Hyundai i30 2012'den beri test sürüşü hatchback

Kartal değil, bir kartal

Gelişmiş tasarım, gelişmiş güç, gelişmiş dinamikler, standart seçeneklerin kapsamlı bir listesi, kayıt göstergeleri için zararlı emisyonlarda bir azalma, yeni i30 sahiplerini memnun edecek ve Hyundai satışlarındaki artışa katkıda bulunacak ve Sınıftan pazar.
Son olarak, bu model sınıfındaki ana oyuncularla eşit terimlere layık görünmeye başladı. Doğru, bazı açılardan ve bazı ayrıntılarda ikinci nesil i30, bir şeyde bir Mazda'ya benziyor (örneğin, ön kanat konturu profilinde ve kaputun nasıl dile getirildiği) veya golf (beslemeye bakarken) veya Opel Astra (Arkadan arkadan bakarsanız). Bununla birlikte, böyle bir çözüm, modelin ilk neslinde net bir fikir eksikliğinden daha iyidir. Çilek Avrupalılar uzun zamandır bu sınıfta her şeyin mütevazı ve basit olması gerektiğine alışkınlar, ancak bize daha keskin ve yakalama bir şey veriyorlar. Ve sonra hizmet ettiler. Yeni düşünce. Almanya'nın Russelichaim kentindeki Hyundai Teknik Merkezi'ndeki Avrupa pazarı için özel olarak tasarlanan yenilik olan sloganın yeni özellikleri, C-Serisi'ndeki altıncı satışlar haline gelen önceki nesil otomobilin başarısını tekrarlama şansına sahip Avrupa'da.
Mevcut i30'da, özellikle okuyan düz çizgi görüşünü seviyorum. Gücü ve avantajının ne olduğunu bilen bir av kuşunun görünümü. Yeni i30'un farları gerçekten tehlikeli bir tüylü gözünden yazılmıştır. Kartal değil, daha küçük biri. Kartal veya kartal. Ama yine de bir yırtıcı. Zaten kesinlikle işte denemek ve evcilleştirmek için böyle bir arabada oturmak istiyorum.
Diripte de çok daha rahat ve daha modern hale geldi. Ve Ford Focus Sin gibi Amerikan otomobilleri bile prensipte Salonların Asya dekorasyonu ruh olarak değil, yeni i30'un salonu öncekinden daha avantajlı görünüyor. Ve buradan, basitlik kaldı, refah fark edilebilir ve hatta belirli bir şık oldu. Hatırlama: Eski Hyundai i30, teknik olarak özdeş Kia Ceed'in nozulundan daha mütevazı görünüyordu, ancak daha pahalı konumlandırıldı (böylece evin ustası kim olduğu açıktı). Şimdi her şey onların yerlerinde. Soru şu ki, I30'un neden Kia Ceed'in artık ortaya çıkmayacağı.
Ve önceki i30 iyi bir ergonomik (büyük düğmeler, Clear Volks-Wagena cihazları) vardı. Ama yeni bir hatchback'in direksiyonunda zaten şık bir Mazda'da veya değerli bir Ford'da hissediyorsunuz. Torpido plastik daha moderndir ve direksiyon simidi, ilk modelde olduğu kadar kabaca ciltle kaplı değildir. Yeni i30 daha uzun, daha geniş ve selefinin altında, bu da modellere daha fazla spor sağlıyor ve şimdi saldırganlık kütlesinde ilerlemek için gerekli. Uzunluk 2 cm (toplam 4.3 m), 5 mm (1.78 m) genişlik, yükseklik 1.47 m'ye düştü ve yol boşluğu spesifik olarak 1 cm ila 15 cm arttı. Dingil mesafe aynıydı. Sonuç olarak, ileride ve arka kanepe belirgin şekilde daha ferah oldu.
Dirseklerinizi nereye bağlayacağınız ve bir bankada olduğu gibi sıkıştırılmayacağınız. 110 litre dizel motorlu bir araba. İle birlikte. Rezv ve hoş (sonuçta 260 nm!). Motor arabayı 12 saniyede yüzlerce hızlandırır ve şirkete göre karışık bir döngüde yaklaşık 6 litre harcar (4.0 L/100 km). Ancak Ruslar, 10 saniye başına yüzlerce hıza kadar benzin Gamma GDI'nın 1.6 litrenin daha tatlı olacağından emin. Onunla araba şimdi altta yeterli tork ve daha önce keskin bir ses yok. Yeni i30'un tüm göstergeler için Kia CED ile karşılaştırılması ayrı bir şarkıdır, ancak bence, Hyundai'den yenilik daha iyi kontrol edilmeye başladı: içinde modelin daha önce daha düşük olduğu bir soğukkanlılık ve yeterlik ortaya çıktı. sublatform. Evet, açıkçası spor pedalları zaten çok fazla olsa da, bir tür spor açıktır.
Yeni i30, bir öncekine daha istekli dönüşlere girer (yeni direksiyon elektrikli hidrolik direksiyonun daha net ruh hali etkilenir), ancak dönüşlerdeki hız yine de maksimumdan seçilmelidir. Aksi takdirde, aynı amplifikatör aniden dolaşmaya başlar, direksiyon simidinin tartışmasını önler ve arabayı bir dönüşe koyar.
 
 
 

Kaynak: Arabalar