak genel olarak biraz daha düşük olurdu. Ve sandalyenin uzunlamasına ayarlanmasıyla aynı hikaye. Hareket etmek için biraz geri döndü ve harika olurdu. Ya da belki de direksiyon kolonu sadece eğimle düzenlenmez. Sonuç olarak, dördüne iniyor.

Arka yolcular şanslıydı. Kanepe rahat, ön koltukların arkasında bacaklar, bardak tutucular ve cepler için birçok bacak var, mutluluk için başka bir şey var mı? Sırtın değiştirilebilir eğimi olmadıkça, bu yüzden mevcuttur.

Bagaja gelince, arma döngüleri, kargo takmak için bir ağ ve bir bez, alet ve diğer şeyler için sahte zeminin altında çok sayıda kap bulunur. Katlanmış arka koltukların oluşmaması üzücü.

Madde: Hyundai Santa Fe Classic

Aceleye gerek yok
Kontrol edilebilirlik açısından, Santa Fe Classic bir orta köylüdür. Ne coşku ne de direksiyon simidi ve geri bildirim şikayetleri, frenlerin etkinliği ve duyarlılığı neden olmuştur. Rulolar, modern geçişlerle karşılaştırıldığında köşelerde büyüktür. Bununla birlikte, pürüzsüz dönüşlerde yeni Santa Fe daha az eğilir, ancak keskin manevra ile gemide daha güçlü bir şekilde su basar. Ancak klasik yörünge, hem arkta hem de düz çizgi üzerinde kötü bir yolda bile haysiyet tutar.

Bu arada, kursun pürüzsüzlüğü ile, her şey klasiktir: bir tür uzlaşma seçeneği. Küçük şeyleri, büyük usulsüzlükleri de hissediyorsunuz, ama çok fazla rahatsızlık olmadan. Süspansiyonun enerji yoğunluğu arızaları önlemek için yeterlidir.

AT3 dizelinin konfigürasyonu ile ilgili olarak, Taganrog'daki bir sunumda patlayan meslektaşlarından birçok kötü şey duydum. Diyelim ki, hiç gitmiyor. Ve neden biniyor, motor doğrudan enjeksiyon ve türbin olsa da sadece 2,0 litre. Aslında, yüzlerce hızlanma uzundur, ancak şehirde gerekli olan 60 km/s'ye kadar oldukça hızlıdır. Turboyama'nın düşük hızlarında başarısızlık hissedilir ve türbin 2500 devirde bir yerde çalışır. Doğru, şanzıman, takometre okunun çalışma aralığında 2 ila 3 bin devrim arasında tutulması için yapılandırılmıştır. Bu otomatik modda yapılabilir ve manuel kutuda sıralı anahtarlama taklidi vardır. Ancak, sadece manuel anahtarlama ilk başta hızlanma için en iyi seçenek gibi görünüyor. Bir son almaya değer ve makinenin gaz pedalındaki basınç yoğunluğuna çok duyarlı olduğunu anlıyorsunuz ve örneğin, saatte 95'e kadar kilometrelik bir üçüncü dişli tutabilir.

Kentsel hareketle Dizel Noel Baba hiç sorun yaratmaz. Motor, gerekirse, trafik ışığını önce bırakmasına izin verir (elbette, küçük bir yaprak etrafında değil, Porsche Cayenne ve BMW X5 değil) ve 100 km/s'ye kadar hızlarda sollama kolayca olabilir. İşte o zaman daha hızlı gidiyorsunuz, evet, bir hisse senedine ihtiyacınız var. Ancak genel olarak, dinamikler kabul edilebilir. Sonunda, dizel motor hızlı sollama uğruna değil, diplerde tasarruf veya çekiş uğruna seçilir. Ancak bu durumda, elbette, sadece birincisi doğrudur. Ölçümlerimize göre, şehirde tüketim 100 km başına 11.2 litre içinde tutuluyor (tahta bilgisayar 11,7'den biraz daha fazla gösteriyor). Parkta, her şey sürücünün mizacına bağlıdır. Hız modunu alaycı bir şekilde ihlal ederseniz, arabanın 140 km/s'lik fayda çok fazla stressizdir, o zaman tüketim daha az veya daha fazla kentsel olmayacaktır. 100110'a giderseniz, yüz başına 8 litre çıkacaktır.

Belki, olmamasına rağmen
Santa Fe Classic'in offroad için yaratılmadığı açıktır. Normal modda, ön sürücüsü ve reaksiyonu karakteristiktir. 4x4 modunu etkinleştirmek imkansızdır. Gerekirse, arka tekerlekler Whowk Mawtu aracılığıyla otomatik olarak bağlanır. Bir yandan, en az elektronik, diğer yandan, kritik bir durumun ortaya çıkması ve buna tepkiler arasında hafif bir tutarsızlık. Gazlu toprağa gazı aptalca baskı yapmaya çalışacaksınız ve ön tekerlekler arkaya girmeden önce kazacak ve onlara yardım edebilecek. Bu iyi yaşlı Noel Baba, şık anti -endüstriyel sistemler şeklinde size hile sayfaları vermeyecektir. Eğer kafiye öğrenmediyseniz, kayma yapmayın, patlamayın, değil ... değil, hediyeler beklemeyin.

Kamyonlar tarafından kırılmış bir şerit üzerinde bir geçit yaşadıktan sonra, aşağıdakileri rapor edebilirim: Her şeyden önce, arka şanzımanın önünde çok başarılı bir şekilde yerleştirilmiş bir alt çerçeveyle toprağa yapışıyor. Bu kesin, çünkü kendim bu sıkışmış toprağı seçtim. Dünya'dan alt çerçeveye olan mesafe (aynı seviyededirler) 22 cm'dir. Altının geri kalanı düz, temiz, sanki bir geçit değil gibi, SUV. Ne bir susturucu asılı kutu ne de kaygısız bir yapışan gaz tankı. Arka süspansiyon, bağımsız multi -link olmasına rağmen, nazik görünmüyor. Ön de iyi görünüyor. Evet, ve sert bogramlarda ve klasik çukurlarda düşük hızda bile, yüzüyormuş gibi mükemmel bir şekilde gidiyor. Bütün bunlar onu bir buuse ile tırmanmak için bir sebep değil, ama yine de güzel.

Peki kuru kalıntıda ne alıyoruz? Santa Fe Classic'in gökyüzünden yeterli yıldızı yok, ancak yerde sıkı duruyor. Sürücü için uygun değildir (benzinli bir motorla olsa bile), ancak sakin bir şekilde sürebilecek deneyimli bir sürücüye zevk verecektir. Ekonomik bir dizel ve iyi otomatik şanzıman var. Hoş bir şekilde kesilmiş bir salon, bir ailenin taşınması için oldukça ferah. Çok yüksek olmaması şartıyla sürücünün rahat yeri. Ve AT3 konfigürasyonunun ilginç bir fiyatı (Diesel-App-Kozha-İklim Kontrolü) 769 900 ruble (30 $ 800).

Parantezlerin arkasında iki soru var: Dizel Noel Baba Noel Baba ile nasıl arkadaş edinecek ve tüm tekerlek sürücüsü otomatik olarak bağlandığında kaygan bir yolda hızlı bir şekilde ona ne olacak. Kesinlikle onlara cevap alacağız, çünkü Santa Fe Classic, Bahar'a kadar uzun bir testte yayın ofisinde kalacak.