Hyundai Santa Fe 2006 Test Sürüşü - 2009 SUV

Rax olmak istiyorum

Yeni Santa Fe, neredeyse Japon seviyesinde sağlam bir otomobil olduğu ortaya çıktı. Dahası, bir kılavuz olarak, içerik oluşturucuları Lexus'tan başka bir şey seçmedi.
 

Bu bilge Koreliler
Oh, ve meraklı araba çıktı! İlk bakışta, gerçekte ne olduğunu bile belirleyemezsiniz. Büyük mü yoksa küçük mü? Yeni Santa Fe, Demokratik kompakt sınıf SUV'lardan açıkça daha sağlam ve daha eskidir. Bununla birlikte, ortalama biraz daha az prestijli modeller. Ve hepsi çünkü yeni Hande çok alt orta sınıfa ait. Bugün, Santa Fe'ye ek olarak, burada sadece BMW-X3 oynuyor. Ancak yakında Mazda-CX7, yeni Outlander ve Chevrolet-Captivation görünmelidir.
 

Koreliler çok akıllıca davrandılar ve Santa Fe'yi Murano, XC90 veya RX300 gibi tam boyutlu orta sınıf modellerin yarım yüzüne yerleştirdi. Sonuçta, hala büyümek için biraz var ve başarısı öncelikle Hende'nin sahip olmadığı markanın prestijiyle belirlenecekti. Ve yeni düşük ortalama çerçevesinde, müşteriler hala geçici görüntüye bastırılmamış, arabayı bu şekilde kabul etmeye hazırlar.
 



Neredeyse Lexus
En azından makinenin görünümü Kore ambleminde herhangi bir indirim gerektirmez. Selefinin aksine, biraz çılgın bir pulmoner sanatçı tarafından çizilmiş gibi, yeni Santa Fe çok asil görünüyor. Böyle bir stil ve ölçüm duygusu ile yapılan tasarım, herhangi bir Japon markasının onurunu yapacaktı. Diyelim ki Lexus-RX300'ün küçük kardeşini hayal edin. Mevcut Santa Fe'nin kisvesiyle oldukça yeterli görünecekti.

İlk anda, H yerine amblemi ve direksiyon simidinin göbeğinde anlaşmaya hazırdım. Görünüşte sevgili, Hende iç, üç yüzündeki ile aynı yumuşak, akıllı tarzda yapılır. Ama en önemlisi, Koreli değil, bir Japon arabası kokuyor. Koreli iç mekanların korkunç aromasını soluyan, farkın ne olduğunu anlayacak.

 
  
Asil kırmızı bir ağacı simüle etmek için Koreliler, plastik üzerine ince ahşap yapı iplikleri bile uyguladılar
 

Boks Subkuttiire iki katmanlıdır. Önemsizler için kapak tutucusunda
 
  
Flacks, arka ışıkla aynalar, vizör uzantıları. Küçük şeylerde bile, Santa Fe beklediğinizden daha fazlasını sunuyor
 

Torpido kutusunun üst kısmında önemsizler için. Radyo deri salonu olan arabalarda, fotoğrafta olduğu gibi üçüncü taraf olmayacak, ancak fabrika
 

Düzenli iddiasız, ama mükemmel okuyor. Amatör bir arka ışığı askıya almak


Ancak, cennetten çabucak aşağı inersiniz. Torpido, görünüşte yumuşak, aslında, bir ahşap parçası olarak sert olduğu ortaya çıkıyor (sahte kalitesi için beş nokta olsa da). Ve alüminyum ekleri, bir sprey kutusundan gümüşle boyanmış gibi, açık bir sahte.
 

İç mekanın geri kalanı yetişkin bir şekilde yapılır. Örneğin, gün batımı vizörlerinde, vücudun orta aşamalarında, ayarlanabilir ventilasyon deflektörleri, oldukça iyi kalitede deri döşeme, siyah renkte şık perforasyon ile uzatma kabloları vardır.
 

Ve Santa Fe Salon da Kore Mühendislik Olgunluğu seviyesini hiç göstermiyor. Diyelim ki kanepe bir harekette eşit bir katta oluşuyor. Ön başlıklar, başın arkasına uzakta ayarlanır. Çalışmayan konumdaki arka, dökülür. Ve ergonomi hakkında neredeyse hiçbir şikayet yok. Genel olarak, her şey olması gerektiği gibi yapılır, olduğu gibi değil.

 
   
Kanepenin sırtları çok geniş bir aralıkta eğim açısı boyunca ayarlanır. Dar uzun metreleri taşımak için, sadece kol dayama atmak yeterlidir
 

Vücudun orta aşamalarında, arka kanepenin üflenmesinin deflektörleri
 

Bagaj etiketinin altında ayarlanabilir bir bölüme sahip geniş bir organizatör bulunur
 
   
5 kişilik bir versiyonda bile bagaj çok büyük. Ve 40:60 oranında katlanır kanepe, Santa Figon'u çevirmenizi sağlar


Ama neden o zaman bu kadar az kanca ve çekmeci var? Bagaj neden Tussan'ın aksine Velor tarafından, sert plastikle değil, kaba bagajdan korkmuyor? Bu bir statü belirtisidir. Santa Fe, arabada kar panoları ve tırmanma ekipmanlarının taşındığı yaştan çıkanlara hitap ediyor.
 



189 kaputun altındaki kuvvetler ...
Yine de, V6 sizin için dördüncü bir satır değil. Ne kadar kadifemsi! Ne kadar güçlü ve aynı zamanda küçük bir Santa Fe hiç ivme değil. Tek bir 4 silindirli buzzer sürücünün gururunu memnun edemez.
 

Makine modern standartlara göre bir başyapıt değildir. Sadece 4 vitesli, şanzımanı oldukça sorunsuz bir şekilde geçmesine rağmen, yangın hızında farklılık göstermez. Aynı zamanda, güçlü V6 ve makineye rağmen, Santa Fe şehrinde 1617 l/100 km tüketir. Ve otoyolda, 120-130 km/s'yi destekleyen 13 l/100 km takmak mümkündür: çok iyi.
 

Yeni başlayanların öncelikle Amerika için yaratılmasına rağmen, karakterinde kesinlikle denizaşırı bir gevşeklik yok. Ancak ve Avrupa spor heyecanı. Arabanın davranışı güvenilir olarak tanımlanabilir ve monte edilebilir. Yoğun bir süspansiyon dalgalarda salınım izin vermez, dönüşlerdeki rulolar orta düzeydedir. Direksiyon simidi farklı bir reaktif çaba ile dökülür ve makinenin dönüşlerine reaksiyonu oldukça hızlıdır ve tüm -Terre araçlarının standartlarına göre doğrudur. Frenler serin. Pedal beklenenden biraz daha fazla direnmedikçe.
 

Sadece bir iddia var. Aynı yoğun süspansiyon, vücudun yolun profilini yeterli ayrıntılı olarak tekrarlar. Araba, elastik bir tenis topu gibi otoyol boyunca yuvarlanıyor. Ancak gürültü yalıtımı, tam sipariş ile. Ve hız akut olarak hissedilmez. Speedometre 150'de, ancak sadece 120 gibi görünüyor. Genel olarak, Santa Fe sınıfına uygun olarak yetişkin bir şekilde gidiyor.
  



... ve karnın altında 210 mm
Bunun bir SUV olduğu açıktır ve büyük ölçüde kapalı olarak kategorik olarak kontrendikedir. Yine de, asfalttan Kongre'den önce, aşağıdan çalışmak için arabayı çukura sürdüm.
 

Vay SUV! Alt ve yolun altındaki alt nokta arasında, hükümdar 210 mm kaydetti. Böyle bir boşluk gerçek bir cipe layıktır, karayolu SUV'ları genellikle 2030 mm daha azdır ve bu önemli bir farktır. Ayrıca, süspansiyon ve egzoz sisteminin detayları çok yetkin bir şekilde birleştirilir.

Bu nedenle, kırık bir astarda, Santa Fe kendinden emin. Ve tepedeki pist kuruduğunda, kıştan sonra ovada çözülen çarpışmayı değiştirdiğinde, 4WD-Lock düğmesine basmak zorunda kaldım. Gerçek şu ki, sıradan koşullar altında, Hyunde'nin arka tekerlekleri, ön kayma başlangıcından sonra otomatik olarak bağlanır. Kaygan bir yolda hareket etmek için bu yeterlidir. Ancak uzun süreli bir kayma ile bir sürüş olduğunda, yakmamak için otomatik bir kuplaj engellenmelidir.
 

Bir düşürücü dişli olmadan bile otomatik bir makine ile eşleştirilmiş güçlü bir V6 (Santa Fe'nin sahip olduğu), viskoz bir karışıklıkta dört tekerleği çevirmeye hazırdır. Doğru, ESP ona müdahale etmeye başlar. Tabii ki, maskeleme tekerleklerini yavaşlatır, inter -inter diferansiyellerin engellenmesini simüle eder. Bununla birlikte, yol boyunca, motor boğulur, bu durumda hiç kullanışlı değildir. ESP'yi kapatırsanız, motor tam bir özgürlük alır, ancak sanal kilitler kaybolur. Şimdi, ESP, bağlantısı kesildiğinde, X-trail'de olduğu gibi sahte-deşarj işlevini korursa, sadece mükemmel olurdu.
 

Bununla birlikte, Santa Fe'nin büyük lümeni nedeniyle, off-road bir arabadan beklediğinizden biraz daha fazla olabilir, sadece bir cipe benzer. Yani kızak ve yol niteliklerinin parquet standartlarına göre dengesi onun için neredeyse mükemmel.
 



Ve kahkaha ve günah
Koreliler gerçekten Japon seviyesine sahip gerçekten iyi bir SUV yaratmayı başardılar. Selef ile karşılaştırmak uygunsuzdur. Aralarında uçurum var. Fakat yeni başlayanlar için safkan Japon sınıf arkadaşlarıyla eşit bir şekilde durmak, kabinin dekorasyonunda bütçe kararlarına ve en önemlisi karizmanın eksikliğine, Tanrı'nın kıvılcımına izin vermez. Evet, bu her bakımdan hoş bir araba. Ama içine bağlanabilecek hiçbir şey. Ve prestij iddiası olan arabada, bir tür vurgu olmalı.
 

Santa Fe, Plazma TV El-ji veya Samsung 42. Diagonal ile karşılaştırılabilir. Evet, Kore elektronik markaları evrensel olarak tanınan bir seviyeye ulaştı, bu yüzden pahalı şeylere alışkın olan böyle bir TV'yi bile göstermek utanç verici değil. Ve yine de bu Sonya veya Toshib değil ...

Ve eğer öyleyse, Santa Fe, Kore TV gibi, çekici bir fiyata sahip olmalı. Ne yazık ki, 35 $ 99040 990 böyle tarafından algılanmamaktadır. Yeni başlayanlar basit selefini ve prestij iddialarını tamamen reddettiğinden, alıcılar 40,990 $ karşılığında bir otomat ve deri salonu ile GLS üst versiyonuna odaklanıyor. Ancak bugün el yapımı amblem için 40 binden fazla ödeme yapmaya kim hazır? Özel konuşmalarda, satıcılar bile bunu tanır.
 

Ve sonuçta, Santa Fe'nin fiyatının önemli olmadığını en komik (veya istediğiniz gibi). Psikolojik bariyerden 40 binden fazla uzaklaşmak için, onu sadece%2.53 azaltmak yeterlidir. Eminim Rusya'daki el temsilcisinde böyle bir ayar yapabildiğinden eminim. Tabii ki, Santa FA satacaklar ve nasıl NF sunmayacaklar.
    
Sadece üç seçenek

Santa Fe sadece 2,7 litrelik bir motorla Rusya'ya geliyor. Yalnızca bir şanzıman ve ekipman seçebilirsiniz. 35 $ \u200b\u200b990, GL tarafından gerçekleştirilen ve neredeyse tüm gerekli konfor ve güvenlik araçlarını içeren bir makinedir. Makineli tüfeği olan makineler için daha pahalı bir GLS yürütülmesi sağlanır. Örneğin, klima yerine iklim kontrolü vardır. İlk başta dikkat etmeyeceğiniz birçok hoş küçük şey. Bir kumaş salonu ile otomatik Santa Fe, 37.990 dolara ve deri ile 40.990 dolarlık daha zengin bir konfigürasyonda.
 
BAŞINA

Sağlam bir Japon otomobil hissi, SUV için büyük bir yol boşluğu, ılımlı yakıt tüketimi
KARŞI

Bazı yerlerde, bütçe bitirme malzemeleri, abartılı fiyat
 
Hyundai Santa FE 2.7 A/T

ortak veriler
 
Gövde (yer/kapı sayısı)
Evrensel (5/5)
 
Donanımlı kütle, kg
1843
 
Uzunluk x genişlik x yükseklik, mm
4650x1890x1795
 
Temel, mm
2700
 
Ön/arka, mm pist
1615/1620
 
Hızlanma süresi 0100 km/s,
11.7
 
Hız, km/h
179
 
Yakıt tüketimi, l/100 km
8.8/15.1
 
Bagaj hacmi, L (2/5 koltuk)
1572/774
 
Yakıt deposu kapasitesi, l
75
 

Motor
 
Konum
Ön dönüş
 
Tasarım
benzin, 6 silindirli, iki üst eksantrik mili ile v şeklinde
 
Çalışma hacmi, SMZ
2657
 
Güç, L.S. RPM'de
189/6000
 
RPM'de tork, KGSM
25.3/4000
 

Şasi
 
Süspansiyon:
Anti -direnç istikrarının bağımsız, bahar, ortak stabilizatörleri
 
Ön
Tip McEZERSON
 
arka
Mollycent
 
Direksiyon
Bir amplifikatörle yeniden başlatın
 
Fren
ön havalandırılmış disk
 
Lastikler
235/65 R17
 

Araba
0.33 $/km'den
 
 
Alexander Konov, Maxim Goncharov'un fotoğrafı
 
 

Kaynak: Dergi Bir Araba Satın Al [10/2006]