Hyundai Santa Fe 2006 Test Sürüşü - 2009 SUV

İyi Noel Baba

7/24 ne olduğunu biliyor musun? Bu bir formül. Tek gerçek başarı formülü, haftada yedi günü günde yirmi dört saattir. İş, iş ve tekrar çalışın. Kullanımının bir sonucu olarak yeni nesil Hyundai Santa Fe ortaya çıktı.
 

Aslında, 7/24, özü şu: 24 ay 7 model olan üretim planının adıdır. İki yıl içinde yedi yeni ürün, Dünya Otomobil Endüstrisinin Liderlerine Hyundai çıktısı için bir program 2004 yılında şirketin yönetimi tarafından onaylandı. Bugün, patronlar planın tamamen yerine getirildiğini memnuniyetle bildirebilirler. Ayrılan 24 ay boyunca, tamamen yeni ihtişam, Tucson, Entourage ve yeni nesil Sonata (NF tarafından alınan), Accent, Elantra ve Santa Fe doğdu. Bu modellerin her birinin pazar başarısı Koreliler için temelde önemlidir, ancak Kuzey Amerika pazarındaki Hyundai'nin ana silahı olan Santa Fe Crossover'ın diğer başarısından daha önemlidir.
 

Bununla birlikte, Koreliler, yılın başında Detroit'te çıkış yapan Santa Fe'nin Mart ayı sonunda Rus Hyundai bayilerinde ortaya çıkan Sebep olmadan dünyanın geri kalanı için önemli umutları var. Ve bu arada, alıcılar kuyrukta kıskanılacak tanınma aldı ve bugün popüler bir yapılandırmada bir araba sipariş ettikten sonra, iki ila üç ay boyunca beklemek zorunda kalacak.

 
Yeni Santa Fe neden bu kadar çekici? Belki de eski ile ilişkilerin eksikliği: 24 saatlik formülden esinlenen ve yorulmak bilmeyen emek ile sertleşen tasarımcılar, Hyundai Santa Fe'nin yeni bir yüzünü yaratıyor gibi görünüyordu. Hyundai otomobili, Head Optics'in kafasına göre, kaprisli kavisli vücut yüzeyleri ile, Santa Fe'de zaten bir tür aile kalkanı olan bir radyatör ızgarası şeklinde tanımlanması daha kolay ve daha kolay. Tasarımcılar görünüşün çok hoş olduğu için övülmeli, ama yine de daha fazla iş, iş var, ilham değil.
 

Örneğin, iç her şey yerinde, her şey uygun, her şey düşünülüyor ve tam olarak ergonomi yasaları ve otomobil işlerinin kanonları sipariş ediliyor ve kalite ile ilgili sorun yok gibi görünüyor. Ama bir şey bir tür vurgu eksik. Belki de rolüne ahşap dekorasyon ve mor arka ışığın plastik bir taklidi verildi? Gerçekten de, anahtarın alacakaranlığının başlangıcı ve iklim kontrol monitörü ile oldukça hoş bir yumuşak parıltı, merkezi konsolda oldukça hoş bir yumuşak parıltı kazanır. Mavi kenarlı enstrümanın paneli özellikle fark edilir, çok daha eğlenceli görünüyor (gün ışığında, üç büyük kadranın bir kombinasyonu mütevazı görünüyor). İfadeyi okumanın rahatlığı konusunda herhangi bir şikayet yoktur. Yerleşik bilgisayarın sadece üst kompleks için sunulması üzücü, örneğin, motorun iştahını izlemek zordur (yakıt tüketimi 100 km başına 10.4 litreden daha ciddi görünmektedir).

 
Santa Fe için, standart konfigürasyonda ve iki daha zengin ayrı iklim kontrolünde düzenli bir klima sağlanır. Sadece birkaç anahtar ve iki dönen sıcaklık seçim kolu düzenledi. Ancak çalışmaları hakkında bilgi sergileyen ekran daha karmaşık. Matris olmasına rağmen, grafikler açıktır ve aracın silueti ve üzerinde tasvir edilen üfleme yönünün okları çok zariftir. Doğru, bu siluetin ait olması Santa Fe profili ile belirsizdir, çok fazla ortak noktası yoktur.
 

Yalnızca en zengin ekipmana sahip bir versiyonun tam zamanlı bir stereo sistemi vardır, ancak bu hem radyo hem de CD'ler (MP3 dahil) ve kasetler burada tüm bir sesliokombindir. Bu lüks sağlanmadığında, bayiler aracı acil durum kafası ve hatta test arabasında bir DVD oynatıcı (tavana bağlı) ile tamamlamayı teklif ediyor.
 

Uygulamanın gösterdiği gibi, tasarımın özelliklerine hızlı bir şekilde alışırsınız ve onları fark etmeyi bırakırsınız ve kolaylık ön plana çıkar, bir şeyin bastırdığı gerçeğine dikkat etmemek oldukça zordur, onu alacaktır, Noel Baba Bu tür sıkıntılardan gelen FE kesintileri, geniş yumuşak sandalyelerde oturmak için sigortalıdır, direksiyon simidi, pedalların ve kontrol noktası seçicisinin yeri optimaldir. Sol bacak için geniş bir platform sağlanır, ancak park freni pedalı üzerinde çok uygunsuzdur. Bu, otomobilin Amerikan köklerini hatırlatıyor. Böyle bir başka hatırlatma, büyük bir bagaj bölmesidir (969 L); Santa Fe'nin Amerikan versiyonunda, yere katlanan üçüncü bir koltuk sırasına ev sahipliği yapıyor. Rusça sadece iki sıra ve prensip olarak bize yedi kişilik modifikasyon sağlanmamıştır. Arka kanepe, arkanın arkasını ayarlama olasılığı, bacakların fazla aşırı ve kabinin dönüşümü şaşırtıcı derecede kolay bir eylemde. Geri katlanmadan önce, yastık biraz düşer ve böylece düz bir yükleme yüzeyi elde edilir. Bu arada, arka kapıda, sağ taraftaki doğal kavrama altında büyük bir sap olan Santa Fe'nin iki kuşağını birbirine bağlayan bir ayrıntı var.
 

Motorun başka bir bağlantı bağlantısı var. Kaputun altında, daha önce olduğu gibi, haklı bir işçi, 2.7 litrelik bir V6. En son versiyonunda, değişen gaz dağılımı aşamaları sistemi aldı ve şimdi 188 hp geliştiriyor. ve 284 nm (173 hp ve 252 nm olmadan önce). Bu bağlamda, Rusya, her zaman olduğu gibi, dünyanın geri kalanından daha az şanslıydı, örneğin Amerikalılar, bir makineyle 3.3 litrelik bir güç ünitesi (233 hp) ve aşamalı bir dizel motoru alma fırsatına sahipler. Avrupa için değişen geometri türbini sağlanır.
 

Ruslar hala tek bir motordan memnun. Kötü değil, ancak resim, gerilmiş dişli numaraları ile muhafazakar 4 vitesli otomatikleri bozuyor (örneğin, 2. viteste, makine 120 km/s'ye ulaşıyor), bu nedenle yerden ivme çobç gibi görünüyor. Büyük olasılıkla, 5 vitesli bir mekaniğe sahip arabalarda, durum farklıdır (böyle bir kutu sadece Santa Fe'nin en ucuz versiyonu için sağlanır). Otomatik kontrol noktası ile, yoğun hızlanma sadece tamamen açık bir gaz kelebeği ve artan hızlarda mümkündür. Ancak yükseltilmiş renklerde değil, gürültü yalıtım serindir, boş motor hızlarında hiç duyulmadığı ve daha yüksek olan her şey, egzoz sisteminden iki katı seyreltilmiş boru ile geçtikten sonra bir kulak tarafından yakalanır.
 

Tüm tekerlekten çekiş şanzımanına gelince, burada beklenmedik bir şey Santa Fe getirdi. Viskoz bağlantının en son tarzda yeri elektronik olarak kontrol edildi, engelleme için ekip ön tekerleğin ilk belirtilerine düştü. Kabinde 4WD kilit düğmesi de vardır; etkinleştirildiği modda, kapalı baskınlar kapalı yollarda zorla bloke edilir. Doğru, tüm tekerlekten çekişin büyüsü, hızölçer 40 km/s kırılır bozulmaz gücü kaybedecek, o andan itibaren Santa Fe yine önden çekişli bir araba olacak.

 
Aslında, kimsenin bir sınır taşından daha büyük ve yaz ülkesinden ve kış mahkemesinden daha karmaşık görevler kurması pek olası değildir. Bu nedenle, Santa Fe yolcu aksanıyla yapılır. Bu fark edilir ve güzel. Yüksek bir makinenin direksiyon simidinin dönüşüne reaksiyonları, önemli gecikmelerin olmamasından memnundur. Ve köşelerdeki rulolar da en yolcu. Her şey sırada ve hidrolik bir sargı ile, kendinden emin bir sıfır ve ondan sapma ile çaba artışı var. Sadece direksiyon simidi tarafından hızlı bir şekilde çalışın, daha fazla güç uygulamak için kapanmayı ve güçleri sevmez.

 
İkinci Santa Fe, arka iki yapraklı süspansiyon yerine çoklu lonun kullanıldığı yeni bir platformda inşa edildi ve bu iyi bir sonuç verdi. Yolda en büyük çukurlardan bile korkamazsınız, araba çiğnemeye zahmet etmeden onları yutar. Daha kötü, garip bir şekilde, keskin kenarları olan küçük düzensizlikler verilir, bunlarla ilgili bilgiler yolculara küçük şoklar ve titreşimler şeklinde ulaşır. Fakat genel olarak, hareketin pürüzsüzlüğü değerlidir ve daha da önemlisi, elleçleme ona feda edilmez. Koreliler doğru yola gider.
 

Bununla birlikte, alıcılar öncelikle yapılandırma seviyesi, araba miktarı ve Kore otomobillerinin ciddi bir avantajı olarak kalan fiyatla ilgileniyor. Bununla birlikte, Hyundai'de lehine diğer argümanlar üzerinde çalışıyorlar. 7/24 tek gerçek başarı formülüne göre çalışırlar.
 

Hyundai Santa Fe Fiyatları ve Yapılandırmaları
 

Geleneke göre, Kore markası Santa Fe crossover sabit trim seviyelerinde önerilmektedir. Üç seçenek. ABS, EBD, Hidrolik Güç, Alarm, Merkezi Kale, 6 Yastık, Klima, Ön ve Arka Sis Farları, Doku Kaplamaları, Ön Koltukların Isıtılması, Elektrikli Pencereler (Otomatik Mod sadece açılışta sürücüde), Electricrope, 17 inç döküm diskler, lastik 235/65R17. Santa Fe GL 36.490 dolara mal olacak. Otomatik makine, kadife salonu, deri direksiyon simidi, ayrı klima kontrolü, yerleşik bilgisayar, ısıtma aynaları ve diğer olanakları daha pahalı. Son olarak, 41.790 $ olarak tahmin edilen Santa Fe'nin en üst versiyonu, ek olarak ESP, Cruise Control, sürücü koltukları, direksiyon simidindeki kontrol düğmeleri olan standart bir ses sistemi vardır; Salon Deri.
 

Metin: Sergey Knowemsky
 
 

 

Kaynak: Motor Dergisi [Haziran 2006]