Hyundai Santa Fe 2006 Test Sürüşü - 2009 SUV

Güle güle silah

Belirsiz yüzyıllar içinde, Japonların yüzlerce bindi ordusu Kore kıyısına indi. Sabah tazeliği ülkesinin savaşçıları, Samuray'ın beşte birinin adalara geri dönmediği işgalcilere böyle bir direniş gösterdi ...

Hyundai'nin crossover pazarındaki ilk çıkışı başarılı oldu. Birincisi, Koreliler zaten çok fazla güçlü oyuncunun olduğu kompakt bir sınıf alışverişinde bulunmadılar, ancak hemen orta boy geçit segmentinde sallandı. İkincisi, Hyundai, piyasaya sürüldüğünde, Santa Fe arabalarının mükemmel kalitesini elde etti. Üçüncüsü, yetkin bir fiyatlandırma politikası istikrarlı satışlar sağladı. Son olarak, yıllar süren operasyon Santa Fe'nin piyasadaki en güvenilir geçişlerden biri olduğunu gösterdi. Dezavantajlarda, sadece tuhaf bir görünüm yazabilir, Jeep'in arkasındaki salona gelen vahşice ayarlanmış müşterileri ve belki de salonun dekorasyon ve malzemelerinin basitliğine itilebilir. Yeni Santa Fe'yi sunan Hyundai çalışanları, her anlamda tamamen yeni bir araba olarak söylediler. Yeni bir platform, zorla motor, stil, şekil, iç mekan, konsept, kontrol edilebilirlik, fiyat ... fiyatın yeni olduğu gerçeğiyle hemen kabul ettik - az sayıda insan kendimize izin vererek, modelin yeni neslini serbest bırakarak, bu yüzden kaldırma fiyat etiketi. Genellikle en azından en basit sürümler için önceki seviyeyi iyi korumaya veya fazla bir şekilde yükseltmeye çalışırlar. Ve burada: eski Santa Fe 27 bin ve şu anki 36 ile başladı ... V6 motorları ve makineli tüfekler hakkında konuşursak, atlama 31 190 dolardan 37,990 dolara çıktı. Neredeyse sekiz bin. Pazarlamacıların tasarımcılardan yapabilecekleri her şeyi sıkmak çok zor olmalı. Ve sanatçılardan, teknoloji uzmanlarından ve test cihazlarından. Pazarlamacılar göz kırpıyorlar: Diyorlar, başarılı oldular. Sadece iyimserliklerini onaylayabilir veya çürütebiliriz.

Rusya'ya ve şimdiye kadar sadece benzinli bir motorla sadece beş kişilik bir versiyon teslim ediliyor. Bu garip, çünkü aynı Belarus'ta, yeni bir 5 vitesli otomatik kutuya sahip dizel motorlar ve kabinde üç sıra koltuk zaten satılıyor. Crossover'ın bu performansta bize ulaşıp ulaşamayacağı kesin olarak bilinmemektedir. Bununla birlikte, Santa Fe'nin en sofistike versiyonunu almaya çalıştık, sadece bulabiliriz: bir makineli tüfek, bir deri iç mekan, bir motor bölmesinin korunması, bir kapak ve ayrı bir iklim. Hyundai neredeyse 43 bin dolar var! Aynı şey tam SUV Ssangyong Rexton için isteniyor ve 4.0 litrelik bir motorlu Ford Explorer sadece biraz daha pahalıya mal olacak ve Chevrolet Trailblazer daha da ucuz. Rakipler Santa Fe'den ne savaşacak? Yolcu kontrolü, konforlu hareket, dinamikler, rahat bir salon, yüksek düzeyde pasif ve aktif güvenlik ve kabul edilebilir çapraz bölge yeteneği var. Ürün tanıtım uzmanları deyin. Test bunu ortaya çıkardı ...

Genç ejderha

Yeni Santa Fe beklenmedik bir şekilde büyüktü. Boyutları her yöne büyüdü, özellikle uzunluk ve dingil mesafesi arttı. Buna ek olarak, pürüzsüz konturlara ve çömelme siluetine rağmen, bu Hyundai küçük görünmüyor ve içinde tamamen çok daha yüksek bir sınıfta bir yerli tarafından görülüyor. BMW X5'ten daha genişse ne söyleyebilirim! Santa Fe'nin tarzı, karakteri tamamen farklı oldu. Saçma Pokemon güzel bir ejderhaya dönüştü. Aynı zamanda, daralmış gözleri korkmaz. Arabanın önü öfkeli değil, yoğunlaştı, ancak kaputu kesen kilometrelerce damgalama, ejderha ile benzerliği vurguladı. Buna ek olarak, radyatörün sahte filminin şekli gibi, şirketin diğer bazı modelleri olan stil çözümleri topluluğuna işaret ediyorlar, örneğin yeni Sonata. Ancak eski Santa Fe ile, yenilik stilistik olarak, belki de beşinci kapının açılış kolu dışında hiçbir şeyi bağlamaz. Hyundai Santa Fe stili, zaten diğer crossovers ve SUV'de tanıtılan çözümler içerir. Subaru Tribeca gibi bu detayı hiç duymadım, ama bu Volkswagen Touareg'e benziyor. Ne yazık ki, modern otomotiv için bu normalden daha fazla.

Görünüşe uyacak bir salon da yapılır. Bizim versiyonumuzda, ağacın altında uzun dar bir ek olan üç renktir. Çoğu dekorasyon öğesi çok özlüdür ve kontroller, cihazlar ve göstergeler sezgiseldir. Merkezi konsol biraz sürücüye doğru döndürülür, bu da ön panelin hafifçe gerilmesini sağlar ve zar zor fark edilir asimetriyi yakalar. Sürücünün bakış açısından, her şey mükemmel bir sırada. Santa Fe, sandalyeler arasında iki oldukça hacimli kutu, eldiven ve soğutulmuş boks var. Direksiyon kolonu, kapsam olmadan kalkış ve eğim ile ayarlanır. Sandalyelerin iyi desteği var, ancak sadece kalçalarda. Hareket yönünde hızlı bir değişiklik ile, Çinli bir boşluk gibi sallanırsınız.

Lomber pompalama sırtını değil, sakrumu destekler, böylece değeri şüphelidir. Ancak bacaklar, kafalar ve omuzlar için bir yerle, her şey mükemmel sırada. Ve hem ön hem de arkada. Üçüncü bir sıramız olmadığından, sadece diğer ülkelerden meslektaşlarının tamamen çocukça olduğunu söyleyebilirim ve oraya hiç uymayacağım. Onlara inanmaya devam ediyor ... ama bagajdaki koltuklar yerine, zeminin altında gizlenmiş büyük yanıklar bagajda bulundu. Gerçekten büyükler, şimdiye kadar gördüğümden daha fazladır. Orada sadece tüm araba önemsiz değil, aynı zamanda seyahat için bagajın yarısı yerleştirebilirsiniz. En azından ıslak veya çok temiz olmayan kısım. Ve ayrıca Santa Fe'nin beşinci kapısında bir kerede kapanış için iki tutamaç - bir döngü, diğeri damgalama şeklinde. Belki zayıf bir kadın, iki eliyle yapabilir ...

Sürekli hiçbir şey

Yapısal olarak Santa Fe selefinden çok farklı değildir. Taşıma gövdesi, tamamen bağımsız süspansiyon, arka aksın otomatik veya zorunlu bağlantılı önden çekiş, elektronik anti -wings sistemi. Pahalı versiyonlarda, ESP döviz kuru sistemi kurulur ve acil frenleme için fren pedalı kompresör mekanizması kurulur. Araba McPherson rafının önünde ve karmaşık ve ağır çok bağlantılı bir süspansiyonun arkasında. Yatak yatağı geçerken, ön ucun engelin arkadan çok daha yumuşak olduğu açıkça görülmektedir. Bununla birlikte, ön ve arka süspansiyonların çalışmalarındaki yüksek farklılıklarda, neredeyse fark edilmez. Ancak sırayla, yılan ve yeniden düzenlemede, fark tam olarak fark edilir. Hatta haddelenmiş Santa Fe arabasının olup olmadığı konusunda bir anlaşmazlık yaşadık. İki pilotun karşılaştırmalı testi, belirli hızlara göre, rulonun genliğinin küçük olduğunu, ancak 70-80 km/s'ye ulaştıktan sonra Hyundai'nin daha belirgin bir şekilde yuvarlanmaya başladığını ortaya koydu. Genel olarak, yüksek hızlarda hızlı manevralar Noel Baba için değildir. Onları oldukça güvenli hale getirebilir, ama zevk yoktur. Ekstremal bir dönüşte, Santa Fe, ön aksın yıkımı ile yörüngeyi gizlemeye çalışıyor. Bu durumda ESP, pilotun hatayı hissetmesine ve gerçekleştirmesine izin vermeye yardımcı olur.

Sağlam, ölçülen bir sürüş stili ile Santa Fe kusursuz bir şekilde kontrol edilir. Direksiyon hassas ve doğrudur, pedal çaba mükemmeldir, gezi iyidir ve yalan formlara rağmen boyut hissi bile mevcuttur. Yüksek hızlarda, stabilite muhteşemdir, pratik olarak aerodinamik gürültü ve motor sesi yoktur, ancak lastik açıkça duyulur. Ancak otoyoldaki bu Hyundai'de 160-180 km/s uzun süre süzülmeden gidebilirsiniz.

Yeni Santa Fe ile donatılmış motor, Hyundai modellerinin neredeyse yarısı tarafından yerleştirilen, ancak oldukça zorla ve modernize edilen eski 2.7 -Liter V6'dır. Şimdi 188 litre veriyor. İle birlikte. 172 l'ye karşı. İle birlikte. Önceki sürüm. 16 litre katkı maddesi. İle birlikte. Gazın deşarjı üzerinde eğlenceli bir şekilde dönen emme manifoldunun değişken bir geometrisi ve modern motorun tasarlanmadığı gaz dağılımı fazlarını değiştirme mekanizması ile elde etmek mümkün olmuştur. Bu nesil Santa Fe'den V6 motorunun otomatik bir makine ve mekanik ile birleştirilmesi de ilginçtir. Eskiden sadece otomatik şanzımanla mevcuttu. Bir makineli tüfekle, bir geçit kötü değildir ve iyi beslenmiş bir yılan gibi sorunsuz bir şekilde olabilir veya aç bir yılan olarak hızlı olabilir. Sadece şimdi bu dönüşüm biraz zaman alıyor - hepsi gaz üzerinde baskı yapmanın ne kadar yoğunluğuna ve ne kadar sürdüğüne bağlı ... İletim biraz düşünceli ortaya çıktı ve manuel rejim onu \u200b\u200bkurtarmıyor. Aynı zamanda, otomatik şanzıman stili aksi takdirde çağrılabilir - diyelim, rahat. Hızlanma pürüzsüz, kendine güvenen, tamamen sarsılmadan. Motor çok düzgün bir şekilde çekilir ve sadece 4000 rpm'den sonra belirgin bir toplama gösterir.

Noel Baba'nın sevmediği şey

Santa Fe, yoldan saygı duymaz. Standartta, korunmaz ve geometrik çapraz bölge kabiliyeti bu kadardır. Kaba arazide, elinizi sürekli olarak nabzın üzerinde tutmanız gerekir ve preslenmiş gaz pedalındaki bacak. Anti -wings sisteminin çok çalışması için motorun en az 2000 rpm aralığında tutulması gerekir. Aksi takdirde, tekerlekler havada çaresizce döner ve araba geri döner, fren bırakmaya değer. Çekiş çabalarının eksenler boyunca dağılımını engelleyen düğme kışın ve kumda ve ondan rutta çok az kullanım vardır. Santa Fe süspansiyon hareketi çok küçüktür, diyagonal asılı anında gerçekleşir, sadece PBS ve lastiklerin yapışkan özelliklerine yardımcı olur.

Bu crossover Kongresi'nin açısı küçük, daha fazla araba daha var, bu yüzden sadece alt ve eşiklerin arkasındaki yolları değil, aynı zamanda yedek tekerleğin asılı olduğu arka çıkıntıyı da takip etmeniz gerekiyor. Girişin köşesi ile her şey çok daha iyi. Bu arada ön tampon modüler yapılır. Alt cephesi ayrı ayrı hasar durumunda değiştirilebilir.

İlk tanıdıklarımız Hyundai'de şöhret yapmaya çalıştıklarını gösterdi. Hemen hemen tüm parametrelerde, yeni Santa Fe mükemmel bir şekilde yapılabilir - elbette, bir geçitimiz olduğunu unutmazsa. Salonun ön panelinin sert plastiğini sevmedik, hızlı yeniden düzenlemeler ve düşünceli şanzıman ile keskin bir şekilde arttı. Ancak, bu öyle - nit -picking. Plastik iyi görünüyor ve ralli tarzı bir sürüş için başka arabalar var. Hayır, sevmedik buydu: fiyat. Hyundai için çok pahalı ... arabanın neredeyse tüm doğrudan rakiplerini omuz bıçaklarına koyduğu açıktır, ancak yakın zamanda sunulan Toyota RAV4 de dahil olmak üzere, ancak fiyatsa, Korelilerin ana silahı yakın zamana kadar beş bin Daha düşük, o zaman zafer, o çok belirsiz zamanlardaki savaşta olduğu gibi aynı yayılım haline gelecekti.

Metin: Igor Gubar
 

Kaynak: Dergi 4x4 [Temmuz/2006]