2007 Sedan için Hyundai Elantra 4 Doors

Hyundai Elantra (2000-2007, 2008-n.v.): Makul ve yeterli

Kullanılmış bir araba seçenler, kalpleriyle değil, zihinleriyle Igor Kozlov, Hyundai girişine bakmayı tavsiye eder.
Altı yıllık otomobil fiyatları 250 bin (1,6 litre, mekanik) veya 270 bin ruble'dan yükseliyor. (1.6 L, otomatik şanzıman). Üç yıllık 40 ve 55 bin ruble ile en pahalıdır. sırasıyla. Bu, modelin yüksek bir likiditesini gösterir. Bu arada, bu modifikasyonlar piyasadaki en popüler olanıdır. Model Kore'de durduktan sonra 2008 yılında Tagaz tarafından ustalaşmaları şans eseri değildir. Doğum yerinin ilk işaretleri ile belirlenmesi de kolaydır: x7m, makinenin Kore'deki Rusya'da, KMH'de monte edildiği anlamına gelir. Elantra, herhangi bir araba gibi, zayıf yönleri vardır. Onları tanımak, piyasada iyi bir kopya bulmak ve daha fazla bakım maliyetini tahmin etmek daha kolaydır.

Basit formların arkasında
Elantra'nın tasarımı zarif değil, tanınabilir. Bu belki de yıkama olmamak için tamamen Avrupa görünümü alan ilk Koreli otomobillerden biridir. Belki de bu yüzden Euroncap uzmanları çarpışma testi ile çekilmedi ve modelin ortaya çıkmasından hemen sonra gerçekleştirdi. Ana iddialar, dizlerin kötü korunması, önemli zemin deformasyonu ve emniyet kemerlerinin kayışlarından mankenin göğsünde çok güçlü basınçtan kaynaklandı. Buna ek olarak, yapay sürücünün başı yastığı kaçırdı ve çarpışmadan sonra kapı keyfi olarak açıldı. Ortaya çıkan üç yıldız, modern standartlara göre, elbette yeterli değil, ancak gelişim yaşı ve bir küp ile buluşma zamanı hakkında bir indirim yapacağız (modelin tarihine bakın).
Kaza yoksa, vücutta bir pas bulmanız olası değildir. Kaplamanın oldukça hızlı bir şekilde soyulduğu ve metali açığa çıkardığı arka tekerlekli nişler hariç. Bazı arabaların, boşlukları taş ve kumun etkilerinden korumak için tasarlanmış arka barınaklar olmadan satıldığı ortaya çıktı. Sadece bunu açarsanız, kemerleri hemen, örneğin bitüm mastik ile işleyin.
Radyatörün ızgarasında çakıl ve krom yedeklemeyin. Kaplama delinirse, kabarcıklar ve sonraki pul pul dökülme uzun süre beklemez. Düzenli bir plastik parça satın almak için yüzü koymak istiyorum; Bırakın parıldamaya izin ver, ama pratik.
Silecekin performansını kontrol edin. Tahrik tasmalarla gıcırdatırsa ve alçaltılmış olanlarla ezilirse, bunlar silum burçları nedeniyle çelik eksenlerin asitleşmesinin doğru belirtileridir. Düğümü sökmek ve yağlamak için çok tembel olmayın, aksi takdirde dönmeye karşı artan direnç yakında ankraj sargılarını yakacaktır.
Soğutucunun ikmal edilmesini gerektiren zar zor dondurulmuş klimayı bozabilirken, uzmanlar kural olarak sistemdeki fistülü bulamazlar. Tipik olarak, yakıt ikmali iki ila üç yıl için yeterlidir. Açıkçası, gaz contalardaki mikrobrash boyunca kaybolur. Klima radyatörü, özellikle diğer Kore arabalarının arka planına karşı çok değerli tutulur.
Ancak motor soğutma radyatörü hakkında söyleyemezsiniz: genellikle plastik tanklarda çatlaklar ortaya çıkar. Birçok bayi bunu sokakların kışın sulandığı kimyaların etkisi üzerine yazıyor. Bu gerçek bir neden mi, kesin olarak bilinmiyor, ancak her gün sıvı seviyesini izlerseniz, sızıntıyı zamanında fark edebilirsiniz. Kendi tembelliğinizden suçlanmayın ve haşlanmış bir motorun onarımına hazırlanmayın.

Alfa ve beta
Otomobiller pazarımıza resmi olarak sadece 1.6 litre, 1.8 litrelik G4GB ve 2 litrelik bir G4GC hacmine sahip G4ED motorlarla sağlandı. Birincisi Alpha II serisini, diğer ikisini de beta ile ifade eder. Mitsubishi'nin tüm torunları ve önemli değişiklikler olmadan uzun yıllardır üretilmiştir. Uzun zamandır ustalar tarafından iyi incelenmişlerdir, bu yüzden Outback'te bile onarımla ilgili sorun yoktur.
Alfa yakıt kalitesini talep ediyor. Solda yakıt ikmali, kontrol motorunun nasıl yanar, Lambda'nın sorunlarını bildirir. Gerçek şu ki, motor kontrol ünitesinin motoru iyi benzin için tasarlanmıştır, ancak bildiğiniz gibi bizimki farklı olabilir. Kabul edilebilir elektronik emisyonları ile bir vekil yakmak her zaman mümkün değildir, bu yüzden yardım ister. İlk başta, arabalar bayiler, yanıp sönen bloklar tarafından kurtarıldı ve yaklaşık -2003'ten itibaren tesis, Rus özelliklerine aşina olan diğer kontrol birimlerini koymaya başladı. Beta gaz için çok daha az seçicidir.
Neyse ki, motorlar yakıt reçinelerinin artan içeriğine toleranslıdır, bu nedenle katran birikintileri nedeniyle neredeyse hiç valf yoktur. Ancak doğrulanmamış yağlar, valf kapağının altındaki yapışkan siyah oluşumlardan kaçınmak için alfa üzerindeki hidrolik kompansatörleri öldürebilir. Yağı zamanında değiştirmek çok daha ucuzdur. Beta'da, sekizlerimizde olduğu gibi boşlukları ayarlıyoruz. Yönetmeliklere göre, 90 bin km'den sonra, ancak 120 bin koşu ile bile. Vanaların sadece üçte biri gerçekten buna ihtiyaç duyuyor.
Motorlar için zamanlama sürücüsü esasen aynıdır: kayış sadece egzoz şaftını döndürür ve giriş, şaftları başın diğer ucuna bağlayan zincir tarafından iletilir. Kemerin her 60 bin km'de bir değiştirilmesi gerekiyor, ancak zincir şanslı. Beta'da yaklaşık 180 bin dayanır ve Alfa 60 bin km'de gürültü yapabilir. Zinciri değiştirirken, unutmayın: Beta'da yıldızlar üzerindeki izler kesinlikle yukarı doğru, alfa üzerinde zıt yönlerde görünmelidir. Her iki durumda da, zincir dişlerin üzerinde yatmalı, böylece altın rengli bağlantılar izlerin zıttı.
Serbest bırakma sistemi nispeten dayanıklıdır, ancak hoş olmayan bir özelliğe sahiptir: ikinci oksijen sensörü, güç ünitesinin hareketlerini telafi etmek için tasarlanmış körüklerin arkasında bulunur. Parfüm yaparsanız (örneğin, rutta), motor kontrol ünitesi egzozun gerçek bileşimini bulamaz ve bununla ilgili kontrol motoru sinyalini bilerek acil durum moduna girecektir. Motor, elbette, çalışmayı bırakmayacak, ancak yine de egzoz kükreme ve nötrleştiricinin ölmekte olan inlemelerinin altına girmenizi tavsiye etmiyoruz. Ahlaki: Motor bölmesinin güç korumasını ayarlayın!

Bir taksiye baktım
Yapışma kaynağı ortalama 120 bin km'dir, bu da oldukça toleranslıdır. Mekanik şanzıman hakkında herhangi bir şikayet yoktur, ancak makine bazen tahrik şaftlarının contalarından yağ sızıntısı ile günah işler. Bu zamanında fark edilmezse, yağ açlığının sonuncusu ünitenin pahalı bir onarımı olabilir.
Şok emicileri genellikle iter ve ne vurur ne de otomobilin davranışında önemli bir değişiklik uzun süre fark edilebilir. Böylece, sızıntı belirtileri bazen 8090 bin koşuda görünür ve 2040 bin km'den sonra vurur ve cıvata. Şok emicileri elbette sadece bir çift değiştirildi.
100 bin km sonra direksiyon rafı poz verilebilir. Bayiler monte edilmiş olarak değiştirir, ancak düğümü bölmede verirseniz, tasarruf etmek mümkün olacaktır. Büyük şehirlerde, mekanizmanın sağ tarafındaki kuruş kolunu değiştirmeye hazır birden fazla şirket var.
50 bin km'ye kadar, arka stabilizatörün burçları bölünür. Değiştirilmesi kolaydır ve detaylar ucuzdur. Raflar, kural olarak, 120 bin km'ye kadar daha uzun sürer. Sessiz blokların 200 bin km'ye kadar endişelenmesi olası değildir, ancak sorun budur: Zaman geldiğinde, ara parçalarda asitleştirilmiş cıvataları sökmek imkansızdır. Bu nedenle, bağlantı elemanları taze iken, örneğin movil gibi bileşikleri söker ve yağlar. Aynı talihsizlik beklemede kaldırılabilir ve ön süspansiyonda unsurları daha az dayanıklı değildir.
Ön fren balataları 3045 bin km (otomatik şanzıman/manuel şanzıman) ve diskler iki kat daha uzun sürer. Makineli tüfekli arabalarda, bayiler bazen yarısından fazla yıpranmış kaplamalar nedeniyle pedleri (15 bin km aralık) değiştirir. Bir sonraki hizmete ulaşmayacakları açıktır, ancak pedleri 2025 bin km'lik bir aralıkla değiştirirseniz, biraz tasarruf etmek mümkün olabilir.
Arka pedler 7080 bin ve diskler 140160 bin km için yeterlidir. Davul mekanizmalarında (bu tür seçenekler de bulunur), pedler 100 bin km'ye kadar yaşar, ancak bu, önleme mekanizmasını temizlememek veya yağlamamak için sökmemek, sökmemek için bir neden değildir. Ancak, ekşi el freni bunu unutmanıza izin vermeyecektir.

Modelin tarihi
2000 Turin. İkinci nesil bir Hyundai Elantra'nın çıkışına (bazı pazarlarda Model Lantra veya Avant denir). Vücut: Sedan ve 5 kapılı hatchback. Motorlar (tüm P4): Benzin 1.6 litre, 77 kW/105 hp. veya 79 kW/107 hp (ayarlardaki farklılıklar); 1.8 L, 97 KW/132 HP.; 2.0 L, 102 KW/139 HP veya 105 kW/143 hp (ayarlardaki farklılıklar); Doğrudan enjeksiyon Turboduesel Bir Uzmon Rayı 2.0 Litre, 82.5 kW/112 HP. Ön sürücü, M5 veya A4.
2001 Euroncap Crash Testi: Frontal darbe başına 6 ve yan için 14. Toplam: 20 puan ve üç yıldız.
2003 Restyling. Mütevazı değişiklik hacmi, enlantrenin üçüncü bir jenerasyon modelinin durumunu elde etmesini engellememiştir.
2007 dördüncü jenerasyon modelidir.
2008 Tagaz, 2003 model yılı Elandra'nın üretiminde ustalaştı.
Malzemenin hazırlanmasında yardım için Maryino'daki Alışveriş ve Hizmet Kompleksi Automir Hyundai'ye teşekkür ediyoruz.


 

 

Bir kaynak: "Sürüş" dergisi