Hyundai Accent 4 Door 2006 Sedan'dan beri

2006'dan beri Hyundai Accent 4 kapı tüm fotoğrafları

İnci arayışında

Bir bütçe sedanı kaderdir: prestijli, ancak pratik olmalıdır. Anatoly Fomin günlük ihtiyaçlar için ucuz bir araba seçti. Fotoğraf: George Sadkov.

Geely Otaka
2007 yazından bu yana, Novouralsk'taki Amur fabrikasında bir araba toplandı.
Motor: Benzin 1.5 L (94 HP).
Şanzımanlar: 5 vites mekanik.
Konfigürasyonlar: MT-1, MT-2, MT-3.
Fiyat: 291 500 - 323 700 RUB.

Lifan Breez
Otomobil Eylül 2007'de iç pazarda yer aldı. Cherkessk'teki Derweis fabrikasında toplandı.
Motor: Benzin 1.3; 1.6 L (88, 106 ve 116 HP).
Şanzımanlar: Mekanik 5 vites.
Tamamlandı: DX, CX, LX, Örn.
Fiyat: 273 500 - 342 070 RUB.
Lada priora
Araba Lada -110'un derin bir modernizasyonudur.
Motor: 1.6 L (98 HP). Şanzımanlar: Mekanik, 5 vites.
Yapılandırma: Norm.
Fiyat: 282 500 - 293 600 RUB.

Hyundai aksanı
2002 yılında Rusya - Taganrog Otomobil Fabrikası Uzun Meclis Şecere Makinesinde ortaya çıktı.
Motor: Benzin 1.5 L (90 ve 102 hp).
Şanzımanlar: 5 vites mekanik, 4 vitesli otomatik.
Konfigürasyonlar: MT1 (GL), MT2 (GL), MT3 (GLS), AT4 (GL), AT5 (GLS).
Fiyat: 293 700 - 386 700 RUB.
Fiat Albea
Aralık 2006'dan bu yana ilk dünya arabalarından biri Rusya'da Naberezhnye Chelny'de toplandı.
Motor: Benzin 1.4 litre (77 hp).
Şanzımanlar: 5 vites mekanik.
Komple: Base, klasik, konfor.
Fiyat: 322 000 - 382 000 RUB.
Bu arabalar neredeyse birinin rüyası. Aksine, kabul edilebilir görünüm, çalışma nitelikleri, fiyat, ekipman arasında makul bir seçim.

O-ta-ku!
Tekneyi dediğinizde, yüzecek, ancak bazen daha önemli olan iyilikten daha önemlidir. Ukrayna'da, Kremenchug fabrikasında monte edilen benzer bir otomobil SK endeksini giyiyor. Novouralsk'ın otomobili neredeyse Kremenchug'dan farklı değil.
İlk bakışta, Gili-Otak radikal olarak siyah renge rağmen avantajlı görünüyor. Yurttaşlık tutkusu onun için mantıklı bir açıklama bulamaz. Gili'nin ızgarası ve farları daha sağlam ve iyi bilinen bir otomobil iddiasıyla, çünkü siyah renk grotesk gibi görünmüyor. Bununla birlikte, yıkadıktan sonra sağlamlık kaybolur, çünkü Mercedes farları sıkıca yükselir ve sadece vurgu modunda uzun süreli işten sonra tamamen ayrılır. Gaz tankının doldurma boynu kategorik olarak gaz tabancasını kabul etmez. Yakıt ikmali yapmaya karar verdik - elinizde bir silah tutarak, tankta düzgün bir benzin akışı. Bu beceriye sahip değilsiniz, benzin istasyonunun personelinin ilginç olduğu konusunda yardım çağırmayın: Rusça mı yoksa Çinli mi?

Sürücünün yeri orta boylu bir kişi için oldukça kabul edilebilir. Yastık, yükseklik ve eğim açısı olarak ayarlanabilir, uzunlamasına ayar aralığı 185 cm boyunda ince bir sürücü için yeterlidir. Uzun veya eksiksiz, geniş bir konsol, sarkan bir çatı ve küçük bir kapıdan şikayet edecektir. Güçlü, aşağı doğru genişleyen, vücudun orta standına inmek oldukça zordur, ancak inanmak istiyorum, pasif güvenliği teşvik eder.
Arka yolcular çok daha kötü - alanı serbest bırakmaya çalışıyor, yastık yere indirildi ve son derece azaldı. Resmi olarak, yetişkin bir adam tavana dayanmadan yukarıda bile sığacak, ancak yarım saatten fazla dar bir düşük tezgahta oturacak - ortalamanın altında zevk. Sadece 7-8 yaş arası bir çocuk için uygundur, ancak bir çocuk sandalyesinin bagajının testin en mütevazı olması gerekiyordu, ancak geniş bir açıklık ile. Kırmızı çıkıntılı döngülerde ve arka koltukun ayrılmaz bir arkasında.

Nehir ayarı aralığını genişletmek istiyorum - direksiyon simidi cihazları bloke ediyor. Kalkandaki sol dönüşün sinyali çalışmaz, görünüşe göre temas yoktur veya lamba yanmıştır.
Otak sırasında, çevik ve oldukça gürültülü. Uzun bir dişli vardiyası kolu büyük bir uzunlamasına vuruşla, ancak net bir şekilde çalışıyor. Gerilmiş transfer sayılarına rağmen, araba düşük devrimlerden bile iyi hızlanıyor. Teknik karakteristikte, şimdi unutulmuş parametreyi bulmak mümkün oldu: IV dişlideki minimum kararlı hareketin hızı 25 km/s'dir. Gerçek gibi görünüyor. Pedal düğümü memnun değildi - bacağın boyutuna sahip sürücü 44'ten fazla veya kış botlarında aynı anda iki pedal üzerine basmaya mahkum.

Kabul edilebilir dinamik nitelikler gösteren Otaka, elleçlemeyi hayal kırıklığına uğrattı. Enerji -Yoğun ve sert süspansiyon iyi yutar -Pawks'ı iyi pişirir, ancak köşelerde kendini bilmiyor. Rulolar ve gecikme harika, hafif bir arabanın ilk izlenimine karşılık gelmeyin. Ottaki'nin solması hidrolik sargının kötü şöhretine katkıda bulunuyor. Düz bir çizgi üzerinde boş bir direksiyon simidi hissine ek olarak, sola ve sağa döndüğünde farklı davranır ve hızlı manevralarla korkutucu bir şekilde ısırır. Üstüne, direksiyon, montaj sırasında yanlış monte edilir - doğrudan hareket ederken, 30 dereceye döndürülür. Hoş olmayan viskoz fren pedalı büyük çaba ve beklenmedik operasyon Abs, koşu niteliklerinin değerlendirmesini tamamladı: modern bir araba için kabul edilemez.
İlk havalandırma olumsuz izlenimler ekledi: İlk başta arabada sadece soğuktu. Kaputun altındaki soba vinç doğru pozisyona döndüğünde, salon en azından ısınmaya başladı. Ancak fan uzun süre gürültülü, ön camın şeffaflığını taze yıkanmış halıları olan bir makinede geri yüklemeye çalışıyordu.
Bu tür verilerle inmeyin .. İki hava yastığı ve ABS bile makineye karşı tutumu değiştiremez.

Oliphant
Tabii ki, bu fantastik bir fil değil, ama çok meraklı bir araba Lifan -breeze. Biraz çete, hala oldukça yeterli algılanıyor ve siyah (!) Renkte olduğundan çok daha az görünüyor. Orta stant, öne doğru kaydırılan iç mekanı neredeyse yarıya paylaşarak arka koltukların dolgunluğuna işaret ediyor. Bagaj tamamen örnek. Bildirilen 630 litre yerine bile, sadece 444'i ölçtük, ancak bu sınıftaki böyle bir tutuş sık sık karşılaşıyor. Dahası, saklanmanın şekli ferah bir bagaj anlamına gelmez. Hacmi, zemini düşürmeye ve tekerlekli nişler arasındaki açıklığı temizlemeye izin veren öncelikle bir burulma arka süspansiyonunun değeridir.

Ancak kontrol edilebilirlik açısından, süspansiyonun olumlu bir şekilde takdir edilmesi zordur. Tutarsızlık çok fark edilir. Ön el direksiyon simidinin hareketini takip etmeye çalışıyor ve kıç, kötü bir dansçı gibi, güce geç kaldı. Yumuşak ve zayıf seçilmiş bir arka süspansiyon üzerindeki bu tür dansların sonucu bir virajda öngörülemezliktir. Hızlı olarak, araba güvenle dönüşe vidalanır, sonra aniden arka aksı kızağın içine atar. Özellikle dalgalı bir yolda tatsız.
Sürücü koltuğu memnun değildi: geniş ve düz bir yastık, kısa ve aynı zamanda düz bir sırt, sabitleme olmadan düşük bir koltuk, daha yükseğe yükseltmeye çalışırken uçuyor. Bu bir NIT -inging değil, haklı güvenlik gereksinimleridir. Koltuğun küçük bir uzunlamasına kursu, uzun sürücüler dikmenin rahatlığını sınırlar. Direksiyon simidinin konumu da optimal değil ve sadece yüksek bölüm için değil, direksiyon simidini 30-40 mm itmek istedim. Ancak arkadan seyahat eden esinti, konfor olmasa da neredeyse limuzin sunar.

Motorun canlı mizaçları kısa iletimlerde vurgulanır, ancak sadece altının zayıflığını gizleyebilirler. Gürültüyü gizlemek mümkün değildi: 4000 rpm ve 120 km/s'de sürüş küçük. Şehir sürüşü, istediğinizden daha sık geçiş yapmanızı sağlar. Pedal düğümüne özel bir şikayet yoktur - pedalların çabası ve reaktif etkisi arzulanan çok şey bırakmasına rağmen, 47. boyutlu botların sahibi bile alınacaktır.
Başka bir gürültü kaynağı, uğultu fanının ve neşeyle ıslıklı deflektörlerin topluluğudur. Altı fanın ikinci hızında bile, sesi kabinde hakimdir. Doğru, güçlü, sıcak bir şekilde üflenir ve gerekli olduğu yerde, motorun en hızlı ısıtması ile birleştiğinde, Lifan Winter -Hardy'yi yapar.
Güvenlik araçlarının cephaneliğinde - bir sürücü yastığı ve ön kayışların yükseklikte çalışmayan ayarlanması. Umarım modernleştirilmiş makinede bu eksiklikler ortadan kaldırılır, ABS ve EBD de vaat edilir.

Öncelikler nelerdir?
PRICA'nın görünümü düzinelerden belirgin bir şekilde farklıdır, ancak yaratıcılarına tüm saygıyla, bu sadece 1990'ların ortalarından gelen derin bir yeniden düzenleme modelidir. Ana ergonomik çözümler aynı dönemden. Şüphesiz bir artı - Avant -Garde olmasa da vücut çok dikkatli görünüyor.
Sayılarda, birçok nitelik etkileyici. Maxi -boy, ivme, esneklik - her şey mükemmel bir seviyede. Priori ekonomisi tarafından zayıf bir fiattan neredeyse daha iyi olmasından daha da memnun. Ve süspansiyonun etkileyici bir enerji yoğunluğuna sahip ne pürüzsüz bir rota! Ve elektrik güç amplifikatörünü övmemek mümkün mü - hidrolikten daha ekonomik mi? Ve Nashensky Yol Kuzaklığı? Öyleyse neden sadece üçüncü sırada?

Sürücü koltuğunun yastığının, irmik püresi olan bir Kul gibi hissetmesi henüz sorun değil. Uzunlamasına direksiyon simidi ayarlamasının yanı sıra. Dişli vardiya mekanizmasının netliği arzulanan çok şey bırakır. Ancak sürücünün yerinin ana iddiası, şimdi kış ayakkabılarında mütevazı 43. boyutta bile bacağıdır ve daha sonra fren pedalı ve konsol kaplaması arasında sıkışmıştır. Bu tuzak yüksek bir panelden beri hatırlandı.
Rus yollarının tımarını bilen Vaz uzmanları, ön camın kenarlarına plastik sınırlayıcılar ekledi ve bu da çamurun yan tarafındaki önünü önledi. Görevle başa çıkıyor gibi görünüyorlar, ancak ilk onda olmayan 80 km/s sonra aerodinamik sesler hakim. Başka bir modernleşme ısıtmayı ve ventilasyonu etkiledi. PRICHA, iklim kontrolü yerine düzenli bir kontrol ünitesine sahiptir. Dönüştü

daha güvenilir ve daha iyi, ancak devridaim rejimi bağışlandı. Büyük bir şehrin ikametgahının neden ona ihtiyacı olduğunu açıklamak pek gerekli değildir. Okuma yazma bilmeyen kullanıma sahip sisli gözlükler nedeniyle rejimin çıkarıldığı açıklaması, eleştiriye dayanmıyor. Bu önceki ısıtmanın ancak sistemin ciddi bir şekilde iyileştirilmesinden ve ZR'nin teknik merkezindeki tüm boru hatlarının sıkıştırılmasından sonra etkili hale geldiğini gizlemiyorum. Henüz klimalı lüks versiyonlar yok.
Priusa salonunun genişliğinde, sınıfına layıktır. Ancak düşük bir arabaya daha yüksek bir iniş yapma girişimi, orta yükseklikte bile sürücünün tavana dayanmasına neden oldu. Ancak, kelimenin tam anlamıyla ağırlığının altına yayılan yastık sayesinde. Arkada yaklaşık aynı.
Lada Priora'nın koşu nitelikleri hakkında çok şey yazdık. Kabul edilebilir, ancak olağanüstü değiller. Ne yazık ki, direksiyonun transfer numarası bir amplifikatör olmadan mekanizma altında hala keskinleştirilmiştir. Ama sonunda tolere edilebilir bir şekilde çalışmaya başladı. Dürüst olmak gerekirse, direksiyon simidini bu kadar bükmenin neden gerekli olduğu açık değildir.

Kendim için rahatlık yaratıyorum
Eski bir tanıdık, Taganrog'un vurgusu popüler. Düzgün bir görünüm, düşük bir cam çizgisi, kafadaki görünürlük daha modern analogları aşar. Evet, düşük bir iniş şu anda moda değil, vurguya tırmanmak rahatsız edici görünüyor, ama sonunda bu bir alışkanlık meselesi. Boyutlu mütevazı bir sürücü koltuğu hem ince hem de eksiksiz. Yükseklikte ayarlanabilen yükseklik, cihazların uzun boylu görünürlük problemini çözdü. Belki de baş sınırlamalarından yoksun arka koltuk da görünürlüğü artırmanın bir yoludur?
Araba yönetimde anlaşılabilir, oldukça dinamik, hoş canlı. Ancak ondan spor başarısı beklemek mantıksızdır ve durma veya 100 km/s ile fren yaparken kayıtlardır. Vurgu daha çok

uygun ev terlikleri, ancak yüksek teknoloji spor ayakkabıları veya moda ayakkabıları değil. Bu pozisyonlardan göz önüne alındığında, birçok eksikliği avantajların devam ettirilmesi olarak görürsünüz.
Süspansiyonun düşük enerji yoğunluğu, küçük bir yol boşluğu ile birleştiğinde, yer veya kırık yollarda son derece temiz olmasını ve asfalttaki dalgaların önünde yavaşlamasını sağlar. Ancak süspansiyon rahat, küçük kaplama kusurları üzerindeki gürültü ve sarsıntı. İç mekanın yuvarlak özellikleri tahriş edilmez veya hatırlanmaz - burada sadece uygundur. 102 beygir gücünde bir motor, hafif bir rahatsızlıkla ses çıkarıyor. 1.5 litre için çok yüksek sesle şarkı söylüyor ve yüksek hızlarda ve tüm vokalist ılımlı değil. Yumuşak hidrotransformer olan dört hızlı otomatik makine, motor hırsını mütevazı, ancak oldukça enerjik bir sprint'e indirir. Borsch'u çalıştırmak için mutfağa koş. Bu arada, mekanik vurgu da çok hızlı değildir - mide gerilmiş dişlilerden düzeltilir. Artı - yakıt tasarrufu.
Hidrolik direksiyon simidi amplifikatörü en ucuz konfigürasyondadır. Gur, reaktif etkinin durgun olması dışında görevleriyle başa çıkıyor. Ancak, çabucak buna alışırsınız. Genel olarak, otomobilin bağımlılık gerektirmediğini unutmayın.

İncilerimizi deneyelim mi?
Fiat Albea yeni bir arabadan uzak. Rus prömiyeri geçen yıl gerçekleşti, ancak gerçek doğum günü 12 yıl önce kutlandı: sonra arabaya Palio deniyordu. O zamandan beri platform ve birimler değişmedi.
Tuhaf bir siluet, akarsudaki İtalyanları ayırt eder: Yüksek hızlı Alpha Romeo'nun bir akrabası olarak tanımak zordur. Uzun bir çatı, uzun boylu bir Kurguza sırt, hafifçe azaltılmış bir bel hattı - hızlı bir ipucu değil. Ancak, 2439 mm tabanına sahip bir arabada, ortalama dört yükseklik üzerinde ağırlık verilebilir. Bu sonuç övgüye layık değil mi? Özellikle uygun ve çok ferah bir bagaj dikkate alınarak, sadece büyük bir esinti bekletme. Kompakt bir burulma süspansiyonu ve karmaşık katlama halkaları şeklinde doping yapmadan.

Bir sürücünün yeri ile her şey çok iyi değil. İyi bir koltuk istenen ayar aralığına düşmedi, bu nedenle yüksek bir sürücü bile uygun bir iniş sağlamak için onu yükseltmelidir. Neyse ki, yüksek bir salon izin verir.
Albea - yumuşak plastik bütçesinin işareti iç dekorasyonda kullanılmadı. Ancak 30 bin km'den fazla çalışan bir arabada yabancı gürültü eksikliği, böyle bir kararın pratikliğine ikna ediyor. Orta kış koşullarında, ısıtma ve havalandırma etkinliği yeterlidir, ancak motorun uzun bir şekilde ısıtılmasının kısa gezilere aşina olan kasaba halkını memnun etmesi olası değildir. Yaz aylarında, soğuk algınlığı yakalamak şaşırtıcı değildir: panelin merkezi deflektörleri çok düşüktür.

Hareket halindeyken, ana iddialar katı bir süspansiyon ve zayıf bir motordur. Ne yazık ki, iyi enerji yoğunluğuna çok fazla maliyet elde edildi - konfor seviyesi arzulanan çok şey bırakıyor. Fiat, farklı yol türleri üzerinde iyi bir kullanım gösterdi. Tabii ki, dağ serpantininde olmayacak, ancak yine de uzun bir yolculukta gerilmeden direksiyonun hassasiyetinden memnun olacak.
Mütevazı mucizeler motoru gösterilmez, ancak arabayı birinci ve ikinci viteslerde güvenle dağıtır. Ancak uzun dişliler ve motorun küçük bir çalışma hacmi sayesinde, banliyö tüketimi 6 L/100 km'nin altına indirilebilir. İki bantlı bir bilgisayar, kontrol stilinizi analiz etmeyi mümkün kılar ve çevreden sorumlu bir sürücü olmaya yardımcı olur.
Çin'de inci adı altında biraz farklı bir görünüm ve daha güçlü 1,7 litrelik bir motorla aynı fiat üretildi. Pratik olarak - İnci. Orada tam bir fiyasko yaşadı (ayda 300 otomobil satışları). Böyle bir sedanın zaman içinde Rus pazarına sunulmaması üzücü - başarı şansı önemli ölçüde artacaktı. Ancak, Rus Peral'ın kaderi zaten başarılı.
Ulusal Soru
Pasaport - Rus kökenine göre tüm arabalar. Ve bu nedenle, alıcı, vücut parçalarını damgalayan veya motorları toplayanlara değil, Vin'i basılanlara şikayet etme hakkına sahiptir. Üreticiler nihai üründen sorumludur - distribütörleri aramak için daha doğru olanlar bile. Yarışmalarının tüketiciye fayda sağlayacağını umuyoruz.
Anatoly fomin:
Tüm arabalar değişen derecelerde kusurludur. Açıkçası çiğ otati'den nispeten kabul edilebilir esinti ve oldukça iyi bir aksan ve Albea'dan önce uzun bir tasarım ve teknolojik deneyim yoluna liderlik eder. Beşin hiçbiri modern seviyeye gitmiyor ... Ülkemizdeki üretim için neden en başarılı modelleri seçmiyorlar -farklı bir yol vermiyor?
Geely Otaka - Kapat, Meclisin kalitesi ile parlamaz. İyi bir şekilde hızlanır, ancak yolda son derece güvenilmez davranır. Seyahat etmekten daha iyi görünüyor.
Genel Değerlendirme 6.7
+ Zengin ekipman, iyi ivme dinamikleri, ağrılı bir motor.
- Sıkı bir salon, rahatsız edici bir arka koltuk, vasat bir ısıtma sistemi, halsiz frenler, acil abs çalışması, bulanık direksiyon simidi, hidrolik hidrolik direksiyonun iğrenç çalışması.
Lifan Breez hala nemli ve belirsiz bir şekilde yolda, ancak dikkatli bir şekilde iyileştirme ile iyi bir araba alma şansı var.
Genel Değerlendirme 7.1
+ Geniş salon, büyük gövde, zengin ekipman, iyi ivme dinamikleri.
- Bilinmeyen ön koltuklar, ön ve arka süspansiyonların çelişkili ayarları, düşük hızlarda zayıf çekişe sahip gürültülü bir motor.
LADA PRICHA - Yeni gibi görünüyor, ama özünde oldukça yaşlı bir araba. Rus yollarında uzun geziler için iyi.
Genel Değerlendirme 7.4
+ Güçlü bir motor, konforlu ve enerji yoğun bir süspansiyon, iyi ivme dinamikleri, küçük yakıt tüketimi, büyük
yerden yükseklik.
- Sıkışık, özellikle arkasında, salon, vasat koltuklar, aerodinamik sesler, ilkel ısıtma sistemi, yavaş direksiyon simidi.
Hyundai Accent - Eski at bozulmayacak. Ama ondan yeni yetenekler beklemeye gerek yok. Sağlam tasarım, iyi performans.
Genel Değerlendirme 7.6
+ Ağrılı motor, düşük gürültü, mükemmel bir yapı kalitesi, rahat bir sürücü yeri, mükemmel görünürlük.
- Süspansiyon ve yol boşluğunun küçük enerji yoğunluğu, bagajın küçük bir hacmi.
Fiat Albea bir yaşlıların inşasıdır, ancak bir zamanlar iyi bir farkla yapılır. Birimler daha hassas olurdu
Genel Değerlendirme 7.7
+ Geniş salon, büyük gövde, yüksek yol boşluğu, düşük gürültü, iyi ekonomi.
- Zayıf bir motor, gerilmiş dişli hızları, vasat dinamikler, sert süspansiyon.