Hyundai i30 2012'den beri test sürüşü hatchback

Ortalama geometrik

Geçen yılın sonunda, Hyundai, yerli otomobil pazarının büyük bir bombardımanının başlangıcını yüksek sesle duyurdu
Üç segment, üç model ...
En iyi zamanlarda, bu liderlik için ciddi bir uygulama olacaktır. Ancak mevcut durumda, temsili genesis, o off -yol IX55 sadece destek araçları olarak düşünülebilir. Ana yük omuzlara düştü, muhtemelen kompakt hatchback i30'un yakın tarihinde en çok beklenen (ithal) otomobil.
Serbest bırakılması gerçekten sürüklendi, çünkü bu Hyundai, Moskova Motor Fuarı'nın bir parçası olarak 2007'de Rus halkına gösterildi. Kısmen Korelilerin açıklanabilir bir şekilde açıklanabilir, Elantra'yı satmaları gerekiyordu, özellikle de I30 gereksiz değişikliklerle (sedan ve evrensel) yüklenmemiş bir NEE hatchback olduğu ve sedanlar her zaman daha iyi satıldığı için.
Ancak bu bahis yine de işe yaramadı, bu yüzden yenilik profesyonel -amerikan akrabasını geride bırakabiliyor. Bu araba en azından daha zarif ve daha dinamik. Her ne kadar Avrupa tasarım stüdyosunun doğaüstü stilistleri sunmamış olsa da: hetchbeck namlu, tek platformlu Kia Ced'i anımsatan, profil daha az Kore Chevrolet Lacetti değil ve bagaj bölmesi kapısı Bavyer. Genel olarak, konu dövülür, ancak genel olarak, bu Euro -Asian yakınlığı ve bugün oldukça orijinal görünüyor. Her durumda, göz kırılmaz.
Öte yandan, i30 için bir buçuk pazarlama kesinti süresi boşuna değildi: eskidi. En azından Hyundai'yi yeni Mazda3 ve Renault Megane ile karşılaştırırsanız, kritik değil, ancak fark edilir. Tek kelimeyle, bu araba en az bir yıl önce ortaya çıktı, beklentileri daha somut olurdu. Aynı şey salon hakkında da söylemeye değer. I30'da, Peugeot 308'de olduğu gibi temiz ve temiz, ancak burada duygular açıkça yeterli değildir. Ve sorunun özgünlüğü ile, pseudofolkswagen mavi arka ışık ve ekipman bugün kelimeyi tam anlamıyla doldurdu: sadece ilk birkaç dakika güzel, yarım saat sonra gözlerim yorulmaya başlıyor ve bir saat sonra kapatmak istiyorum panel.
Öte yandan, montaj kalitesi topal değildir, ortalama Avrupa düzeyinde yürütme kalitesi ve aşırı basitlik için, doğru geometrinin genellikle ergonomi gibi gözü olumlu etkilediğini unutmayın. Ekipmanın merkezi konsoldaki yeri oldukça mantıklıdır. Bununla birlikte, müşterilere sunulan ekipman kümesinin, Avrupa pazarının gereksinimlerini tam olarak karşılaması, tüm yönetim organlarının yukarıdaki alana kolayca sığması daha önemlidir. Fonksiyonel düğmeler tek bir bloğa uygun bir şekilde indirgenir, ancak aynı zamanda kokpitte iç mekanın boyamadığı bir miktar boş alan vardır. Aynı dezavantaj, bu arada, Kia Ceed'in de karakteristiğidir.
Ancak en azından yolcuların yerleşimi. Tüm düzlemlerde ayarlanabilir direksiyon simidesi elinize yerleştirilmiştir. Koltukların ayarları mükemmel değildir, ancak çoğu durumda, konfor seviyesinin en azından C-sınıfında genel olarak kabul edilen normlardan daha düşük olmadığı için yeterlidir.
Değerli bir yaşam standardı Hyundai ve arka binicilere sağlayacaktır. Kanepe oldukça ferahtır, ancak kompakt hatchback'in yapıcı özellikleri nedeniyle, hala üç tam örtülü koltukta sayılmaya değmez. Ama iki sorunsuz kabul edecek. Tamamen itilen koltuklarla tek kısıtlama, sırtları ile kanepe yastığı arasında alan tedariki, bu tür arabalarda olduğu gibi minimaldir.
Bagaj mükemmel değil. Kötü ya da rahatsız edici olduğu için değil (her şey işlevsellik içindir), ancak aksi takdirde özel bir şey yoktur. Nispeten doğru bir geometri, aklı başında bir hacim (40:60 oranında) arka koltuğun arkası ve yükleme alanındaki karşılık gelen artış elbette kötü değil, ancak Koreliler rakipleri geçemedi. Öte yandan, popüler odağın tam boyutlu bir yedek tekerlek bölmesini depolamak için çekilen bir köpük ara parçasından daha iyidir.
Yazıktır, ancak nominal olarak geniş güç birimleri listesine rağmen, Ruslaştırılmış versiyonda sadece iki benzinli motor var. Turbodiesel'in sonucuna karşı, en son trendlerin aksine, Koreliler cesarete girmedi. Henüz bir krizin kurbanı gibi görünen 143 HP geliştiren iki litre dördümüz yok: çok pahalı. Genel olarak, yerli müşteriler temel 1.4 litrelik 109 beygir gücünde on altı düzlemle ve 122 hp geliştiren daha az taze 1.6 litrelik analogdan memnun olmalıdır. Bizim için en popüler olan ilk seçenek olacak. Ancak daha güçlü bir seçenek muhtemelen onu sağlıklı bir rekabet haline getirecektir. Tabii ki, bu değişikliklerin satışları bir kez daha fiyat etiketine uygulanmayacaksa: Bu motorla otomobillerin maliyeti bugün 640.000 ruble işaretinden başlıyor ve bundan sonra ne olacak ...
Hareket halindeyken, 1.6 litrelik bir üniteye sahip hatchback çok iyi, açıkçası bir tür sürprizdi. Açıkçası kaldırılmış güç göstergesine ve CVVT sistemine rağmen, kural olarak, bu gibi durumlarda motoru diplerdeki saptırmak, bu dördü neredeyse boşta taşınmaya başlar. Bir süre, araba, elbette sallanıyor, ancak gerçekte duraklama 0,5 saniyeden fazla sürmez, bundan sonra motor çok yoğun bir şekilde dönmeye başlar. Tipik olarak, bir yerden bir başlangıç \u200b\u200bbile değil, ortalama devrimlerden hızlanma: beklentilerin aksine, hatchback'i pedala basit bir tıklamayla hızlandırmaya zorlamak, hafifçe söylemek gerekirse, işe yaramayacak, gerçekçi değil 3500 devirde bile.
Tek kelimeyle, böyle bir durumda, kesinlikle alçaltılmaya ve söyledikleri gibi motoru bükmeniz gerekecek. Bu arada, ikinci sorun bununla bağlantılı, akustik konfor eksikliği. Salonun gürültü yalıtımında, Koreliler elbette, iyi çalıştı: trafik ışığında bir yerde dururken, ütopya motorunu duyun. Ama hızlandırıcı pedalına dokunmaya değer
ve güç ünitesini çalışma aralığına yükseltmek için, screech, tahtası akustikte nispeten iyi bir şekilde boğulmayacaktır.
Yoldaki davranışlara gelince, i30 benzer Ceed'i büyük ölçüde hatırlattı. Sagacılar serttir, ancak genel olarak tasarımlar oldukça kabul edilebilir enerji yoğunluğu ve istikrardır. Vücut dönüşlere düşmez ve yapay ve doğal asfalt usulsüzlükleri değil, sıkıca, bu markanın arabası için daha önce karakteristik değil. Keskin direksiyon da aktif sürüşü de kışkırtır, ancak Koreliler amplifikatörden sıfırda mutlak şeffaflık elde etmediler, bu özellikle i30 rutun içine düştüğünde fark edilir: direksiyon görünüşte sabittir, ancak araba tam anlamıyla sallanır, gibi Dokuz nokta fırtınasında bir dolandırıcılık Sudene.
Ancak frenler için Koreliler özel teşekkür etmelidir. Bu durumda, tasarımcılar Alman meslektaşlarının deneyimini temelde açıkça aldılar, bu nedenle çok iyi bir yavaşlama verimliliği ile, karşılık gelen pedal çok bilgilendirici oldu. En azından uyarlamalar, örneğin, Fransız arabalarını kullanırken, gerektirmez.

Rakipler
Hile nedir?
Yurtiçi Ford Focus hala en popüler Rus C sınıfı otomobil ve buna göre en tehlikeli rakip i30. Ancak, çok fazla güçlü yönü yok. İlk olarak, otomobil tam olarak aynı miktarda konfor sunar ve yaklaşık olarak aynı seviyede yapılır. İkincisi, Ford ilk bakışta göründüğü kadar ucuz değil.

Temel sürüm bugün 345.000 ruble olarak tahmin ediliyor, ancak fiyat listesindeki bir sonraki adım 521 200 ruble işaretinden başlıyor. Dolayısıyla, odaklanmanın tek ciddi avantajı sadece daha fazla güç birimleri olarak düşünülebilir.

Rezvushka
İkinci nesil Mazda3, sezonun ana haberlerinin unvanını iyi iddia edebilir. Yeni yuvalama bebeği selefiyle aynı damarda dekore edilmiştir, ancak daha modern ve yüksek teknolojili bir iç mekana ve birçok yeni ekipmana sahiptir. Motorlar, daha önce olduğu gibi, iki 1.6 ve 2 litre, ancak Avrupa'dan farklı olarak, motorlu arabalar Euro-5 altında değil, ancak 4 Euro-4 altında keskinleşti, bu yüzden daha dinamik olacağız. İlk arabalar yaklaşık bir ay içinde bayilere gelecek. Bununla birlikte, modelin fiyatları hala bilinmemektedir, ancak rakipler tarafından belirlenen çubuğu aşmaları pek olası değildir.

Rus ruhuyla
Altıncı nesil golfün Rus serbest bırakılmasıyla Almanlar açıkça sürüklendi, ancak aynı zamanda Kaluga konveyörüne kaydolmayı başardı, böylece yeni ürünün fiyatları gökyüzü -yüksek olmayacak. Bugün en ucuz golfün 592.000 ruble'ye mal olacağı zaten biliniyor. Böyle bir makinenin kaputunun altında, manuel şanzıman ile toplanan kanıtlanmış 102 beygir gücünde 1.6 litrelik bir motor kurulacaktır. Toplamda, yenilik için, Almanlar üç motor önerdi: daha önce bahsedilen 1.4 FSI ve GTI versiyonuna kurulu 2 litrelik 210 beygir gücü dört.
 
Vladimir Zhidkov
Fotoğraf Yazar: Armen Meitarjan
 

Kaynak: Mkombila Magazine [Temmuz/2009]