Hyundai Santa Fe 2006 Test Sürüşü - 2009 SUV

Dünyaların Savaşı

Alıcının cüzdanı için mücadele artık özellikle Parisn sınıfında ağırlaştırılıyor. Tüm yeni ve yeni silahlar pazara getirildi; Mikhail Gzovsky ve Andrey Kochetov askeri eğitim kamplarını ziyaret ettiler.
 
Hyundai Santa Fe 2.7 GLS
Kore alternatifinin ikinci nesli Ocak 2006'da Detroit otomobil bayisinde tanıtıldı, Nisan ayından bu yana, otomobil Rusya'da satılmaya başladı - sadece 5 kişilik bir versiyonda ve tek bir motorla.
Motor: benzin 2.7 litre (189 hp).
Şanzımanlar: 5 vitesli mekanik,
4 vitesli otomatik.
Yapılandırma kümesi: Üç seçenek.
Fiyat: 36 $ 990-43 390.
 
Mitsubishi Outlander XL 3.0
Japonlar bu arabayı 2005 yılında satın alabilir. Outlander -2006'nın ortalarında ve şimdiki zamanın başında Amerikalılar için kullanılabilir hale geldi - bu arada Ruslar, Avrupa'da ilk. Rus modifikasyonu - Beş yer, motor hala bir.
Motor: Benzin 3.0 L (220 hp).
Şanzıman: 6 vitesli otomatik.
Komple: yoğun, instyle, ilham.
Fiyat: 39 $ 490-44 990.
Bütçeniz 40-45 bin dolarsa, kompakt parke modellerinden daha fazla büyüttüğünüzü düşünün. 6 silindirli motorlarla daha büyük otomobillere daha yakından bakmanın zamanı geldi. Santa Fe neredeyse bir yıldır piyasada, Outlander XL sadece Rusya için değil, aynı zamanda Avrupa'da da bir yenilik. Her iki model de iyi bir şecere ve geçmiş neslin onurlu ticari başarısına sahiptir. Doğru, o zaman sınıf arkadaşları değildi ...
 
Yeniden eğitme
Buradaki motorun çok acı verici ve güçlü olduğunu lütfen unutmayın - 189 HP! Makine en az dört hız, ancak manuel modda. Tüm tekerlek sürücüsünü sıkmak için otomatik gösterim yöneticisinin reklam konuşmasına tek bir kelime sıkmayı başaramadım. Araba sadece bir seyir kontrolünde, iki bölgeli bir iklim kontrolünde, elektrikli bir kapakta değil, aynı zamanda aktif ve pasif güvenlik sistemlerinde de zengindir. ABS Plus EBD ve ESP, kaygan bir yoldaki sıkıntıları önlemeye yardımcı olacak ve ön kayışların on iki hava yastığı ve önlemleri, bir kaza durumunda hayatı ve sağlığı tasarruf edecek.
Bu doğru, diye düşündüm, Black Santa Fe üzerindeki otoparktan taksi. Yeni nesil bir otomobil öncekinden daha iyi hale geldi, ancak süreklilik sadece vücut konturlarında değil, aynı zamanda iç mekanda da korunuyor. Doğru, Salon'un tanıdık tarzı beş yıl önce acıya döner. İyi malzemelere rağmen yüzü olmayanlık hissinden kurtulmak zordur. Koltuklar görünüşte iyimser görünüyordu, ama yakında çıktı - boşuna. Sürüş - Tipik olarak Koreli - zayıf yan destek, amorf ve çok yumuşak. Eksiklikleri fark etmemek için oturmanız gereken bir tür ev sandalyesi. Sırt daha da kötü. Yastık düşük, kısa ve zemin yüksek - neredeyse 10 yıl önce bir pikap gibi. Kabinin etkileyici boyutuna rağmen, ikinci sırada bacaklar rahatsız edicidir ve kafa tavana dayanır.
Gövde, elbette, geniş, ancak arka koltukların sırtlarını katlarken oluşan pürüzsüz zemin coşkuya neden olmaz - ciddiyeti iyi bir yüksekliğe itmek zorunda kalacaktır. Zamanla test edilmiş çözümler her zaman iyi bir sonuç garanti etmez. Bu, özellikle birinci nesilden duruş kadar tasarım olmayan Outlander XL'nin arka planına karşı fark edilir.
Yabancı sadece büyümedi ve başka bir fiyat nişine taşındı. XL başlığını ödüllendirmek yeni bir platform anlamına gelir. Dışa doğru, araba selefinden farklıdır: kompakt bir SUV'nin holigan görünümü yoktur. Ekipmanın üst düzey versiyonu en zengin Noel Baba'ya benzer, istisna iklim kurulumu daha kolaydır (monofonik ve ekrandan yoksun) ve sadece sekiz yastıktır.
Santa Fe Salon Outlander, Schweik'in siyah beyaz yeni maceraların zemininde görülen ilk yıldız savaşları olarak algılanıyor. Burada, Japon montaj doğruluğu ve hacim için Amerikan cömertliği iyi geçiniyor. İki renkli kaplama ve oluklu plastik, açık cilt sağlamlık ve saygınlık atmosferi yaratır. Sürücü koltuğu rakibinkinden daha rahat ve inatçıdır. Her biri uzunlamasına yönde hareket eden iki eşit olmayan parçanın arka kanepesi üçünü tutar - Santa Fe'den sonra omuzlarını yayabilir ve başlarını kaldırabilirler. Salonun dönüşümü işlemi çok basit ve orijinaldir - sadece bagajın yan duvarındaki düğmeye basın ve koltuğun kendisi ortaya çıkacaktır. Şık!
Sonunda Mitsubishi'yi çift yapraklı beşinci kapı ile fetheder. Sadece yükleme yüksekliğini düşürmeye ve açıklığı artırmaya izin vermedi. Katlanır bir tahtada, piknik sırasında oturmak uygundur.
 
Blitzkrieg
Büyük bir evrensel araba olarak doğan Santa Fe, ikinci nesilde böyle kaldı. Tören numaraları biraz daha iyi hale geldi, ancak yüksek hızlı bir tankta olduğunuz hissi kaldı. Pürüzsüz asfaltta, araba hareketsiz olmaktan rahattır, ancak kaplamanın küçük kusurlarını yeniden hesaplamak için özel ekipman gerekli değildir. Araba, dönüşler geçerken aşırı rulolarda direksiyondan farklı değildir, ancak son anda stabilizasyon ve ders stabilite sistemlerini kısmen telafi eden kayma eğilimi vardır. Akut izlenimlerin bir dizi hızı vermeyecektir, ancak sürücü de sürücüyü yapmayacaktır. Muhtemelen, düşünceli bir makineli tüfeğin gerilmiş dişli hızları olmasaydı hızlanma daha hızlı olabilir.
Outlander tam tersi. Farklı olarak büyük olmasına rağmen boyutlar, kontrolün hafifliği ve şeffaflığı ile ayırt edilir. Büyük bir arabada araba kullandığınızı unutuyorsunuz: Yüksek XL, sanki iki boyut daha küçük gibi kumar dönüyor! 220 beygir gücündeki motorun ve 6 vitesli bir makinenin kıvamı saygıya ilham veriyor: Kutu çok hızlı ve gerizekalı ipuçları olmadan anahtarlar. Eğer sofistike bir sürücü bir makineli tüfek seçimini ayarlamak istiyorsa, direksiyon simidi yaprakları ile yapacak. Gaz pedalı duyarlı, bazen çok fazla: Araba, şehrin her zaman hoş olmadığı beklenmedik bir şekilde keskin bir hızlanma ile yanıt veriyor. Ek olarak, bu, 16-18 l/100 km'ye kolayca ulaşan yakıt tüketimini etkiler.
Mitsubishi süspansiyonu, rakibinkinden daha sert ve daha az enerji yoğundur. Yüksek hızda eksik bir fossa bir arızaya dönüşebilir. Ancak küçük düzensizlikler sadece tokat lastikleri ile not edilir. İnme ve ruloların pürüzsüzlüğü sınıf arkadaşlarından değil, çim olmayan kategoriden arabalarda ödünç alınır. Oradan, frenlerin etkinliği ve bilgi içeriği.
 
Partizan Yolları
Moskova bölgesinin asfalt yollarındaki muzaffer yürüyüş, otomobillerin yüksek hızlı potansiyelini gösterdi. Onları kontrol et?
Normal koşullar altında, önden çekişli arabalar. Kore makinesi, yarı otomatik bir modda çalışan sadece elektromanyetik bir bağlantı ile donatılmıştır. Sürücü kilit düğmesine basarsa, ön değil, tüm tekerlekten çekiş öncesi bir öncelik haline gelir. Kaygan kaplamayı bırakmaya değer, elektronikler arka tekerlekleri kapatacaktır. 2WD modundaki Outlander ön tekerlekleri yönlendirir, ancak gerekirse, torkun% 10'una kadar iletilebilir ve arka - Viskyoft üzerinden. 4WD Otomatik - Tam Tekerlek Tahrik Modu, Elektroniklerin kendisi eksenler arasındaki torku yeniden dağıtmaya karar verdiğinde. Son konum - 4WD Kilit - Merkez diferansiyelinin düşük hızlarda hareket için kilitlenmesini taklit eder.
İki yüz milimetre yol boşluğu çok kırık olmayan bir astar için uygun olacaktır. Kavga! Arabalar kurutulmuş alanı başarıyla geçti ve küçük bir nehrin taşkın yatağına indi, bu konuda küçük muzaffer savaş sona erdi: ilk kayıpları yaşadık ve geri çekilmek zorunda kaldık. Outlander narin plastik koruma ile yere yapıştı ve bagajın gövdesinin altında asılı tam boyutlu bir yedek tekerlek bırakmaya çalıştı. Hendekten böyle bir spor çantasından çıkmamak daha iyidir
Santa Fe'nin rakibinden daha iyi olan tek şey, kranklı çelik korumasıdır. Her iki araba da az çok ciddi off-road için tasarlanmamıştır. İyi asfalt nitelikleri için, sert kolyeler ve önemsiz geometrik çapraz -toplu kabiliyetle ödeme yapmanız gerekir. Diyagonal asılı deneyler anında I. Sadece zararsız bir tepe, arabaların motorların kükremesinin altındaki tekerleklerle komik bir şekilde dönmesini sağlayabilir.
Ancak çamurdaki kulaklara tırmanmasanız bile, asfaltın hızlı bir şekilde dışına çıkmamalısınız. Santa Fe, şerit boyunca biraz daha yumuşak gider, ancak bir krank milini kışkırtmaz. Yumrular direksiyon simidi üzerinde sert bir şekilde verilir. Tekerleklere ek olarak, süspansiyon kollarına dayanan kanat ağırlıkları asılıdır. Her çukurdaki gövde hafif bir titreme ile tepki verir ve kabinin plastik panelleri gıcırdatmaya dönüşür. Outlander'ın süspansiyon çalışması neredeyse duyulmuyor, ancak arabayı daha güçlü şok ediyor. Vücudun sertliği daha yüksek görünüyor. Büyük bir motor gücü kaynağı istenir, ancak izin verilen şey eşiğini aşmaya değer ve makul olandan biraz daha hızlı sürüş, araba atlayacak ve bu sefer ruhu mürettebattan sallıyor.
Manevralar tamamlandı, konuma döndü ve rapor: Santa Fe sağlıklı bir muhafazakar yaklaşımın bir örneğidir. Yavaş ve kapsamlı için uygundur. Outlander XL, aktif bir yaşam pozisyonuyla sürücüleri sever. Her iki araba da asfaltta iyi, şehirde etkileyici ve yolların dışında neredeyse çaresiz. Hizmete giriyor musunuz?
Mikhail Gzovsky: Pazarı kazanmak için artık yeterli katı boyutlar ve çoklu litre bir motor yok. Mitsubishi mühendisleri, Outlander'daki tüm yeni teknolojileri somutlaştırmayı başardı, Hyundai uzmanları, inşaatçıların dilinde onaylanan tahmin çerçevesinde planlı bir revizyon yaptı.
Hyundai Santa Fe 2.7 GLS - Güncellemeye rağmen ahlaki olarak modası geçmiş görünüyor. Bu tür para için tasarım daha modern olmalı, salon daha uygun, konfor daha yüksek.
Genel Değerlendirme 7.5
+ Pasif güvenlik sistemlerine sahip zengin ekipman, süspansiyonun büyük bir enerji yoğunluğu, orta yakıt tüketimi.
- Karşılaştırılan arka koltuk, salonun dönüşümünün küçük olasılıkları, yüksek seviyede gürültü ve titreşim.
Mitsubishi Outlander XL 3.0, sadece dışarıda ve içeride değil, aynı zamanda ergonomi ve sürüşle de moderndir. Makul yeterlilik ilkesi BT'de ustaca uygulanmaktadır.
Genel Değerlendirme 8.1
+ Parlak görünüm, mükemmel dinamikler, hafif bilgilendirici kontrol, ferah iniş.
- Motor bölmesinin korunmasının eksikliği, direksiyon kolonunun uzunlamasına ayarlanması yoktur, yedek tekerlek Kongre'nin açısını sınırlar.
 
 
 
 
 
Mikhail Gzovsky
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi