Test Drive Honda Legend Sedan 2006 Sedan'dan beri

Başarılı yaşam vakaları için

Büyük Honda'nın neden erkek vücudu için bu kadar çekici olduğunu ikinci yarınıza açıklamak kolay olmayacak. Sonunda, sözünüzü almak zorunda kalacak: Yeni buz, etkileyici bir görünümden, şık bir spor görüntüsünden ve bir yaşam-otomattan çok daha fazlası.
 



Sadece erkekler için!
Efsanede otomobilin birimi başına yüksek teknolojilerin konsantrasyonu, biraz daha fazla olduğunda ve araba bir robota dönüşeceğinde kritik kütleye ulaşır. Ve kendini seyahat etmek ve sahibini taşımak yerine, dans etmeye, ellerini sallamaya ve merdivenlerden dolaşmaya başlayacak. Azimo adlı başka bir Honda Snow -Beyaz plastik Android bu yol boyunca gitti. Moskova otomobil bayisinde gösterilen ikincisi, kesinlikle benim için bir sıçrama yaptı. Gelecek, ortaya çıkıyor, hiç soyut bir kavram değil, hayır. İşte, lütfen: Bu çok gelecek, özellikle diğerleri arasında burnumun altında dans ediyor! Kişi düşünülmeli, akılda onun için çok daha düşük değil.
 

Güzel zemin hakkında kötü bir şey söylemek istemiyorum, ancak temsilcilerinin çoğunun Japon mühendislerinin bolluk efsanesine sahip olduğu tüm teknik bilgeliği incelemek istemediğinden eminim. İlk paragrafta listelenen onlar için yeterli olacaktır. Ama tüm bunlar diğer Honda'da, daha şık ve pratik. Ve bu benzersiz nedir?
 

Diğer çok yağlar durumunda kaynatılabilen her türlü tipik promuzhsky özellikleriyle doludur. Diyelim ki, ivme sırasında tam tekerlekten çekişli sh-AWD'nin entelektüel sistemi, torku ön tekerleklerin lehine 60:40 oranında bölerse, ancak öne doğru hareketle başlarsanız, aks, zaten anın% 70'i ve aktif dönüşlerle var. Oran tam tersine değişir; Dahası, arka aks için tasarlanan tüm Newton-meters sadece bir tekerleğe verilebilir, bir arkadaş sizi merakla dinleyecek ve birkaç açıklayıcı soru soracaktır.
 

Ve normal bir kadın benzer bir bilinç akışına nasıl tepki verecek? Entelektüel bir kelimeye ilgi duyarak, kelime sistemi, tam olarak yüz yüz buruşturma, sürücü üzerinde esneme ve sonunda kısaltma üzerinde uyuyacak. Ve siz, uyuyan güzelliği uyandırmak için, acilen hayatı onaylayan bir şakayı hatırlamak zorunda kalacaksınız. Ama aynı zamanda gürültünün aktif bastırılmasının benzersiz sistemi hakkında bir kelime de söylemediniz! Evet, ve Rus alıcılara erişilemeyen efsaneler hakkında, radarla aktif seyir kontrolü ve çatışmaları önleme sistemi anlatmaya zarar vermez, değil mi?

Hayır, Icegend gerçekten erkek bir ürün. Bir kravat ve viagra gibi. Ve beni ikna etmeye bile çalışma!
 



Sadece yetişkinler için!
Büyük Honda yırtıcı ve iddialı görünüyor, ancak makine hala özgünlükten yoksundur: zamanımızın diğer kıvrımlarının zeminine karşı, efsanenin stilisti çok ılımlı görünüyor, ancak elbette hoş bir şey yok. Ancak, örneğin Mazda'nın ayrıldığı çok az Japonya var. Ve son nesil Sivik beyni yırtıyor? Bu süper! Bu nedenle, Japonya'dan en son yeni ürünlerle karşılaştırıldığında, buzsuz biraz soluk görünüyor.

Ama öte yandan, bu bir statü arabası, değil mi? Belli bir sosyal seviyeye ulaşan ve zaten bir aile almayı başarmış olanlar için araba. Kendi işlerini başarıyla inşa eden veya bir yabancının iş yönetiminde en yüksek bağlantılara dönüşenler için. Başka bir deyişle, yetişkinler için, ancak henüz eski değil. Ve şunu söylemeliyim ki, stilistik olarak efsane inovasyon ve muhafazakarlık arasında çok iyi dengeli. Ve elbette, her durumda, bu, önceki neslin açık bir şekilde donuk otomobiline kıyasla büyük bir sıçrama.
 

Buna ek olarak, güzellik her zaman kör olmamalıdır. Evet?
 

Sürücünün yerine oturuyorum ve her şeye dokunmaya, hissetmeye, demir ve basmaya başlıyorum. Araba daha ucuz olsaydı, malzemelerin kalitesi ve montaj doğruluğuna şaşırırdım. Ancak yedi düzine Kuzey Amerika değerinde bir arabada, farklı bir şekilde farklı bir şey olamaz. Gerçek tenli ve gerçek bir ağaca sahip gerçek bir araba. Orada yumuşak bir şekilde yumuşak olmalı. Pürüzsüz bir şekilde düzgün olması gerekir. Kabaca kaba olmalı, lanet olsun! Bir mikro iklim kontrol paneli olması gereken yerde ... Kontrolün yuvarlak bir kontrolü vardır: hava arayüzünün derinliklerinde gizlenmişti. Bilgisayarda olması gerektiği gibi iç ve doğru sıcaklığı bul. Veya daha ilginç bir şey, örneğin bir takvim veya hesap makinesi. Veya ses sisteminin ayarları. Honda. Her şey var! Belki navigasyon sistemi hariç. Prensip olarak sağlanmıştır, ancak Japonlar henüz ülkemiz hakkında bir harita çizmemişlerdir. Bununla birlikte, zamanla bu ihmalin uygun DVD-disk tarafından düzeltildiğine söz veriyorlar. Bu arada, yerleşik GPS alıcısı bir banal pusula gibi davranılır.

 
   
Mavi hızölçer altında, mavi hızölçer altında tam bir tekerlekten çekiş sistemi bulunur
 

Şık bir tekerleğe sahip arayüze rağmen, merkezi konsolda hala birçok düğme var
 

Elektrikli camın hafızası iki sürücü için tasarlanmıştır. Üçüncüsü, görünüşe göre gereksiz
 
      
Bir cep telefonu ile araba Bluetooth aracılığıyla iletişim kurar


Söylemeye gerek yok, efsane maksimum elektrikli ve mikrolyph? Ateşleme açıldığında, direksiyon sürücüye yaklaşır ve sandalye hafızasının bağırsaklarından iki ayardan birini çıkarır. Arka hız açıldığında, makine kulakları hareket ettirir: sağ veya sol dış ayna (karşılık gelen anahtarın konumundan seçim yapmak için) arka tekerleğe yeniden tasarlanır. Ve monitörde, bagaj kapağının kapağındaki plakanın üstünde bulunan kameradan bir televizyon yayını, iki tamponun ilişkisi hakkında: Honda ve başkası bir şey başlıyor.
 



Sadece sürücüler için!
Arka kanepede çok fazla yer yok: oldukça değiştirilmiş ön koltuklarla dizlerinizi arkada dinlendiriyorsunuz. Ancak, çıkarlar düzelir, oldukça hoşgörülü bir iş bulabilirsiniz. Bununla birlikte, Honda için daha mantıklı yerler almak ve doğrudan yolculuğun tadını çıkarmak çok daha iyidir.

Orta derecede yumuşak olan sürücü sandalyesi (ve arkadaşı) mükemmel yan destek sağlar. Bu arada efsanenin virajda muazzam bir istikrara sahip olduğu ortaya çıkıyor! Aniden yatarsanız, desteğin başka bir noktası arkasındaki arabada görünür: en az direnç yolu boyunca yürümek ve tekerleklerle bükülmenin daha kolay olduğu bir yerde sürünmek yerine, metre olan Newtonlılar arka harici tekerleğe çöker ve Makineyi bir dönüşe seyreltmeye başlayın. Kordodik modeldeki görünmez tellerin Honda'yı dönüşün merkezine bağladığını düşünüyorsunuz. Ancak bunu saatte kilometre ile çözerseniz, arabanın dördü ile kaymaya girdiğini görebilirsiniz. Ancak, açıkçası, şans eseri, böyle bir hızla, tek bir normal kişi bazen bir sırayla koymaz, bazen makinenin hızölçerde çok fazla olduğunda asfalta tutunma yeteneğini koruyabileceğine inanılmaz!
 

Aynı zamanda, yolun her santimetresini ellerinizle hissedersiniz ve sonuçta düşük hızda direksiyon simidi üzerinde kesinlikle bir reaktif olmadığı görülüyordu! İşte mesele: hız ne kadar yüksek olursa net bir şekilde sıfır. Ve düz bir çizgide, araba gider ve tamamen kıyaslanamaz. Ve ayrıca yavaşlar.

 
   
Kapılarda, perdeler manuel olarak ve bir elektrikli sürücü kullanarak arka camda yükseliyor
 

Bu, gelişmiş bir tokatla rahat bir koltuk başlığı gibi görünüyor!
 

Bagaj zeminin altında dar bir doktor var


Ama bir amatör için hareketin pürüzsüzlüğü. O kötü değil, hayır, kendisi. Sübjektif olarak, makine biraz sert algılanıyor, ama bence Honders tatmin olacak. Tabii ki, bu sınıfta ve bu para için çok daha pürüzsüz arabalar var.
 

Efsane, bir motorla donatılmıştır 295 beygir gücü V6'dır, bu da başarılı bir yaşam vakası için yeterlidir. Hızlandırıcının zemin pedalı çok canlı: araba anında gaz eylemlerine tepki veriyor, bu hareketin başlangıcında netleşiyor. Ancak, otomatik kutunun ışık düşüncesinin hatası nedeniyle gaza yapılan diğer tüm reaksiyonlar yağlanır: Honda sızıntılarının hafif bir gecikmeyle azaltılması, ancak bir şanzımandan diğerine geçiş hissedilemez: adımlar şaşırtıcı derecede sorunsuz bir şekilde değişir ve motorun sesi neredeyse ayırt edilemez. Manuel modda, makine çok daha canlı hale getirilir.
 



Sadece özenli için!
Efsane diyor, ama o kadar yüksek değil, ama oldukça orta. Genel orkestrada, ana parti solistlerin dörtlüsü, tüm yol düzensizliklerini özenle ışığa çıkaran lastiklerdir. Bırakın, ama efsanede, Japon akustiği çoklu aktif gürültü bastırma sistemi buldu, değil mi? Evet, ve işe yarıyor, ama itiraf ediyorum, yüksek sesle (ya da daha sessiz) kısaltma ANC'den daha fazlasını bekliyordum. Ek olarak, sistemin esas olarak aerodinamik sesleri aktif olarak bastırdığı oldukça açıktır. Böylece tekerleklerin yoldaki çevirmesi kaybolmadı.
 

Ancak yine de, ses sisteminin kendisi yetkisiz kakofoniye karşı en etkili araçtır. Bir efsanede, iyi bir ses susmaya zorlanabilir: aerodinamik, lastikler ve yolcular. Ve camı indirirseniz, gürültü kaynaklarını, örneğin bir tramvayı boğabilirsiniz. Buna ek olarak tüm clanlar, yolcuları ve şefiyle. Müziğin büyülü gücü dokuz konuşmacı ve bir subwoofer tarafından dağıtılır. Ayrıca, tüm bu akustik iyiliği sallamak için bir torpido kutusundaki bir amplifikatör. Buz -serbest, gerçekten güzel bağırıyor, buna ek olarak, işlemci gerçek sesi 5.1 verir.

Belki de Big Honda'nın en değerli niteliklerinden biri olan bu gerçekten yüksek tech ve sofistike makine, sevgili Alman ve İngiliz otomobillerinin yapmaktan hoşlandığı gibi pathos'a basmıyor. Efsane, hayatında çok fazla şey olmayı başaran, ancak iyi durumda kalmaya devam eden dahili özgür ve özgür bir kişinin değerli bir ortağı olacak. Çok erkek araba!
    
Sesli harfler

Efsane, ANC gürültüsünün aktif baskılanması sistemi ile donatılmıştır. Bu mektuplar nasıl çalışır? Kabinde mikrofonlar yabancı bir ses yakalar ve daha sonra sistem, ses sisteminin hoparlörleri aracılığıyla yayınlanan bir tür anti-sesin antifas sinyalini sentezler (tüm bunları doğru yazmak için bir akustikle danışmaya ihtiyacım vardı uzman). Başka bir deyişle, kama kama tarafından nakavt edilir. Sistemin bağlantısı kesildi ve bunu anladım, hemen farkı hissetmeye karar verdim. Daha sessiz değil, bir şekilde farklı hale gelmez. Söylemek doğru olurdu: Fark, akustik konfor genel hissi kadar işitme düzeyinde çok fazla anlaşılamaz. Yani, araba daha sessiz değil, daha hoş bir şey.
 
ARKA

Mükemmel kontrol edilebilirlik, motor ve şanzımanın mükemmel kombinasyonu, yüksek -Tech ekipmanı
AYKIRI

Tek ekipman
 
 
Honda Efsanesi

Toplam Bilgi
 
Gövde (yer/kapı sayısı)
Sedan (5/4)
 
Donanımlı kütle, kg
1864
 
Uzunluk x genişlik x yükseklik, mm
4955x1845x1450
 
Temel, mm
2800
 
Ön/arka, mm pist
1575/1585
 
Bagaj hacmi, l
452
 
Hız, km/h
250
 
Hızlanma süresi 0100 km/s,
7.3
 
Yakıt tüketimi, l/100 km
8.9/17
 
Yakıt deposunun hacmi, l
73
 

Motor
 
Konum
Ön dönüş
 
Tasarım
benzin v6
 
Çalışma hacmi, SMZ
3471
 
Güç, L.S. RPM'de
295/6200
 
RPM'de tork, KGSM
35.8/5000
 

Şasi
 
Süspansiyon:
Bağımsız bahar
 
Ön
Çift yaprak
 
arka
Mollycent
 
Direksiyon
amplifikatörlü raf tipi
 
Fren
ön havalandırılmış disk
 
Lastikler
235/50 R17
 

Araba
0.63 $/km'den
 
 
Kirill Brevdo, Photo Gleb Semerenko
 
 

Kaynak: Dergi Bir Araba Satın Al [19/2006]