Test Drive Honda Legend Sedan 2006 Sedan'dan beri

HER ŞEY DAHİL

Adalet restore edildi
En yeni ve en pahalı Honda bize sadece en eksiksiz konfigürasyonda geliyor. Kesinlikle her şey buraya dahildir. Ve abartı olmadan tam teşekküllü bir premium marka seviyesinde yürütüldü. Sevgili plastik ve akçaağaç ağacı. Tasarruf olmadan bir şeridi kabinin tüm önünü çevreler. Yumuşak ve kalın koltuklar ...
 
Özellikle mutlu sürücünün tekerleğin yeridir. Ve simit süper, bir sanat eseri. Ve maksimum ayar aralığı, herhangi bir tenli bir kişiye uyum sağlamayı mümkün kılar. Ve şık, geniş, orta derecede yumuşak sandalyeler bir tahtın durumunu atardım. Ergonomik olarak sadece üstte bir düğmesi olan otomatik şanzıman seçicisini, sadece yanal kavrama uygulayan bir düğmeye sahip olun. Ancak çok önemli mi çünkü direksiyon simidi yaprakları kullanmak manuel modda daha uygun! Rakiplerin zirvesindeki kolu koltuklar arasında değil, sakalda olan komutanı beğendim. Ekranda bilgiler görüntülenir, arka görünüm kamerasından da iletilir. Ayrıca ergonomiden sola bakıyoruz: kapının hoş, ince ve kavisli bir küpeşte. Ancak kapı astarının üst kenarı üzgündü: bir nedenden dolayı, dirsek slaytları nedeniyle burada bir eğim yapıldı. Efsanede, en büyük aynalar ve en kalın cam 5 mm. Dolayısıyla mükemmel ses yalıtım. Ama bu aşırı kilo ekliyor ...
 
Kendi modern bir otomobil kütlesini azaltma sorunu, son zamanlarda tasarımcıları, teknoloji uzmanlarını ve tasarımcıları çıkmaz bir durumda yönlendirdi. Fiyat yakıtındaki artışın ekonomisi ile dikte edilen daha fazla rahatlama, güvenlik, konfor, dayanıklılık ve güvenilirlik olarak önemli niteliklerde bir azalmaya yol açacaktır. Ve efsanenin yaratıcıları BASTA! Bu, buraya çok fazla duran ve ağır olan arka tekerleklerin benzersiz bir sürüş sistemi koymayı mümkün kıldı, ancak arabayı çok daha düzgün bir şekilde asıyor ve en önemlisi, torku tekerlekler arasındaki doğru şekilde dağıtmaya yardımcı oluyor. . Sonuç olarak, harici arka tekerlek diğerlerinden daha hızlı dönebilir. Ve tüm rakiplerde, aksine elektronikler, iç olanı yavaşlatır. Ve virajdaki olağan araba beklenmedik bir şekilde boğulur ve yavaşlar. Efsane hızlanma ile dönüşe vidalandı! Kendinizi kontrol ettim. Bu gerçekten inanılmaz bir duygu: direksiyon simidini aniden yana atıyorsunuz ve Honda, sanki araba bir monoray üzerine sabitlenmiş gibi talimatlarınızı tam anlamıyla takip ediyor. Bu, makine ve yol üzerinde gerçekçi olmayan bir güç hissi verir.
 
Dinamikler açısından, 295 beygir gücü motoru beklentileri kesinlikle haklı çıkarıyor. Yarı bölümlemeye giderseniz, hızlanma eşittir, seğirme ve gürültü konforu ve güçte sessiz değildir. Sizlerin sevgilileri de bir çıkışı var: durmaya boğuluyor ve canavar uyanacak! Dahası, efsanelerin doğrulanmış alışkanlıkları, bu potansiyelin kullanılmasına sonuna kadar izin verir. Ve önemli ağırlık sağlam alışkanlıklar ekler.

Honda Legend 3.5'in teknik özellikleri
 
Motor
Tip Benzin
Çalışma hacmi, CM 3471
Maks. Güç, L.S. 295/6200 RPM'de
Maks. Moment, NM RPM 351/3500
 
Dinamik
 
Maks. Hız, km/s 250
Hızlanma 0-100 km/s, 7.3 ile
 
ortak veriler
Yakıt tüketimi (AB), L/100 km 8.9/17.0
Yakıt deposu hacmi, L 73
Tekerlek tabanı, mm 2800
Uzun, mm 4957
Genişlik, mm 1845
Yükseklik, mm 1450
Bir Kütle Ekipman/Dolu., KG 1860/2310
Fiyat 69.000 dolar

TASARIM
Özgünlük, bugün Avrupa ve ABD pazarları için çalışan Japon tasarımcıların ana hedefi değildir. Sonuçta, kişi kültürlerine ve tat tercihlerine de uymalıdır. Japonlar bunu yapmayı öğrendi. Sonuç olarak, vücudun yüzeyinin rahatlaması bugün modada, muazzamın en iyisine ve aynı zamanda soyuldu. Yüz moderndir ve radyatör kaplamasının çizimi tarihçiliğin nedenini bile taşır. Siluet ve oranlar dengelidir. Özellikle, Amerikan yan duvarının ağır siklet, zarif gümüş kalıplama ile nötralize edilir. Avrupa'nın tat tercihleri \u200b\u200barkada hüküm sürüyor. Gövde veya arka ışıkların kapağının kararlarına bir göz atın, bir şey mi hatırlatıyorlar? İç güzel ve etkili. Çok fazla bile. Elbette dış tasarıma kıyasla. Görüntü, mimarisi, kabinin derinliklerinde sanki dinamik olarak gelişen moda Üç Yönlendirici Enstrüman paneli üzerine inşa edilmiştir. Çok şık! Ve bir ağacın tasarımda ne kadar güçlü çalıştığına bakın. Bu artık bir kaplama değil, tam fled yapıcı bir unsur.

Efsanenin iki dezavantajı vardır:
küçük, rahatsız edici bir gövde ve sıkışık ikinci koltuk sırası.

Doku ve renkle
Efsane zengin ve şık bir bitiş sunar.
 
 

Kaynak: Arabalar