Hyundai Tucson 2004 Test Sürüşü - 2009 SUV

İyi Okullar

Aynı motor gama, aynı tekerlekten çekiş şanzımanı, şanzımanlar, kolyeler, fren sistemleri, benzer bir güvenlik cihazı seti.
Dürüst olmak gerekirse, bir platformdaki konsept bile bu arabaların yapıcı topluluğunu tam olarak yansıtmaz. Tek kelimeyle, Hyunda-Tusan ve Kia-spor testini hazırladığımızda şüpheler vardı: Bu arabaları bölmek için en azından (isimlere ek olarak) için yeterli farklılık bulabilecek miyiz? Garip bir şekilde, meslektaşlarının karşılaştırılması beklenenden çok daha bilgilendirici oldu.
BULMACA
İşte yakınlar. Bellekte, bayiler hakkında aynı araba hakkında çok kaçınılmaz yorumlar. Diyelim ki yeterli topluluk var, ama
Aksine, çeşitli formlar, çizgiler, stilistik teknikler hakkında dış cephenin kimliğinden daha fazla konuşmak için bir neden vardır. Tamponlar, aydınlatma ekipmanı, vücudun yan astarı, otomobillerin her birinin bireyselliğini büyük ölçüde oluşturan bu unsurlardır. Anlaşıldığı gibi, onlarla sınırlı değildi. İkizlerin orijinal kapılar, kanatlar, çatılar var. Aynalar ve harici kolların bile kendi boyutları ve yeri vardır. Beşinci kapının açılması şekil ve boyutta farklılık gösterir. Tam olarak aynı gövde olmalarına rağmen, mükemmel değiştirilebilir perdelerle kaplı. Bir bulmaca ortaya çıkıyor.
İlk başta, bunlara erişilebilir bir görünümden çok daha fazla ikna olana kadar, bulunan her farkta çocukça sevinir. Örneğin, Hyunde-Tusan, plana göre, kesinlikle Avrupalılara yöneliyor. Bu, vücudun katı bedenlerinde, kasten kaba, güçlü serserilerle izlenir.
Kia-sporu, aksine, Asya kökenini doğru formların arkasına gizlemez. Eğimli başlık, oynak, vücudun yan astarının kırılması ve tersine pürüzsüz, yuvarlak yüzeyler.
Sonuç olarak, daha tercih edilen bir stil seçemezsiniz: her ikisinde de pozitif ve olumsuz taraflarınızı bulmak.
Amblemi kapsayan
İkizlerin her birinin kendi karakteri vardır, bu düşüncede güçlendiğiniz, salonlarını değerlendirdiğiniz. İki litre Tusan koltukların derisini, dört hızda bir makine seçicisini ve en eksiksiz pasif güvenlik sistemlerini karşılıyor. Bunun için hazırız, çünkü aynı motorla Sportij'den daha pahalı. Başlangıçta Kia'nın daha basit olması ana şey değil, mesele sadece trim seviyelerinde değil, yaklaşımdaki farkı hissetmek önemlidir. Ve dışarıdan çok daha belirgin.
Tusan'da çok sağlam bir araba görüyorsunuz, yüksek kaliteli bitirme malzemeleri ve katı stil teşekkür ederiz. Verildiği gibi, geniş koltukların rahat sarılmalarını, ayarlanabilir bir merkezi kol dayama, sürücüyü ve ön yolcuyu çevreleyen çok sayıda kutu ve rafları algılıyorsunuz. Hyunde ambleminin elini direksiyon simidi üzerinde kapatıyor ve kendinizi hemen rahat, düşünceli kontrollerle kesinlikle Avrupa arabasında buluyor.
Sporttija'nın ışık bej kadifesi havacılıktan memnuniyet duyar, sadece bir iyilik hissi hızla kaybolur. Ve nokta sadece belirgin şekilde üzücü gösterge tablosunda veya iklim biriminde değil. Sonunda, ikincisinin iki bükülmesini kullanmak daha da uygundur. Performansın kendisi daha ucuz görünüyor. Ön panel dokunuş için kaba ve serttir, merkezine gümüş ek sakar görünüyor ve şanzıman kolunun sapı en ufak bir dokunuşla dönüyor. Daha fazla spor yapmak, kabartmalı koltuk bile o kadar uygun değil. Direksiyon simidindeki amblemi ele alır alır almaz, Çinlileri özetlersiniz ve başka bir şey değilsiniz.
Otomatik ve kalem
Size göre seçim yapıldı ve aynı motorlarla davranış farkının anlamlı olması pek olası değil mi? Acele etme!
Tusan şüphesiz sağlam, kızak yetenekleri çok dengeli. Tabii ki, 142 atın bile ağır bir makineyi dağıtması kolay değildir, ayrıca motor momentumu sever. Bununla birlikte, yetenekleri otomatik iletim mantığı ile iyi bağlantılıdır, birbirlerini bir bakışta anlarlar. Genel olarak, Tusan'ın dağılmasında gökyüzünden yeterli yıldız yoktur, ancak güvenle ve güvenilir bir şekilde şanslıdır. Motorun sadece keskin, çıngıraklı sesini can sıkıcı. Her nasılsa sıradan modlara herhangi bir değer eklemezsiniz, ancak motor salona patlarken ve geçiş anına kadar artık kulaklarınızdan çıkmadığı için takometre ok 4000 rpm'ye kadar alınırsa.
Kolye ortamlarında, hepsi aynı güvenilirlik, hatta belirli bir anıtsallık. Araba küçük düzensizliklerde rahat, daha büyük çukurlarla iyi başa çıkıyor. Bununla birlikte, yüksek hızda, yolun rahatlamasını tekrarlayarak oldukça aktif olarak sallanmaya başlar. Nazik dalgalarda arabanın içinde güzel konuşuyor.
Geleneksel hareket biçimlerinde, Tusan'ın tepkisi biraz ağırdır, ancak aynı zamanda anlaşılabilir ve iyi tahmin edilir. Ancak hızlı dönüşlerde, yan salınım eğilimlidir, direksiyon simidi hareketlerine durgun bir şekilde tepki verir ve daha az agresif bir kontrol stilini tercih eder.
KIA-Sportage Mekanik Kutusu, sadece iki litrelik bir motorun gerçekten sevilen momentumu vurguluyor. 35004000 rpm'ye kadar sıkıcı, sonra yeteneklerini hatırlıyor. Taşometre sporttij ölçeğinin ikinci üçte birine haraç ödemek gerekir. Ancak kutunun kolunun uzun hareketleri makineli tüfek için en iyi alternatif değildir.
Oldukça beklenmedik bir şekilde, Kia'nın akustik konfora tercih edildiği ortaya çıktı. Hazine dört binde bir işarete yaklaştıkça, motorun gürültüsü sorunsuz bir şekilde büyür, ek olarak, bir ateşleme lastik ve aerodinamik ıslık ile cömertçe seyrelir. Sonuç olarak, ses basıncının zirvesinde, tüm bunlar daha yumuşak, can sıkıcı değil.
Ve Sporttij'in kola ayarları farklı. Küçük düzensizlikler üzerinde daha zordur, ancak hızda tamamen dikey birikmeye eğilimli değildir, bazı anlarda Tusan'dan daha rahattır.
Kontrol edilebilirlik farkından daha çarpıcı: Sebepsiz değil, hala bir precortje. İlk dakikalardan itibaren araba, direksiyon simidi üzerinde hızlı ve net geri bildirimlerle hoş bir sürpriz yapıyor. Moneyden sonra, hafif, iddialı görünüyor, hızlı dönüşlerde direksiyon simidi ve gaz tarafından mükemmel bir şekilde kontrol ediliyor. Evet, Tusan'ın kıskanacak bir şeyi var.
Doğru, frenlerde kirliliğin bir spor jahı var, ısıtmaya çok daha duyarlıdırlar. Ölçümler sırasında, sonuçlar üçüncü veya dördüncü denemeden ve fren mesafesi 4 metre arttı. Hyunde çok daha kararlıydı.
Sürümler ve seçenekler
Tusan ve Sporttij, sırasıyla 26 990 $ ve 25.890 $ temel sürümlerin fiyatına yakın. Bu sadece seçeneklerin teklifi, yine farklı şeyleri var. Hyunde basamaklara gider ve her şeyden önce tüketiciye otomatik bir kutu, kombine (kadife + deri) bir salon, aktif güvenlik sistemleri ve sadece o zaman makinenin en güçlü (2.7 L) benzin versiyonu sunar. KIA hala daha basittir: ya testle aynı temel versiyon ya da maksimum konfigürasyonda hemen bir sıçrama (Zr, 2005, No. 7). Ancak iki litrelik turboduel motor daha mevcuttur. Bu arada, bir dizel makinede belirli çeşitli seçenekler görünür.
Hyundai Tucson, sağlam olmaya çalışan dengeli çözümlerin bir örneği, her şeyde ortalama. Ve her şeyi başaramamasına izin verin, genel izlenim sadece bu.
Genel Değerlendirme 7.8
+ Pratik bir iç, düşünceli ergonomi, dengeli kızak yetenekleri.
- Gürültülü motor, ifadesiz kullanım.
Kia Sportage çok duygusaldır ve sadece olumlu taraftan değil. Küçük eksiklikler ve çelişkiler fark edecek, ancak avantajlar çok etkileyici.
Genel Değerlendirme 7.8
+ Yönetimde enerjik, rahat, temel yapılandırmada iyi donanımlı.
- Exppings iç mekan, şanzımanın birleştirici çalışması.

Hyundai Tucson
Şubat 2004'te Chicago'daki bir otomobil bayisinde çıkış yapan 5 kapılı arazi aracı ve altı ay sonra Rusya'da temsil edildi.
Motorlar: benzin 2.02.7 L (142175 hp); Turbodiesel 2.0 litre (140 hp) Rus pazarına teslim edilmemiştir.
Şanzımanlar: 5 vites mekanik, 4 vitesli otomatik.
Tamamlandı: Rus satıcıları sadece GLS.
Fiyat: 26 $ 99033 690.
Kia Sportage
İlk olarak Eylül 2004'te Paris Motor Fuarı'nda gösterildi, bir yıl sonra otomobil pazarımızda ortaya çıktı.
Motorlar: Bu yıl yerel bayiler tarafından önerilen benzin 2.02.7 litre (142175 hp) ve turbodiesel 2.0 litre (140 hp).
Şanzımanlar: Mekanik 5 vitesli, 4 vitesli otomatik (2.7 L ve 2.0CRDI).
Tamamlandı: LX, Örn.
Fiyat: 25 $ 89032 290.
 

 

 

 
 
 

 

 



Sergey Voskresensky
 

Bir kaynak: "Sürüş" dergisi