2007'den beri Hyundai i30 test sürüşü

Borç iyi dönüş başka birini hak ediyor

Kia Ceed. Fiyat: 487 492 ruble. Satışta: 2007'den beri
Hyundai i30. Fiyat: 530 900 ov. Satışta: 2009'dan beri
Bir zamanlar, Kia sadece Hyundai'nin bir parçası olduğunda, şirketin geliştirme departmanı başkanı, yeni otomobillerin geliştirilmesi ve üretiminin zamanını ve maliyetini azaltacak temel platform sayısında bir azalma duyurdu. İkincisi, Kia'nın sadece 1998 mali krizinden çıkmasına çok fazla zarar vermeden değil, aynı zamanda piyasaya kıskanılacak yeni modeller getirmesine izin verdi. Bugün Kia Borcu Dönüyor: Hyundai I30 pazarımızın yeniliği Kia Cee`d'den bir platform kullanıyor

Test Pilletleri
Oleg Kalaushin, 39 yaşında, otomobil gazetecisi, sürüş deneyimi 21 yaşında, kişisel araba - Renault Logan
Igor Kuznetsov, 47 yaşında, otomobil gazetecisi, 20 yıldır sürüş deneyimi, kişisel araba - Nissan Qashqai
Her iki araba da yakın olduğunda, başlangıçta bu sadece yeniden düzenlenmeden önce ve sonra aynı araba gibi görünüyor. Hyundai i30'un sadece Cee`d'den değil, aynı zamanda tüm vücut mimarisini de miras aldığı hemen açıktır. Otomobil profillerine bakmak yeterlidir ve akrabalıkları çatı çizgisinden ve arka standına küçük bir üçgen pencere ve hatta gaz tankı kapağının şekli ve yeri ile verilecektir. Daha yaygın bir özellik vardır: Kaputun şekli neredeyse aynıdır, her durumda, sertlik kaburgası, ikincisinde bir yerde olduğu ve eşit derecede sorunsuz bir şekilde ön standına girdiği. Biraz ileriye baktığımızda, davlumbazın altında olanın da tamamen aynı olduğunu varsayalım.
Her ikisi de motor bölmesinde aynı 1.6 -lover 122 -atlı motora, aynı otomatik şanzımana ve hatta bir kabın bataryasına sahiptir. Motor bölmesinin mimarisi, ön tasarım açısından, sadece bir kafa optik ve tampon tasarımı şeklinde farklılık gösterdikleri bir arabaya izin vermedi. Cee`d ve i30'daki ikincisi, bu kadar önemli bir çıkıntıya sahip çok yararlı olan kauçuk bir etekle aşağıdan sona erer. Ciddi bir şekilde, arabalar sadece arkadan muayene edildiğinde farklılık gösterir. Daha taze bir i30, çok daha modern trendleri teşvik eder ve bu nedenle daha ilginç görünür. Ama daha fazlası yok, çünkü aksi takdirde aslında cee`d'den farklı değil. Ve bazı açılardan onun için daha düşük. Birincisi, Kia'nın imajı, bizim görüşümüze göre, daha bütünseldir (otomobilin genel görünümüne aykırı değildir) ve ikincisi, Hyundai ile aynı gövde hacimleriyle, cee`d hala daha fazla. İkincisi değil diyelim ki, büyük boyutlu herhangi bir şeyi taşımaya başladığınızda etkilemek yavaşlayacak. Ve bunu yapmak için, birincisi, ikinci arabada kolayca yapabilirsiniz. İkinci sıranın katlanmış koltukları ile, her iki durumda da bagaj hacmi, CEE`D'de 1300 litreye ve 1250 litre I30'a yükselir.
Bunların hala farklı otomobiller olduğu anlayışı, sadece kendinizi direksiyonun arkasında bulduğunuzda gelir. Genel genlere rağmen, tasarımcılar hala onları içeriden bile yapmaya çalıştılar, ancak bir şirkette doğrudan rekabetten kaçınmak için birbirinden hala olumlu farklıydı. Platformun açık bir şekilde sınırlı çerçevesinde, dahili cildin hiçbir şeyi radikal bir şekilde değiştiremeyeceğini, fanteziye ücretsiz dizginler verdiklerini anlamak. Sonuç olarak, I30'un içi, arka planına karşı çok muhafazakar. Dahası, enstrüman kalkanından kapıların döşemesine kadar bu her şeye dokundu. Bu bağlamda, ergonomi de çok olmasa da değişti. Örneğin, i30'da, sadece sürücü merkezi kaleyi yönetebilir (anahtar sürücünün kol dayama üzerinde bulunur), ön yolcu bu işlevi CEE`D'de kolayca kullanabilir. Kia'da, bir rota bilgisayarı seçmek için anahtarı kullanmak daha uygundur. Ekranı merkezi konsolun üst kısmında ve aynı yerde, altında, uygun bir erişim kontrolünde, anahtar bunu kontrol eder. Akıllı makinenin bağırsaklarından gerekli bilgileri çıkarmak için, i30'da, gösterge panelinin hemen yakınında, direksiyonun arkasındaki tuşa çarpmalı ve basmanız gerekir. Elbette küçük şeyler, ama bu kolaylık katmaz.
Otomobillerin aynı motorlar ve şanzımanlar tarafından toplandığını söylemiştik, bu yüzden arabaların yoldaki davranışlarında herhangi bir özel farklılık fark etmedik. Bununla birlikte, bir özellik hala kayda değer: Süspansiyon kurulumu Hyundai'nin Kia'dan ayırt etmeye karar verdiği şeydir. İkincisi, biraz daha yumuşak olmasına rağmen, konfor ve dayanıklılık uğruna.
Kia ve Hyundai garantisinin beş yıl veya 150.000 km koşu olduğunu eklemeye devam ediyor. Peki, başka bir artı lehine ...
Kia Ceed
Ceed, bu arabanın C-Serisi'nde olduğunu ve apostrofe aracılığıyla yazılan E ve D'nin bunu Avrupa tasarımına sunduğunu gösteren bir kısaltmadan başka bir şey değildir. Korelilere göre Ceed, VW Golf, Ford Focus, Mazda3 ve Toyota Corolla gibi arabalarla tamamen rekabet edebilir. Ancak, satışlarını kanıtlıyor.

Sürme
Keskin direksiyon kontrolü ve mükemmel frenlere sahip oldukça dinamik ve tahmini bir araba.
Salon
Düşünceli ergonomi, yüksek kalite bitirme malzemeleri. Geniş bir bagaj.
Konfor
Çoklayıcı, klima ve konforu etkileyen şeylerin birçoğu arabada mevcuttur.
Emniyet
Altı hava yastığı, aktif koltuk başlıkları, abs ve esp.
Fiyat
Segmentinde çekici.

Hyundai i30
Özellikle Avrupa pazarı için Rüsselsheim'daki Hyundai Tasarım ve Teknik Merkezi'nde geliştirilmiştir. Bu araba, Avrupalı \u200b\u200balıcıların tercihlerini ve yeni, alfasayısal bir tanımlama ilkesi kullanan ilk Hyundai otomobili dikkate alınarak oluşturulan ikinci Hyundai modeli oldu.
Sürme
Avrupa, i30 için tasarlanmış ve Avrupalı \u200b\u200bgibi seyahat eder. Özelliklerden, dört hızlı otomatik şanzımanın sadece biraz düşünceli çalışması not edilebilir.
Salon
Uygun ve sevimli, ancak bazı anahtarların yeri ergonomik olarak tanınamaz.
Konfor
Uygun koltuklar, iyi bir standart ses sistemi, iyi ses yalıtım. İklim sistemi hakkında herhangi bir şikayet yoktur.
Emniyet
Altı hava yastığı, aktif koltuk başlıkları, abs, esp.
Fiyat
Rakipler seviyesinde.
Kararımız
Peki ne seçmeli? Bize göre, bu durumda potansiyel sahibinin sadece ruhun dürtüsü tarafından yönlendirilmesi gerekecektir. Hem Hyundai i30 hem de Kia Cee`d, layık ve en önemlisi kesinlikle kendi kendine yeterli otomobiller. Her ikisi de Avrupa'ya bir lavabo ile tasarlandı ve mühendislerin bu görevle başarılı bir şekilde başa çıktığını söylemeliyim. Belki de unutulmaması gereken tek şey, ikincil pazarda Hyundai her zaman Kia'dan daha pahalıydı. Ancak, şimdiki zamanın tadını çıkarmak için bir fırsat varsa, geleceği düşünmeye değer mi?
 
Yazar: Oleg Kalaushin
Fotoğraf: Igor Kuznetsov
 
 
 

 

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek [Mart 2009]