2007'den beri Hyundai i30 test sürüşü

Zorlayıcı Test: Hyundai I30, Citroen C4

Beş yıl önce bize söylenecekti: Citroen'i Hyundai ile karşılaştırmak için - mümkün mü? Ancak bugün, Citroen C4'e baktığımızda, Rus Hyundai i30 pazarında ne kadar yeni yaratıcılarının Avrupa genlerinin aktarıldığını anlamaya çalışabiliriz
Koreliler, ürünlerinin Avrupa'ya yetersiz penetrasyonu konusunda ciddi endişe duyuyorlar. Ve sadece penetrasyonla değil. Hyundai ve Kia, Avrupa pazar pastasının güzel bir parçasını ısırma arzusundaki hırslarla doludur. Ve buna ulaşmak için, eski dünyada fabrikalar inşa etmeleri ve burada aynı Avrupalıların, yeni modellerin ellerinin ve hedeflerinin yardımıyla burada gelişmeleri gerekiyor. Birçok ülkede, Hyundai I30 neredeyse iki yıldır ve sadece bu bahar araba Rusya'ya ulaştı. Ne ile karşılaştırılır? Belki Kia Cee'd? Akla gelen ilk şey bu. Aslında, bir süre, endişeler çalışmaya başladığında, bir cebinde, birbirlerini Hyundai ve Kia'yı denemek için, eve taşınma işleminden hemen sonra farklı katlardaki aynı dairelerden ikisini karşılaştırmak gibi bir şeydi. Mutfak aynı, yaşam alanı aynı. Ve Loggia tamamen aynı. Fark sadece bitirme çalışmasıdır, ancak prensip olarak karşılaştırılabilir. Hyundai I30 ve Kia Cee'nin sadece nozul değil, benzer bir güç yapısı, süspansiyon mimarisi, motor hattı vb. Ve böylece i30 için başka bir kontrol partisi aramalıydık.
Orijinal olmadığımızda, en basit yolu takip ettik, yani Hyundai'nin basın bültenlerine baktık. Avrupalılar ve Avrupalılar için geliştirilen tasarımın düşüncesi ve kalitesi, büyük bir şehirde yaşamın zorunlu bir sonucu olan stresi düzleştirmek için yaratıldı ve çözüm kendi başına geldi: Yüzde yüz Avrupa arabasına ihtiyacımız var, aynı Stresli güreşçi, sağlam ve Avrupa'da icat edildi. Dahası, diğer pazarlarda şüpheli başarı şansı. Ve bu yüzden bir araba var! Bu yakın zamanda güncellenen Citroen C4. Daha güzel ve aynı zamanda umutsuz olabilir (piyasa beklentileri anlamında, örneğin, aynı Güney Kore'de) Görkemli Citroen kabilesinin temsilcisinden - Fransızlar tarafından büyük ölçüde yaratılan otomobillerin galaksisi - Ve yaratılış sürecinden zevk almak uğruna? Bununla birlikte, burada küreselleşme, tentacles'ını Kutsal Kutsal - Citroen'de bile, bu yaratıcılık ve otoklamın kalesine fırlattığı için yalan söylüyor. Demek istediğim, C4 kaputunun altında, 1.6 litrelik 120 beygir gücünde bir VTI 120 beygir gücünde benzinli motorun BMW ile birlikte gelişmesi. Bununla birlikte, bu konunun özünü değiştirmez: Hyundai i30, Avrupa Yeşil Kartını iddia ediyor ve Citroen C4, i30'un Avrupa ideolojisiyle ne kadar dolu olduğunu anlamaya yardımcı olmalı ve Eski dünya
Gözüyle
Hyundai i30 hatchback ilk olarak 2007'deki Cenevre Motor Fuarı'nda tanıtıldı, ama bu bizim ana görevimiz - o zaman benzer bir şey Hyundai standında telaffuz edildi. Araba altı ay sonra Avrupa pazarında satışa çıktı ve oldukça olumlu kabul edildi. Okuyucuyu fotoğraflarda görülebileceğinin sıkıcı bir açıklamasından kurtarmak için, görünüşten bahsetmişken, özü formüle etmeye çalışacağız. Görsel olarak, i30 neredeyse bir Avrupa makinesidir. Arkasında - büyük ölçüde dikey lambalar sayesinde -Paruslar, tamamen geleneksel Kore uyarısından yoksun. Profilde - tipik bir golf sınıfı. Ve iki görüş olamaz: arka kanat kenarının eğim açısı, bilirsiniz, boyutlar ve genellikle ruh hali ... Ön cephede, çünkü pasaporttaki fotoğrafta, i30 hala aile özellikleri (Elantro-Intelist bir şey) gibi görünüyor. Bu zor bir Kore far kesimi ve sonuç olarak görünümde bir çağrı eksikliği. İsterseniz bile, kibir yeterli ya da bir şey yok. Prensip olarak, Citroen C4 hatchback'in estetiği kadar öznel olmasına rağmen, ancak tüm olası tasarımlar bir kerede tasarım için ödüllendirilir.
Citroen'in görünümünü analiz etmek tamamen Ütopya'dır, çünkü Fransızlar için iki Chevron basit bir şey anlamına gelir: eğer hoşlanmıyorsanız, o zaman hala uyursunuz ve gözlerinizi açmadınız. Sadece buraya bakmayacak şekilde ortaya çıkmayacak: Köşelerden gelen bulmaca ve mantıksız çarpık çizgiler, hatchback'in aerodinamik konturlarının inanılmaz geometrisinin dışında. Bununla birlikte, otomobillerin dış parametrelerdeki karşılaştırılması, tanınması gerekir: Yerli Fransız Citroen C4 son derece organik ve çok iyi olmasına rağmen (hatchback'in versiyonunda bile), geleneksel anlamda Hyundai i30 Avrupa'da çok daha fazla görünüyor. Tabii ki, geleneksel olarak Avrupa kavramının düşünceli, etkili, ancak aynı zamanda oldukça kısıtlı ve isteksiz anlamına geldiği idiyoloji üzerine inşa edilmedikçe.
Puanlar
İçeriden bakarken benzer bir durum gözlenir. I30, muhafazakar kavramdan uzaktır, burada monoton düğmelerin yüzü olmayan çizgilerinden bir rüya görmez. Her şey oldukça taze ve hatta karmaşık görünüyor. Sadece C4 ile karşılaştırıldığında, iyi yanal desteğe sahip organik deri koltuklara sahip olan bu salon, rasyonalizm, trafik kurallarına uyum, vergi beyannameleri ve zamanında ödenen nafaka. Ergonomi i30, örnek olmasa bile, o zaman klasik olarak adlandırılabilir. Cihazların büyük ölçekleri soluk mavi ışıkla vurgulanır, düğmeler oldukça menekşe gözlerle işaretlenir, en uygun üç tükenmiş direksiyon simidi kapsanır, ancak en hassas değil, cilt ve ikisi ayarlamaları ve düğmelerindeki bolluğu ve bolluğu çok fazla Örgü iğneleri, Hyundai i30'u arabadan daha yüksek bir sınıftan geçen bir kişiyi tatmin edebilir.
Testimizin çerçevesindeki arabalarda, her şey neredeyse bire yaklaştı: yeteneklerinde, i30 salonunu donatmak hiçbir şekilde C4'ten daha düşük değildi. Bluetooth, USB ve AUX konektörleri, koltukların iki hızlı ısıtması, MP3 destekli bir radyo, seyir kontrolü, ısıtma aynaları, soğutulmuş glovey kutusu ve bir sürücü asansörü gibi bariz şeylerden bahsetmemek. Citroen, sadece özel konfigürasyondaki versiyonlar için sunulan bir deri salonun olmaması nedeniyle sarkırken, zengin bir dizi ek seçenekle (720 bin ruble'den biraz daha fazla) rahatledik. 710 bin ruble (konfor ekipmanı) bölgesindeki bir fiyata (indirimli ise) Hyundai i30, seçkin rakibe vermeyi reddetti. Tek özledim, aslında sürücü için kontrolleri daha kompakt ve kolayca okunabilir hale getiren iki bölgeli bir iklim kontrolünün olmamasıdır. Ekran sayısında bile, tam parite - üç kardeş için. Yenilik seviyesinde rekabet etmesine ve yarı saydam ile karmaşık olmasına rağmen, ön panelin derinliklerinde bulunan C4 LCD ekranın aydınlatmasına bağlı olarak renk değiştirmesine rağmen, belki de türün tanınmış kısaları bile mümkün olmayacaktır. Citroen ile bir arabada paketlenmiş deliklerin sayısına göre ölçmek, Bugatti Veyron'u asfalt üzerindeki bükmekle aynıdır. Kuşkusuz, bu girişimler (örneğin, sabit bir göbeğe sahip efsanevi iki spiting direksiyon simidi, bir lezzet için özel bir kap veya ön yolcu sol dizinin bir çantası için katlanır bir kanca) Citroen için tipik bir görüntü oluşturmaz. herkes gibi. Ve kaputun kilidini açmanın her zamanki salon kolu, arabanın hareketi boyunca değil, herkes gibi S4'e giderse şaşırtıcı olurdu!
I30'un disiplin tüzüğünün çoğunlukla fonksiyonel bileşenle ilişkili olarak biraz farklı yollarla oluştuğuna dikkat edilmelidir. Buradaki ruh hali, Avrupa versiyonuna kıyasla, enerji yoğunluğu ve yoğunluğu I30 üzerindeki sürüşü heyecan verici hale getiren süspansiyon tarafından belirleniyor. Ve 122 hp Ve 4 bantlı bir otomat kullanan Motor 1.6 DOHC CWT anının 154 nm'si aynı anda aşılanır ve umut alınır. Sürüş olana aşılayın, hırslarını tamamen tatmin eden ve akarsudaki komşulardan, örneğin 100 km/s ila 160 hızda arabadan bu kadar mütevazı boyutlarda keskin bir pislik beklemeyen komşulardan alıyorlar. Belki de yüksek hızda sollamada. Makineli tüfeği düşünceli olmak için suçlanması zor olsa da, o kadar heyecan değil. İsteyerek başlar, ama dedikleri gibi rasyonel içinde. Biraz yüzlerce 12 saniyeye kadar - sonuç, ne söylenebilirse söylenebilir, oldukça ılımlıdır. Salon gürültüsü açısından, i30 tamamen Avrupa standardına dayanır: sessizce, sadece arka tekerlekli kemerlerin altında yüksek hızda, desibel'in altından uçmayı başaramayanlar. C4 durumunda, resim biraz farklıdır. Fransızların kapıları bile bir demir zil ile kapanıyor ve Salon'a giderken her zaman susturucuun uyumlu şarkısı yok. Bununla birlikte, 4 bantlı C4 otomatik makine i30'dan daha fazla ilerleyeceğinden, tekrar tekrar dinlemeye çalışıyorsunuz: sadece spor modu değil, aynı zamanda motoru tekrar tekrar zorlayan manuel dişli işlevi de var. Yeniden. Fransızların teçhizatın değişkenliğini Fransız'a eklemediğini söylemeliyim, makineli tüfek kötü değil ve her zamanki modunda, ancak sahibinin gururu eğlendiriyor.
Dikkatlice bakarsan
Citroen gezisinin renkli kelebekleri olan bir gömlekte yayına eşdeğer olduğu fikrinden soyutlar, eğer kendinizi yetkisiz ön sileceklere dikkat etmemeye zorlarsanız (takım sadece arkaya verilirken) durursanız Radyonun elektronik beynini, onsuz, neden olmadan, en sevdiğiniz radyo istasyonunuzu başka bir şey için değiştirerek, yolculuğun tadını çıkarabilirsiniz. Citroen'de frenleme süreci özellikle iyidir. Telefonunuzu bir hoparlöre nasıl bağlayacağınızla ilgili talimatları zaten incelediyseniz (bunu ilk kez - ütopya yapmak için), muhtemelen - ve burada ironi - markalı fren (inhibe edilmiş!) Elektronikler olmadan değerlendirin. Fren pedalına yeterince keskin bir baskı ile, araba yeterince yavaşlar ve bir saniye sonra, zaten müdahaleniz olmadan, güç anlaşılmaz bir şekilde yavaşlar. Böylece fren kuvveti distribütörü (REF), fren sistemindeki basıncı ve AFU sistemini (acil durum frenleme için anuxiliary sistemi) eşitleyen hareket eder. Hyundai'de modern güvenlik sistemleri var (bu dört kanallı abs ve ESP), ancak daha tanıdık ve geleneksel bir şekilde tetikleniyorlar. Direksiyon simidi üzerinde ve halsiz değil, tekerleklerin konumu ve bunların yolla yapışması hakkında yeterli bilgi var, bu da daha önce bahsedilen çok inatçı süspansiyon sayesinde bazen ısıyı vermenize izin veriyor ...
Böylece, bir kez daha Citroen C4'ün birçok avantajı olan bir tür ama çok ciddi bir araba olduğunu söyleyebiliriz. Tescilli citroen pnömatik süspansiyonla övünmese de, hareket halindeyken oldukça rahat, dinamik, son derece rahat, alışılmadık ve basit. Arka planına karşı Hyundai i30'un çok ikna edici görünmediği birine görünmüş olabilir. Hiçbir şekilde değil. Elbette gençlikte Fransız romanlarını okumayan daha rasyonel bir karakter deposuna sahip insanlar daha çok I30 gibi olacak. Bu, Avrupa otomobil endüstrisinin bu segmentte elde etmeyi başardığı şeylerin çoğunu emen gerçekten bir araya getirilmiş ve düşünülmüş bir makine. Rusya'da, şüphesiz, ünlülere rağmen i30 başarılı olacak, ancak umuyoruz, piyasadaki geçici zorluklar

Ilya Rybakov
Fotoğraf Yana Segal
 
 

 

Kaynak: Avtopanorama dergisi