2007'den beri Hyundai i30 test sürüşü

Hyundai i30: Zaten buradalar

Kore Hende arabalarına basit ve ucuz bir şey ve hatta Asya rengi olarak bakmayı bırakmanın zamanı geldi. Bu, bir yıl önce Elantra'nın karşılaştırmalı testi sırasında bize ima edildi, bir kez daha i20'yi tekrarladı ve sonunda I30'u ikna etti.
Avrupa merkezine giden yolun zor olduğu ortaya çıktı. Prag'a uçakla ve daha sonra Ostrava'ya otobüsle 400 km. Çek Cumhuriyeti'ni kapsayan kar yağışı nedeniyle, otobüs gezisi oldukça uzun çıktı ve sadece akşamları yerine geldik. Gezimizin amacı, Hyundai i30'un geçen yıl Kasım ayından bu yana toplanmaya başladığı Ostrava'nın yanındaki Noshovitsa kasabasında bir iğne, bir otomobil fabrikasından yeni bir şeydi. Neden orada? Coğrafi olarak, bu gerçekten hem Almanya hem de Rusya'nın sadece bir el olduğu Avrupa'nın merkezidir. Ve çok yakın, komşu Slovakya'da, başka bir fabrikada nozul Kia Ceed'i üretiyor. İşbirliği, maliyetlerin azaltılması ve diğer tüm takılar. Bu tek başına, Koreli şirketin Avrupa pazarının payını ele geçirme niyetlerinin ciddiyetini ikna edici bir şekilde ifade ediyor. Buraya I30'un şirketin Alman Ruseslhama'daki tasarım merkezinde geliştirildiği gerçeğini ekleyin (bu arada Opel'in merkezi var) ve Avrupa salonunun sıkılması gerektiği açık hale geliyor. Ne kadar? Şimdi kontrol edeceğiz.
görüş
Görünüşte I30 neredeyse bir Avrupa arabası. Neden neredeyse? Yüz biraz taze ve eski Kore tasarımının bazı notlarıyla ortaya çıktı. Profilde ve arkasında, araba güzel, ilginç, Avrupa'da, ancak tasarımcıların önünde ilham bırakıyor gibiydi ve onu sağlam, düzgün, ama ışık olmadan gerçekleştirdiler. Bu üzücü, çünkü nozul Kia Ceed'in gülümsemesi daha ilginç ve daha eğlenceli görünüyor ve bu, ne söylenebilirse, araba alırken argümanlardan biri. Ancak, sonunda, arabadaki ön parçanın tasarımına ek olarak, hala birçok şey var.
Çokgen
Başlangıçta, eğitmenlerin bizi coşkuya neden olmayan eğitim alanında taşıması gerekiyordu, ancak Koreliler haklı olarak Rus gazetecilerin, özel bir yolda bir buçuk kilometrelik çevrelerin birkaçını aşabileceklerini haklı olarak, Konveyörden çıkan tüm arabalar sarsıldı. Belçikalıları sallamaktan düz bir bölgeye kadar, düzgün bir şekilde hızlanabileceğiniz ve daha sonra abs'in işini heterojen bir kaplamada kontrol edebileceğiniz birçok farklı kaplama olması iyidir. Durup hareket etmeniz gereken, bir el freni ve debriyajının işini kontrol etmeniz ve direksiyon ve stabilizasyon sisteminin çalışmasının kontrol edildiği profilli bir dönüş var. İlk daireden iyi ses yalıtımı ve mükemmel yapılandırılmış, kesinlikle Avrupa şasisi not ediyorum. Platformunda I30 tarafından yapılan Elantra da iyi gidiyor, ancak burada şok emicileri ve yaylar ayarlarında açıkça çalıştılar, bu yüzden makinenin davranışı hala gelişti. Akşam yemeğinde Korelilere sordum, sonra onlara amortisörler mi sağlıyor? Telefonda belirttiler ve şok emicilerinin iyi, Almanca, Sachs olduğunu söylüyorlar. I30 Elantra'dan daha iyi sürüyor.
Otoban
Test için, sadece mekanik kutu ve 1.4 litrelik 109 beygir gücünde bir motora sahip bir araba mevcuttu, ancak 1,6 litrelik motorlu bir makine lehine alıcıları caydırmayacağım. Motor moderndir ve böyle bir araba için yeterlidir: araba sürücü ve üç yetişkin yolcu ile iyi hızlanır, ancak sollamanın taşınmaması gerektiğinde, onları bir marjla gerçekleştirirken 130 km/s izin tutmanıza izin verir. . Programlar açıkça inceleniyor, kutunun bir kolu ile çalışmak bir zevk, tüm Avrupa makineleri böyle bir mekanizmaya sahip olamaz. Yüksek hızlarda bile, motorun gürültüsünün sinir bozucu olmamanız, iyi ses yalıtımı ve doğru ayarlanmış bir egzoza teşekkür etmemesi memnuniyet vericidir. Yüksek hızda, araba istikrarlıdır, dönmede ciddi yorum yoktur.
Alan ve rahatlık
Salon oldukça niteliksel olarak yapılır: Tasarım iddialı değil, ama oldukça güzel, bu sınıftaki bir otomobil için bitiş malzemeleri oldukça iyi, yeni makinelerin salonları her türlü kimyanın kokusunu almıyor, bitkin olabilir. Gösterge tablosu basit ve tasarımda aynı Getz'e benziyor, ayrıca, uzun sürücüler ölçeklerin üst kısmını görmeyecek, çünkü direksiyon simidinin kenarında örtüşüyor. Aksi takdirde, sürücünün yerinin ergonomisi şikayetlere neden olmadı, hatta büyümem ortalamanın üzerinde olmasa da, hemen olsa da, rahatça oturdu. Aracın uzun bir tabana sahip olmasını gerçekten seviyorum: yüksekliğimin ve tenimin bir meslektaşı arka koltukta bulunuyor, dizleri sürücü koltuğunun arkasına dinlemiyor ve tavanı desteklemiyor. Gerekirse, arka koltuklar parçalara veya bütünüyle katlanabilir, eşit bir kat pratik ile oldukça iyi bir alan elde edersiniz.
Tut, Avrupa
Pazarımızdaki i30'un şansı nedir? İyi görünüyor. Araba oldukça sağlam bir şekilde yapıldı ve test sürüşünden sonra Koreliler hangi eksiklikleri not ettiğimizi sorduğunda, ciddi bir şey hatırlamak mümkün değildi ve aslında iki şikayet vardı: sıkıcı bir yüz ve üst kısımlar Cihazların uzun sürücüler tarafından görülememişti. Sonunda ne alıyoruz? Avrupa'da 109 beygir gücünde bir motor ve temel konfigürasyonda bir klima olan mekanik bir şanzıman, 6 güvenlik, ABS, aynaların ve koltukların ısıtılması 530.900 ruble'ye mal olacak. 605900 ruble için ek bir iklim kontrolü, elektrikli pencereler ve çok daha fazlası elde edebilirsiniz. Otomatik bir kutu istiyorsanız, o zaman, sadece ne yazık ki 1.6 litrelik 122 beygir gücünde bir motorla 67.3900 ruble fiyatla, ancak mevcut oranda çok fazla değil. Ana şey, Kore arabalarının ucuz oldukları için affedilebilecek ucuz sabunlar olduğu fikrinden kurtulmaktır. Bugün, Koreliler zaten oldukça Avrupalılar ve bu düşünülmeli.
Noshovitsa'da bitki
Kasım 2008'de piyasaya sürülen Noshovitsa'daki Meclis Fabrikası, hatchback ve i30 istasyon vagonu tarafından monte edildi, çok yüksek bir üretim otomasyonu ile karakterize ediliyor. Tüm araba ekipmanlarında çok fazla robot var, ama burada, belki de en önemlisi, tüm Hyundai üretimi. Sonuç: Tesisin, yılda 600.000'e kadar iletim üretmesi planlanan yönetim ve iletim üretimi göz önüne alındığında, 3560 kişinin çalışan sayısıyla yılda 300.000 otomobilin tahmini kapasitesi. Muhtemelen hiçbir yerde bir çalışan için böyle bir performans yoktur. Neden bu kadar çok robot olduğu sorulduğunda, insanlar çok şey yapabilirler, Koreliler elbette ilk yatırımların daha yüksek olduğunu, ancak robotların birçok kez ödeme yaptığını söyledi. Ancak şimdiye kadar, tesis sadece bir vardiyada çalışıyor, ikincisinin lansmanı yetersiz talep nedeniyle ertelendi. Bir kriz
Hyundai i30 hatchback'in teknik özellikleri
1.4 MT / 1.6 MT (AT)
Güç, l. İle birlikte. RPM'de
6200 /122'de 6200'de 109
Moment, RPM'de NM
137, 5000/154'te 4200
Maks. hız, km/h
187 / 192 (183)
Hızlanma 0-100 km/s, sn
11,7 / 11 (12,1)
Yakıt tüketimi, l/100 km
kent
7,6 / 8,0 (9,0)
pist
5,2 / 5,2 (5,7)
ortalama
6,1 / 6,2 (6,9)
Uzunluk/genişlik/yükseklik, mm
4245/1775/1480
Tekerlek tabanı, mm
2650
Donanımlı kütle, kg
1193 / 1193(1214)
Yapılandırmalar ve fiyatlar
1.4 MT Klasik: ABS+EBD, 6 hava yastığı, ısıtmalı ön koltuklar, ön elektrikli pencereler, aynalar, klima, kumaş salonu, 4 hoparlörlü radyo
530900 ovma
1.4 MT Konfor: (Ek olarak) Aktif ön koltuk başlıkları, arka elektrikli pencereler, iklim kontrolü, yerleşik bilgisayar, silecek ısıtma, yağmur sensörü, direksiyon simidi ve ciltli şanzıman, 6 hoparlörlü radyo, döküm diskler
605900 ovma
1.6 Stilde: (Ek olarak) ESP, Aynaların ElektroPupları, Işık Sensörü, Deri Salon
715900 ovma
Artıları: Zengin konfigürasyonlar, iyi çalışma nitelikleri, iyi ses yalıtım
Eksileri: Sıkıcı bir yüz, sadece mekanik ile 1.4 litrelik bir versiyon
Leonid Klimanovich
 

 
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi