Test Sürüşü Hyundai I30 2012'den beri Hatchback

Hyundai I30: Onlar zaten burada

Korece Hyunda arabalarına basit ve ucuz bir şey ve hatta Asya lezzetiyle bakmayı bırakmanın zamanı geldi. Bu yıl önce Elantra'nın karşılaştırmalı sınavında imzaladık, bir kez daha son zamanlarda i20 tekrarlandı ve sonunda I30 ikna etti.
Avrupa'nın merkezine giden yol zor olduğu ortaya çıktı. Uçak Prag'a ve ardından Ostrava'ya otobüsle 400 km. Çek Cumhuriyeti kapsamındaki kar yağışı nedeniyle, otobüs gezisi oldukça uzun ortaya çıktı ve biz sadece akşamları yere geldi. Yolculuğumuzun amacı, Hyundai I30'un geçen yıl Kasım ayından itibaren toplanmaya başladığı Ostrava'nın yakınında, Nosovice kasabasında bir araba tesisi olan bir iğne ile yeniydi. Neden orada? Coğrafi olarak, bu gerçekten Almanya'ya Almanya'ya ve Rusya'ya sunulacak bir Avrupa'nın merkezidir. Ve çok yakın, komşu Slovakya'da, bir kaed'lik bir kia üreten başka bir bitki de. İşbirliği, maliyetlerin azaltılması ve diğer tüm takılar. Zaten bir kişi ikna edici bir şekilde, Kore şirketi'nin Avrupa pazarının payını ele geçirmesi için ciddiyetini gösterir. Buraya, I30'un Alman Rüsselheim'teki şirketin tasarım merkezinde geliştirildiği gerçeği (bu arada, Opel Genel Merkezi) ve Avrupa Golf sınıfının görüşlü olması gerektiği açıktır. Ne kadar? Şimdi kontrol et.
görüş
I30'un formu neredeyse bir Avrupa arabasıdır. Neden neredeyse? Liccino biraz çiftlendirilmemiş ve eski Kore tasarımının bazı notları ile geldi. Profilde ve arabanın arkasında güzel görünüyor, bir Avrupa'da, ancak tasarımcıların önünde, ilham veriyormuş gibi, ve temiz bir şekilde, ancak ışıksız performans gösterdiler. Bir acı, sonuçta, ortak Kia Ceed'in gülümsemesi daha ilginç ve daha eğlenceli görünüyor, bu, ne kadar havalı olursa olsun, araba satın alırken argümanlardan biri. Ancak, sonunda, arabadaki ön parçanın tasarımına ek olarak hala birçok şey var.
Çokgen
Başlangıçta, hevesli olmayan depolama alanındaki eğitmenleri yürütmek zorunda kaldık, ancak daha sonra Koreliler, Rus gazetecilerinin özel Mostorhores'ta bir kaç yarım ve auristrik dairelerin bağımsız bir şekilde üstesinden gelebileceklerini makul bir şekilde yönetti. Arabalar konveyörden karıştırıldı. O iyidir, çünkü üzerine, sallanan BELGI'tan düz bir siteye, hızlandırmanın mümkün olduğu ve daha sonra ABS'nin ameliyatını test etmek için heterojen bir kaplamaya sahip olduğu için birçok farklı kaplama var. Hala durdur ve hareket ettirmeniz, el freni ve debriyajının çalışmalarını kontrol etmeniz ve direksiyonun ve stabilizasyon sisteminin çalışmasının kontrol edildiği profilli dönüşü yapmanız gereken oldukça dik bir yükseliş var. İlk çemberden, iyi gürültü yalıtımı ve iyi fikirli, kesinlikle Avrupa şasisini kutlarım. Elantra, I30'un yaptığı platformda da iyi gidiyor, ancak burada amortisörlerin ve yayların ayarları üzerinde açıkça çalıştık, bu yüzden arabanın davranışı hala gelişti. Akşam yemeğinde, Korelilere sordum, sonra onları amortisörler sağlar mı? Telefonla netleştiler ve yanıtladılar, şok emicilerin iyi, Almanca, Sachs olduğunu söylüyorlar. Bu I30, Elantra'dan daha iyi gidiyor.
Autobahn
Test için, yalnızca manuel kutuya sahip bir araba ve 1,4 litre 109 güçlü bir motor mevcuttu, ancak 1,6 litrelik bir motorla birlikte arabanın lehine alıcıları izin vermeyeceğim. Motor, çağdaş ve böyle bir araba için yeterli: Sürücü ve üç yetişkin yolcu iyi hızlanır, otobüsle, 130 km / s'ye izin verebilirsiniz, ancak, sollama sırasında, bir marjla yapmaması gerekmek için gereklidir, . Çeviriler açıkça çevrilir, kutunun kolu ile çalışmak bir zevktir, tüm Avrupalı \u200b\u200barabalar böyle bir mekanizmayı övünmez. Yüksek hızda bile, iyi gürültü yalıtımı ve uygun bir egzoz sayesinde motorun gürültüsünün can sıkıcı olmadıklarını memnun etmek. Yüksek hızda, araba sabittir, sırayla ciddi yorumlar da hak etmiyor.
Uzay ve kolaylık
Salon tamamen yerine getirildi: Tasarım prefabrik değil, ama oldukça sevimli, bu sınıfın arabası için bitişin malzemeleri oldukça iyi, yeni arabaların salonları, başın karşılaşabileceği hiçbir kimyayı kokmuyor. Gösterge tablosu, aynı Getz'e benzer basit ve tasarımdan memnundur, ayrıca, uzun sürücüler ölçeğin üst kısmını görmeyecek, çünkü jantın üst üste gelmesidir. Aksi takdirde, sürücü koltuğunun ergonomisi şikayetlere neden olmadı, hatta yukarıdaki yüksekliğimle bile bile yapmadım, ancak rahatça oturdu. Aracın uzun bir üssü olduğu gerçeğini gerçekten seviyorum: büyümemin ve kompleksin meslektaşı arka koltuğa, dizlerinin sürücünün koltuğunun arkasına dinlenmeden ve tavanın başını desteklemeden. Gerekirse, arka koltuklar parçalarda veya tamamen katlanabilir, düzgün bir zemine pratik olan oldukça güzel bir alan olacaktır.
Tutun, avrupa
Pazarımızdaki I30'un şansı nelerdir? O kadar iyi görünüyor. Araba oldukça iyi yapılır ve ne zaman, test sürüşünden sonra Koreliler, hangi eksiklikleri not aldıktan sonra, ciddi bir şey hatırlayamadım ve aslında iki şikayet vardı: sıkıcı bir yüz ve enstrümanın üst kısımlarının ölçeklerinin üst kısımlarının görünmüyor. Sonunda ne alıyoruz? Avrupa'da tasarlanmış ve üretilmiştir, 109 güçlü bir motora sahip bir golf sınıfı ve zaten temel yapılandırma kremi, 6 hava yastığı, ABS, ısıtmalı aynalar ve koltuklarda bulunan bir manuel şanzıman, bizden 530900 ruble mal olacak. 605900 ruble için ek iklim kontrolü, elektrikli pencereler ve çok daha fazlasını elde edebilirsiniz. Otomatik bir kutu istiyorsanız, daha sonra ne yazık ki bununla birlikte, 673900 ruble fiyatında 1.6 litrelik 122 güçlü motorla, bu, mevcut oranda o kadar fazla değildir. Asıl şey, Korece otomobillerin ucuz bir şekilde affettiğin ucuz sabun oldukları fikrinden kurtulmak, çünkü ucuzlar. Bugün Koreliler zaten oldukça Avrupalılar ve düşünülmemiz gerekiyor.
Nosovice'deki bitki.
Kasım 2008'de başlatılan hatchback ve I30 vagonunu toplayan Nosovice, montaj fabrikasının üretim otomasyon çok yüksek derecede ayırt edilir. Tüm otomobil montaj işletmelere Robotlar çok, ama burada onlar belki Hyundai tarafından üretilen en önemlisi bulunmaktadır. Sonuç: Bitkinin tahmini kapasite dikkate o yılda 600.000 şanzıman kadar enerji üretmesi için planlanan yönetim ve iletim üretimini, hem alarak 3560 kişi çalışan sayısı ile yılda 300.000 otomobil olduğunu. Muhtemelen hiçbir yerde bir çalışanı için böyle bir performans yoktur. Pek çok robotlar, bir çok insan olabilir, çünkü Koreliler ilk yatırımlar, tabii ki, yukarıda ama sonra robotlar defalarca yeniden yanıtını neden sorusuna belirleyin. Ancak, bitki tek vardiyada çalışırken, ikinci lansmanı yetersiz talep nedeniyle ertelendi. Bir kriz
Teknik Özellikleri Hyundai i30 Hatchback
1.4 MT / 1.6 MT (AT)
Güç, l. ile birlikte. rpm'de
6200 de 6200/122 at 109
rpm'de moment nm
4200 de 5000/154 137
Maks. Hız, km / s
187 / 192 (183)
Hızlanma 0-100 km / s, sn
11,7 / 11 (12,1)
Yakıt tüketimi, l / 100 km
şehir
7,6 / 8,0 (9,0)
güzergah
5,2 / 5,2 (5,7)
ortalama
6,1 / 6,2 (6,9)
Uzunluk / Genişlik / yükseklik, mm
4245/1775/1480
Tekerlek tabanı, mm
2650
Boş ağırlık, kg
1193 / 1193(1214)
Yapılandırma ve fiyatları
1.4 MT Klasik: 4 hoparlörlü ABS + EBV, 6 hava yastığı, ısıtılmış ön koltuklar, ön elektrikli camlar, aynalar ısıtıldı, klima, kumaş iç, teyp
530.900 ovmak
1.4 MT Rahatlık: (İleri) Aktif ön koltuk başlıkları, arka elektrikli camlar, iklim kontrolü, yol bilgisayarı, 6 hoparlörlü ısıtma, yağmur sensörü, direksiyon trim ve şanzıman düğmeleri, teyp silecek, alaşım jantlar
605.900 ovmak
1.6 AT STYLE: (İsteğe bağlı) ESP, Electricaling Aynalar, Işık Sensörü, Deri Salon
715.900 ovmak
Artıları: Zengin ekipman, iyi bir sürüş kalitesi, iyi gürültü yalıtımı
Dezavantajları: Sadece mekaniği ile sıkıcı yüz, 1,4 litrelik versiyonu
Leonid Klimanovich
 

 
 

Bir kaynak: "Tekerleğin arkasında" dergisi