2007'den beri Hyundai Coupe (Tiburon) Test Sürüşü

Otobik

Kendine saygı duyan her otomobil şirketi er ya da geç üretim programına bir spor otomobil ekleyecektir. Kural olarak, bu, kendi tasarım merkezlerinin sessizliğine değer verilen gelişmiş teknik ve stilistik gelişmeleri emen dizinin en üstüdür. Hyundai Company bir istisna değildi. Ama aynı anda işe yaramadı ...

 
Ucuz yüksek hızlı ve dinamik otomobiller pazara girmeye yönelik ilk girişim, doksanların başlarında midilli/excel hatchback temelinde oluşturulan Hyundai kupa bölmesiydi. Kore'de nasıl olduğunu bilmiyoruz, ancak dış pazarda - şirket için çok önemli - araba başarı kullanmadı.

 
O zamandan beri çok şey değişti. Hyundai Motor Co. 1993 yılında Detroit'te gösterilen HCD-II konsept otomobili olan ilk ürünlerinden biri olan ABD'de kendi tasarım merkezini açtı. 1996 yılında Cenevre'de halka sunuldu.
 

İlginç bir şekilde, coupe adı altında, bu araba sadece Avrupa'da satılıyor, Amerika'da farklı bir adı var - Tiburon, yani İspanyolca'dan çevrilmiş bir köpekbalığı. Aynı zamanda, bir taşlı iki kuş aynı anda öldürüldü: her ikisi de bir spor bölmesi için yırtıcı ve popüler olmayan bir kupa ile herhangi bir ilişkiye neden olmaz. Dahası, araba zaten yeni bir platform üzerine inşa edilmiştir. Dahası, otomobilin Avrupa versiyonunda büyük bir Hyundai coupe yazıt arkadan yanıp sönerse, o zaman Amerikan adı yok (görünüşe göre, müşterileri korkutmak için - Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Kore ürünlerine yönelik tutum hala oldukça şüpheci).
 

Bununla birlikte, hem yabancı basının incelemeleri hem de müşterilerin tepkisi (makine yaklaşık bir yıl önce piyasada ortaya çıktı) Hyundai'nin ileriye doğru önemli bir adım atmayı başardığını gösteriyor. Evet ve Moskova sokaklarında Hyundai Coupe giderek daha fazla bulunuyor. Bu arabalardan biriyle birkaç gün geçirdik.
 

Bu makineye ilk bakışta, biyonik kelimesi hafızanın derinliklerinden ortaya çıkar. İnsanlığın teknik ve mühendislik yaratıkları ile doğanın canlı yaratıkları arasında paralellik gösteren bilim adı verilen nadir bir kelime. Otomotiv tarzında moda yönünün en çarpıcı temsilcilerinden biri olan biyo -tasarım olan Hyundai Coupe, tekerlekler üzerinde yükselen fantastik bir amfibi gibi görünüyor. Benzerlik, Dubric kemerleri ve far ve arka ışık formları ile geliştirilir ve sisler, amfibi insanın filmi hatırlamasını sağlar: sadece metal ve plastikte bir tür ichthyander.
 

Torpido ve iç kapı panellerinin şekli, vücut konturları tarafından belirlenen stili tutar. Koltukların döşemesi, iç sofistike olan siyah katı cilttir. Tek bir düz çizgi yok. Bununla birlikte, salonun bütünlüğünü ihlal etmez ve bileşenlerinin işlevselliğini vurgular.

 
Hoş bir tane kalmak için tasarlanan önemsizlere gelince, Coupe Salon, merkezi konsoldan iki kişiye bir aptal gibi farklı şeylerle donatılmıştır veya güneş gözlüğü için inşa edilmiş bir durumda, Arka Görünüm Salon Aynası.
 

Geniş bir kapı sayesinde sürücünün yerine ulaşmak oldukça basitti. Rahat iniş kolayca elde edildi: olağan koltuk ayarlarına ek olarak, yüksekliğini zemine göre değiştirmek mümkündür. Araba düşük ve uygun, neredeyse yalan, iniş bekledik. Orada değildi. Yükseklikte koltuk sadece normal bir arabada olduğu gibi değil, aynı zamanda başı da bir şeye dayanıyordu ...
 

Makine üzerine bir elektrikli kapak takıldığı ortaya çıktı, bu da Hyundai tasarımcılarının sürücünün ve ön yolcunun hemen üzerine yerleştirildi. Belki de Kore'nin sakinleri hala tavandan uzaktır, ancak daha uzun boylu insanların engelli sorunları olabilir. Deneyin saflığı için, kapaksız bir arabayı denedik ve üstte bir yer olduğundan emin olduk, ancak dedikleri gibi, ortaya çıktık. Kapağın kendisi çok uygundur, ilk başta dar bir boşluk açar ve daha sonra bu pozisyonda geri sürer, ancak bu durumu kurtarmaz ve sonunda oturursunuz. Bu sabit bir makineye bile müdahale eder ve harekette ne olacak?
 

Direksiyon simidi kendisini ayarlamaya borçludur ve kolayca doğru konumu verebilirsiniz. Jant deri ile kılıflıdır ve yoğun direksiyon sırasında getirilmemeyi vaat ederek elinde rahat bir şekilde yatar. Direksiyon simidi anahtarları Korelilerin doğasında bulunur ve bir eğimle kurulur ve şanzımanın kısa kolu koltuklar arasına rahatça yerleştirilir. Kolun hareketlerinin beklenmedik bir şekilde gerildiği ortaya çıktı ve adımlara bile geçiş garip olanlardan daha uzun.
 

Pedallar şikayetlere neden olmadı, sol bacağını durdurmak için rahat bir platform yapıldı. Isıtıcıyı ve havalandırmayı kontrol etmenin büyük kulpları tam elinizin altında ve çok uygun. Ve tescilli radyoda, aksine, küçükler. Ancak kulağa çok iyi geliyor. Gezinin üstte olduğu ortaya çıktı: yol her yönde açıkça görülebilir ve arabanın boyutlarının hissi direksiyonun arkasına geçmez ortaya çıkar.
 

İkinci sıraya girmek için ön koltuğun arkasını geri atmanız gerekir ve ileriye doğru hareket eder. Hoş bir sürpriz bizi bekliyordu: Dışarıdaki Hyundai coupe 2+2 vücuda sahip bir araba gibi görünse de, içeriden dört yetişkin yolcu için oldukça geniş olduğu ortaya çıktı. Belki de bu, herkes için ve ön koltukları işgal eden yüksek boylu bireyler için rahatlık arasında bir uzlaşmanın sonucudur. Araba klima ile donatılmıştır ve soğuk havalarda kabini ısıtma beklentisiyle, yanında oturan sürücü ve yolcu ısıtma koltuklarını kullanabilir.
 

Hyundai Coupe'nin mekaniği, Lantra ailesi (Motor 6, 1996) temelinde, kabin ve kontrollerin düzeninden başlayıp arabanın yoldaki davranışıyla sona eren tüm sonuçlarla oluşturuldu. Makinede, 139 hp geliştirerek 16 valfli bir bicopian kafasına sahip 2 L motor kurulur. ve 182 nm. Motor artık Mitsubishi'den değil, kendi gelişmesinden. Motor oldukça modern: yakıt enjeksiyonu, valf boşluklarının hidrolik kompansatörleri, temassız bir ateşleme distribütörü.
 

Şanzıman 5 -hızlıdır, tüm tekerleklerin süspansiyonu Macpherson gibi bağımsızdır, abs ile disk frenleri, 205/50VR15 boyutunda kauçuk - olağandışı bir şey yoktur, ancak özellikle sabit bir arabaya bakarken lastik profili düşüktür. Hatta tekerleklerin biraz görünür olduğu görülüyordu.
 

Motoru başlatmaya yönelik ilk deneme başarısız oldu - kutu nötr olsa bile debriyajı başlatmak için sıkmak gerekir. Yapışma pedal hareketi biraz büyüktür ve çaba ile sert olarak adlandırılamaz - sıradan, sportmensiz bir otomobilin olağan yapışması. Dişli kolunun hareketlerinin uzunluğundaki fark hakkında zaten söyledik. Bu arada, kol dişliler arasında kolayca hareket ettirilir ve açıldıklarında veya kapattıklarında, üzerindeki kuvvet belirgin bir şekilde artar.
 

Hızlanma dinamikleri, hala uyuşukluk kaydetmiş olsak da, tekerleklerdeki çekişteki artıştan bile memnun oldu. Bir yerden yüzlerce pasaport verisine göre sekiz buçuk saniye içinde uçabilirsiniz. Motoru sökmeye çalışırken, yaklaşık altı binü düşüren devrimci bir sınırlayıcı tetiklenir, bu da hızlanma hissetmek istiyorsanız daha yüksek viteslere daha yoğun bir şekilde geçmenizi sağlar.
 

Frenler oldukça yumuşaktır, fren pedalı, debriyajınkiyle neredeyse aynıdır, ancak üzerindeki çaba düzensizdir - parkurun sonuna kadar oldukça keskin bir şekilde artmaktadır ve onu yeniden canlandırmak için alışmanız gerekir.
 

Porsche'nin Korelilere yardım ettiği yapılandırmada süspansiyon iyi bir izlenim bırakıyor, küçük usulsüzlüklerde ezilme yok, yol profilinin düzgün bir eğrisini takip ederken hoş olmayan bir salıncak yok, dönüşlerdeki rulo oldukça kabul edilebilir sınırlarda . Normal kontrol edilebilirliğe sahip sıradan bir makine ve değişen trafik koşullarına reaksiyonlar. Ancak bir araba spor için harici bir iddiayla yapılır, bu nedenle istemsizce direksiyonun daha keskin ve süspansiyon daha zor olacağını beklersiniz. Ve bunun yerine - seyir kontrolü ...
 

Peki, bir spor otomobil veya bir kafe etrafında yarışmak için Amerikan tarzında sıradan bir araba Hyundai Coupe nedir? Dışarıdan ve dahili olarak, salon hakkında konuşursak, bu çok muhteşem ve parlak bir araba. Hatta belki de spor türünün niş ucuz bölmesindeki en şıklardan biri olduğunu söyleyebilirsiniz. Pazarlama araştırmasına göre, bu nişte alıcı makinenin görünümüne en büyük ölçüde tepki veriyor.
 

Kontrolden, spor değil, bunun üzerinde kontrolü kaybetme korkusu olmadan keskin bir şekilde sürüşe izin verdiği için sağlam bir araba olduğunu hissediyor. Bu, zaten yeterli sürücünün becerilerini edinmiş ve biraz daha akut bir sansasyona katılmak isteyenler için iyi bir otomobil.
 

Ve Hyundai Coupe'nin bu rolden artık memnun olmadığı kişiler için, şirket uygun süspansiyon, fren ve direksiyon parametreleri ile daha güçlü ve dinamik bir otomobil hazırlıyor. Bu arada, bu yılın başında Detroit'te gösterilen dönüştürülebilir sürüm, büyük olasılıkla yakın gelecekte üretime girmeyecektir. ABD'de, en zengin konfigürasyondaki bir coupe yaklaşık 15.000 dolar ve dönüştürülebilir 25.000 dolardan daha ucuz olmayacaktı. Ve bu tamamen farklı bir fiyat niş.
 

Igor Mikhalev, Miller Pilot Team Racer
 

İniş

Uygun, ama daha düşük bir koltuk var. İyi yanal destek, uygun ayarlamalar, orta derecede sert koltuk.
 

Gözden geçirmek

Prensip olarak, iyi, ön raflar biraz geniş.
 

Kabinin genel izlenimi başarılı bir düzen, yüksek kaliteli bitiş, tüm iç elementlerin kapsamlı bir düşüncesidir. Kabinde iyi akustik ve ses.
 

Direksiyon

Işık, amplifikatör - Amerikan ve Avrupa otomobilleri arasında bir ara seçenek. Direksiyon simidini tutmak uygundur, ancak yükseklikte ayarlama yetersizdir, bu da oturma arzusuna neden olur.
 

Pedal

Spor sürüşü için çok geniş, sol ayağınızla yavaşlamak zor. Büyük pedal hareketleri, bu tür bir araba için daha kısa olanlara ihtiyacınız var. Sol bacak için uygun bir yer.
 

Motor ve kutu

Motor, gerilmiş bir kutu ile birlikte keskin bir hız seti sağlamayan ve ivme sorunsuz bir şekilde gerçekleşen, ancak koltukta basılan biraz durgun.
 

Kutu kolu

Uygun, arkasından gerilmeyin, ancak uzun hareketler bir spor otomobilin karakteristiği değildir.
 

Süspansiyon

Amerikan ve Avrupa arabaları arasında bir şey. Rulo dönüşlerde çok büyük, ancak yollarımız için araba oldukça uygun olabilir. Sağlam bir arabanın izlenimi yaratılır.
 

Kontrol edilebilirlik

Sıradan bir önden çekişli araba gibi reaksiyonlar direksiyon simidine uyuyor.
 

Fren

Pedalın rotasını istiyorum, ancak bu tasarım frenlerinde bile normal olarak işleriyle başa çıkıyorlar.
 

Mutluluk

Özellikle otomobilin parlak görünümünün izleniminden sonra özel bir vızıltı yaşayamazsınız.
 

Arabanın genel izlenimi

Olumsuz bir izlenim yoktur: görünüşün ve iç mekanın uyumu. Sıradan iyi bir araba.

 

Sergey Ivanov
 

 

Kaynak: Motor Dergisi [No. 12/07]