Hyundai IX35 (Tucson) Test Sürüşü 2009'dan beri SUV

2009'dan beri Hyundai IX35'in (Tucson) tüm fotoğrafları

Için argümanlar"

Crossover pazarında Ford Kuga yeni oyuncunun görünümü, sıkmazsanız, en azından gerginseniz geri kalanını yapar. Dahası, çeşitli segmentlerde liderlik etme yeteneğini kanıtlayan bir üreticiden yeni bir ürün söz konusu olduğunda. Ancak, son yılların satış liderleri muhtemelen pozisyonlarını korumak için argümanlar bulacaktır.
Yeni Ford ile karşılaştırılabilir üç arabayı aynı anda değerlendirmeye karar verdik. Bildiğiniz gibi, Kuga'nın temel fiyatı 880.000 ruble. Minimal sürümlerde test ettiğimiz arabalar çok daha ucuz ve maksimum daha pahalı.

Yani: Grand Vitara, piyasadaki en uygun fiyatlı Japon geçişi olan Suzuki Bestseller'i tanıdı.
Tucson, geçen yılki satış sonuçlarına göre, Rusya'daki Hyundai başarısının temel taşlarından biri, sadece Rav4 kaybetti.
Captiva, yeni marka standartlarına göre aynı para için yeni fırsatlar sunan pratik Chevrolet.
Onların lehine hangi argümanları sunabilecekler?

Suzuki Grand Vitara 2.0 4wd
Dışarıda
Suzuki Grand Vitara SUV (ve bu tam olarak SUV) Kısa ve sağlıklı muhafazakar bir tasarım ve arka kapıda bir stok. Rakipleri bununla övünemez.
GV, karmaşık olmayan dikdörtgen farlarla (Xenon'un ek ücret için parlayabileceği) dünyaya bakar ve kaputun çevresindeki yüzeylerin ve kapıların etrafına başkalarına koyar. Yan duvarların rahatlaması, bir öğütücü ile doldurulmuş gibi, sadece bir konturla tahsis edilen kemerler tarafından rahatsız edilir.

Camın geniş alanı kabine mükemmel bir genel bakış sağlar ve dışarıdan arabayı görsel olarak daha büyük ve sağlam hale getirir. Tekerlekli kemerlerde 16 veya 17 inç jantlar olabilir. Ayrıca, otomatik şanzımalı beş kapılı bir versiyon, yalnızca 17 inç boyutunda alaşım jantlarla donatılmıştır.
Japon mütevazı bir arabada değil, belki de bugünün rakiplerinin arka planına karşı bile o kadar parlak görünmüyor, ama ana şey off-road'daki ana şey mi?
İçeri
Geniş ve anlaşılır. Tasarım, önceki nesil Toyota Rav4 ve Honda CR-V seviyesinde kaldı, ancak buna rağmen Grand Vitara'nın içinde oturmak hoş ve kullanışlı. Ve GV rakiplerinin arka planına karşı, iç mekanının tasarımı çok eski görünmüyor.

Ergonomi iyi bir seviyede: Koltuk ve direksiyon simidi geniş bir aralıkta hareket eder, bu nedenle uzunlamasına dümen ayarının yokluğunun bile müdahale etmemesi uygundur. Direksiyon simidinin kendisi oldukça kaygandır ve salonun plastiği serttir (gıcırdamasa ve tamam olmasa da).
Aksine koltuklar çok yumuşaktır, ancak buna rağmen yan desteği mükemmeldir. Yolcular için birçok yer var; Ve uzun boylu bir sürücü bile herhangi bir sorun yaşamadan oturacak. Ve bagajda (koltuklar yükseltildiğinde), 1000 litreden biraz daha az bagaj sığacak.
Cihazlar muhteşem çevreler yakalı ile çerçevelenir, ancak kadranların kendileri daha kolay değildir. Bununla birlikte, bilgi içeriğini işgal edemezler. Anlaşıldı: o kadar kolay o kadar iyi ...
Montaj kalitesi çok yüksektir: paneller birbirine sıkıca sığar ve yabancı sesler çıkarmazlar. Bununla birlikte, GV hala aerodinamik sesleri ve motorun kükremesini özlüyor, ancak Suzuki'yi yüksek sesle arabalara düşünmüyoruz.

Hareket halinde
Grand Vitara beklenmedik bir şekilde büyük ölçüde kontrol edilir: direksiyon doğru ve bilgilendiricidir ve arabanın kendisi direksiyon ekiplerini ve hızlı bir şekilde takip eder. Ancak sürücünün ayarı, Suzuki'nin konforunu tam anlamıyla vücuda aktarır. Buna göre, yol ne kadar kötü olursa, vücuda iletilen titreşim o kadar güçlü olur. Burada, süspansiyon Hyundai ve Chevrolet'in yumuşaklığı kıskanılacak bir avantaj gibi görünüyordu.
Ancak, sertliğe rağmen, GV en azından asfalt dışındaki sorties için hazırlanan diğer test katılımcılarından daha kötü değildir. Eksenleri arasında bloklanmış bir merkez diferansiyel vardır ve çalışma kağıda bir alçaltma dişlisi sağlanır. Kentsel lastiklerde bile, tepelerin ve vadilerin hareketiyle ilgili sorunlar yaşamadık. Ve 200 mm bir yol boşluğu, oldukça büyük engellerin üstesinden gelme ve onlara zarar vermekten korkma yeteneğidir.

Suzuki Grand Vitara'nın teknik özellikleri 5 Dr. Otomatik şanzıman:
Boyutlar, mm (uzunluk x genişlik x yükseklik) 4470x1810x1695
Yol boşluğu, mm 200
Donanımlı kütle, kg 1 595
Bagaj hacmi, L 400
Motor Hacmi ve Güç, L (L.S./AT RPM) 2.0 (144/6000)
Maksimum tork, RPM'de NM 183/4000
100 km/s'ye hızlanma, s. 11.8
Maksimum hız, km/s 170
Ortalama yakıt tüketimi (şehir/otoyol) l/100 km 12.1/7.9

Ofis fatihleri \u200b\u200büzülebilir: Grand Vitara'nın mevcut nesli çerçeveyi klasik anlamda kaybetti (şimdi vücuda entegre edilmiştir), ancak bu yüksek hızlarda daha rahat hale geldi ve eğer açıklığını kaybetmişse, bu bir biraz.
Suzuki, özellikle iki litre bir motor ve otomatik bir makine ile bir buçuk bir SUV için iyi hızlanır. Ancak frenleme ile, yavaşlamanın etkinliği ile olmasa da, hissi ile sorunlar vardır: sol pedal minimal bilgilendiricidir.

Toplam
Fiyat/kalite, yüksek düzeyde ekipman, geleneksel olarak takdir edilen bir Japon montajı artı yol kapalı yeteneklerinin birleşimi Suzuki'yi piyasada çok ilginç tekliflere sokuyor. Tabii ki, SUV'lerin çok nadiren farklı olduğu iyi kontrol edilebilirlik uğruna sürüş konforunun bir kısmını feda etmeye hazır değilseniz
Fiyat:% s
Suzuki Grand Vitara çok fazla değil ama üç kapılı bir gövdeye sahip bir seçenek var. En uygun fiyatlı sadece 1.6 motor ve 665.000 ruble maliyeti. Araba iki hava yastığı, abs, hidrolik sargı, merkezi kilit, koltuklar, iklim kontrolü, elektrikli pencereler, ses eğitimi, tam zamanlı immobilizer olacak. 2.0 ve manuel iletim maliyeti 778.000 ruble ile 840.000 ruble otomatik şanzıman. 933.660 ruble için en pahalı arabada, yan yastıklar, kruvaziyer kantolü, cheinger, deri salon, vergi karşıtı sistem, ESP ve çatıda Luke görünecektir.

Chevrolet Captiva 3.2 4wd
Dışarıda
İşte büyük bir adam! Captiva'nın ana tüketicisinin Avrupa halkı olmasına ve makinenin üretiminin Kore, Polonya ve Rusya'ya sorunsuz bir şekilde göç etmesine rağmen, tasarımdaki birçok Amerikan vuruşunun kesin olarak izlenmesi.
İşte çatının pürüzsüz arkı ve arka pencereye düşmeyi düşünmüyor, görsel olarak arkayı kaldırıyor, aksi takdirde kabine üçüncü bir koltuk nasıl sıkılır?! Arka cam alanında (bir spor CR-V'de olduğu gibi) akut bir açı oluşturan yanal cam çizgileri bile, geçişin görsel rahatlamasına katkıda bulunmaz.

Ancak vücudun tam boyutu, geniş ve yüksek kapılar, geniş bir salon ve rahat bir gövde gibi bonuslar gerektirir ve dış yavaşlık, motorun çalışma hacminin ek literleri ile telafi edilebilir: Chevrolet testimizde en güçlü.
İçeri
Captiva Salon, son yılların Chevroletov tarzının kolektif bir görüntüsüdür. Birçok unsur sadece Epica Business Class'ın bütçesinden değil, mütevazı Bebek Aveo'dan bile ödünç alınır! Bunun en üst versiyondaki araba için bir milyondan fazla düzenlenmiş Captiva müşterilerine iyimserlik katması olası değildir, ancak fazla hata bulamazsanız, iç mekan oldukça uygun ve pratiktir.

Koltukların doğru profilini beğendim ve somut yanal destek, uzun bir yolculukta bile yorulmanıza izin vermeyecek. Ön konsol anıtsallığı ile etkileyicidir, ancak daha uygun olabilir: radyo ekranının dikdörtgen penceresi aşağıda bir yere gizlenir ve soluk yeşil bir renkle görüntülenen bilgileri okumak rahatsız edicidir.
Ancak uçuşun ifadesi kapsamlı uyumluluğunun ve görünüşündeki iklim kurulumunun ifadesi: merkezi sakalın tepesinde.
Chevrolet Captiva salonunun ana avantajı, tekrar ediyorum, büyüklüğünde: Kış ceketlerinde bile ön sarsıntılar birbirlerinin omuzlarına dokunmuyor, ikinci sıra sorunsuz bir şekilde alacak ve makyaj yaparsanız, iki ekebilirsiniz Galeride daha fazla çocuk.

Hareket halinde
Türkleme görevi altında 225 at için neredeyse sekiz yüz donanımlı ağırlığa dokunun. En azından bu, egzoz sistemi tarafından yayınlanan kötü bir bas üfürümüne işaret ediyor. Ancak, bir duvarlı otomatik kutunun hidrotransformeri güç akışı yolunda durur ve önde gelen serayı boğar. Aslında, bu şöyledir: gaza basarsınız, daha sonra birkaç saniye yeterli getiri beklersiniz.
Chevrolet Captiva'nın teknik özellikleri 3.2 Otomatik Şanzıman:
Boyutlar, mm (uzunluk x genişlik x yükseklik) 4635x1850x1720
Yol boşluğu, mm 200
Donanımlı kütle, kg 1790
Bagaj hacmi, L 965
Motor Hacmi ve Güç, L (L.S./AT RPM) 3.2 (225/6600)
100 km/s'ye hızlanma, s. 9.8
Maksimum hız, km/s 205
Ortalama yakıt tüketimi (şehir/otoyol) l/100 km 13.5/11.5

Adil olmak gerekirse, tüm sorunun hızlandırıcı üzerindeki düzgün bir baskı ile çözüldüğünü not ediyoruz. Daha sonra ivme gecikmeler ve seğirme gücü rüptürü olmadan gerçekleşir. Aynı şey frenler için de geçerlidir Hassas mekanizmanın nazik kullanımı gerektirdiği, aksi takdirde ağır frontiva cephesi her kırmızı trafik ışığına yayla keşfedilecektir.
Düzensizlikler üzerine, yumuşak süspansiyon Chevrolet oldukça toplanmış davranır. Hareketleri küçük, ancak bozulma eğilimi yok. Dürüstlüklerde sizi şok eder, ancak Captiva için engebeli zemin yollarının asfaltla aynı yerel unsur olduğu söylenebilir.

Araba, bazı tembel ile dönüşlere girer, direksiyon simidini daha aktif olarak çalışmaya zorlar ve yüksek ağırlık merkezi kendini hissettirir.
Toplam
Rakiplerle karşılaştırılabilir bir fiyata sahip olan Chevrolet Captiva, güçlü bir hacimli motorun, geniş bir iç mekanın ve ek sayıda koltukun üç avantajına sahiptir. Ve motorun santimetresi tüketicinin kalbine dokunmayabilirse (özellikle gaz fiyatlarındaki son artış ışığında), o zaman büyüklük ve koltuklar her zaman fiyattadır.

Fiyat:% s
2.4 motor ve manuel kutu ile en ucuz Chevrolet Captiva 798.700 ruble maliyeti. Araba sürücü ve yolcu, esp, abs, elektrikli pencereler, klima, merkezi kale ve hidrolik hidrolik direksiyon için ön ve tavan hava yastıklarına sahip olacak. Arabadaki yerler - beş. Aynı versiyon, ancak yedi saman tasarımı içinde 817.000 ruble tarafından çizilir. 2.4 motoru ve otomatik kutu olan bir araba için 9,25.300 ruble'den ödeme yapmanız gerekir ve güçlü bir 3.2 litrelik versiyon için 10.23200 ruble'den sorulacaktır. Kutu sadece bir makineli tüfek.

Hyundai Tucson 2.7 4wd
Dışarıda
Tecrübeli (zaten!) Hyundai Tucson, hala toz içinde barut olduğunu göstermeye hazır. Katı olmasına rağmen, günümüz standartlarına göre, üç konveyör yılı, modelin tasarımı oldukça taze ve özlüdür. Dış cazibe yok, hiçbir lezzet sadece doğru çizgiler ve doğrulanmış oranlar değildir. Açıkça böyle olan: Geçen yıl, model Rusya'daki yabancı geçişlerin satışında koşulsuz bir lider haline geldi.
Yine de Kia Sportage'ın neredeyse doğru bir kopyası olan Hyundai, daha prestijli bir kişi olarak konumlandırılmıştır. Ama görünüş bunun anlamına gelmez, salona bakmanın maliyeti olabilir mi?

İçeri
Tucson'da otururken, Togo'dan sonra, diyelim ki, Captiva'da, tehlikelidir: klostrofobi alma riski vardır. Her ne kadar yakın iç kısım ve genişlikte stok olarak adlandırılamaz, ancak alan fazla hissedilir.
Görsel olarak bazı elementler birbirleriyle uyumsuz olmasına rağmen, oldukça yoğun bir montaj ve kaliteli plastik gerçekleştirdi. Örneğin, inanılmaz derecede mütevazı cihazlar ve büyük, ince ve çok kaygan bir direksiyon simidi olmasına rağmen mükemmel okunabilir. Veya orta konsol, düzgün bir şekilde yerleştirilmiş bir makineli tüfek seçicisi ve bir iklim ünitesi ve hemen yabancı bir radyo için beceriksiz bir pencere ile.

Ancak böyle bir iç mekana oldukça hızlı bir şekilde alışıyorsunuz, çünkü ilkel anahtarlar ve düzenleyiciler elverişli bir şekilde yerleştiriliyor ve bağımlılık gerektirmiyor. Ve direksiyon simidi anahtarlarının yüksek sesli tıklaması ve klimanın tamamen kör ekranı ulusal renge atfedilecek: bunlar pek çok Koreli otomobilin özellikleri.
Hareket halinde
Test için geldiğimiz kopya, görünüşe göre, bir zamanlar acımasızca kovaladı -bu nedenle, 2.000 km'lik koşunun tamamlanması, burçlara arka dengeleyiciye cümleyi imzaladı: şimdi vurulması ve sonra gereksinimini bilgilendirdi. Hizmete seyahat edin. Bu nedenle, yüksek iniş ve toplamda tekerlekten çekişli sonuç, yolun dışında tam bir üstünlük vermez!

Hyundai Tucson süspansiyon ayarları oldukça kentseldir: küçük çukurlar iyi yutulur ve köşelerde yüksek bir araba güçlü rulolara izin vermez.
Hyundai Tucson 2.7 Otomatik Şanzımanın Teknik Özellikleri:
Boyutlar, mm (uzunluk x genişlik x yükseklik) 4320x1830x1730
Yol temizliği, mm 195
Donanımlı kütle, kg 1568
Bagaj hacmi, L 645
Motor Hacmi ve Güç, L (L.S./AT RPM) 2.7 (175/6000)
Maksimum tork, NM RPM 241/4000
100 km/s'ye hızlanma, s. 10.5
Maksimum hız, km/s 180
Ortalama yakıt tüketimi (şehir/otoyol) l/100 km 13.2/8.2

2,7 litrelik bir motorun karakteri hakkında, kendinden emin manevralar için oldukça yeterli olduğu söylenebilir.
Buna ek olarak, makine çalışmasıyla oldukça başa çıkıyor. Yine, gazla çalışmak daha pürüzsüzdür. Buna ek olarak, otomatik şanzıman, maalesef düşük bir sıranın benzerliği olarak kullanılamayan bir manuel moda sahiptir (örneğin, bir tepeden iniş olduğunda): makine makineyi isteksizce yavaşlatır. Ancak trafik ışıklarından gurur duymak için lütfen.

Toplam
Hyundai Tucson'un popülaritesi sadece ılımlı bir fiyatla değil, aynı zamanda iyi bir güç dengesi ile de açıklanmaktadır, bir güç birimleri seçeneği vardır, bir hizmet iyi gelişmiştir, Kore ürünlerinin kalitesi başarısız olmaz. Bununla birlikte, yenilik faktörü de önemli bir rol oynar ve bununla birlikte Tucson o kadar mükemmel değildir.
Fiyat:% s
Hyundai Tucson'un en uygun fiyatlı versiyonu, 2.0 motor (142 hp), mekanik bir kutu ile donatılmıştır ve sadece ön aks için bir sürücüye sahiptir. 645 900 ruble'den böyle bir araba var. Bu para için seçeneklerden olacak: iki ön hava yastığı, ABS+EBD, merkezi kale, klima ve döküm disklerde tekerlekler. 729 900 ruble. Otomatik şanzıman ve 725 900 ruble'dan bir araba var. Tüm tekerlekten çekiş (el şanzımanı) ile. Motor 2.7 ile fiyatlar 860 900 ruble işaretinden başlar ve 774 900 ruble'den dizel versiyon (2.0, 112 hp) sunulacaktır. Her şey sadece bir makineli tüfekle.