Test Drive Honda Legend Sedan 2006 Sedan'dan beri

Zihin için zihin

Gelişmiş Asimo Honda robotunun ardından, yeni nesil Legendda teknolojik ilerlemede bir başka adımdı.
1985 yılından bu yana Honda, premium segmenti fırtına için üç girişimde bulundu. Her seferinde, yüksek teknoloji alanındaki bilimsel ve teknik bir atılım, yeni bir modelin tanıtımı için bir leitmotif haline geldi. Bu, amiral gemisi efsanesini sensör sayısında lider yaptı, ancak hedef kitle rakiplerin satıcılarına yürümeye devam etti. Honda patronlarının şaşkınlığının satış istatistiklerine baktığı düşünülebilir, çünkü genel olarak efsane, yüksek düzeyde kalite ve gelişmiş mühendisliğe sahip Honda araçlarının genel özellikleri tarafından desteklenen temsili sınıfın tüm avantajlarına sahipti. Dahası, Honda efsanesi olduğunda memnun olmayan bir maden yapacak tek bir kişiyle tanışmadım. Aksine, aksine, kamuoyu onay ifade etti, ancak bir şeyler eksikti. Tam olarak ne? Lexus'un popülaritesine ve Amerikalıların yeni Acura modellerini ne kadar canlı bir şekilde yakaladığına bakılırsa, Honda efsanesinin yeterli prestije sahip olmadığı varsayılabilir. Dahası, Honda'nın Motorsport'taki başarıları sadece Civic ve Accord'un artan popülaritesi için çalıştı ve efsane, prestijli otomobiller segmentinde liderlik etmek için yavaş yavaş Hondian'ların yerine getirilmemiş bir hayal haline geldi. Orada değildi! 2004 yılında New York Motor Show'da sunulan yeni, dördüncü nesil efsanenin prototipi, markanın hayranları için bir umut ışığı oldu ve rakiplerin gökkuşağı ruh halini biraz gölgede bıraktı. Böylece, Acura RL (Honda efsanesinin bir analogu) zaten Amerikan pazarında Lexus GS ve Infiniti G35'i bastırmaya başladı. Ruslar uzak ve gizemli RL de gri satıcıları sevdi ve sadece yeni otomobiller ithal etmeyi başardı. Bununla birlikte, premium sınıf Audi, BMW ve Mercedes-Benz'in eski zamanlayıcılarının pozisyonları sarsılmaz. Japon Premium Trinity'deki komşular da uykuda değil: Lexus satış sonuçlarını dengeli bir şekilde geliştirdi ve bu yıl Eylül ayından bu yana Infiniti resmi olarak Rusya'ya teslim edildi. Bu premium sarışın çiçek bahçesine baktığınızda, istemeden merak ediyorsunuz: Honda neden Acura'yı Ruslardan saklıyor? Bu soruyu Honda'nın Rus Temsilcisi Ofisi'nde sorduktan sonra çok belirsiz bir cevap aldık. Acura'yı Rus pazarına çekme olasılığı hariç tutulmaz, ancak şimdiye kadar hazırlık çalışması sorunu yoktur. Üzücü, çünkü Acura, premium sınıfta Honda'dan daha fazla başarı şansına sahip, Legend ve RL aslında aynı araba olsa bile. Yani, Honda yine ileri mühendisliğe odaklanıyor ve prestijli otomobiller segmentinde başarı için yeterli teknik mükemmellik efsanesi olup olmadığını öğrenebiliriz.
 
Honda efsanesinin görünüşünü sadece Japon ve Amerikalılara coşkuyla tartışıyor. Birincisi, sedan çevresinde çok sayıda tur düzenleyecek ve her tasarım öğesinin fonksiyonel yükünü ayrıntılı olarak doğrulayacak. Genel efsanede sıkıcı göründüğü konusunda endişelenmiyorlar. Ama ayrıntılı olarak mükemmel. Aksine, bu detayların gelişimi mükemmel. Amerikalılar, efsanenin sağlığı için bir hamburger yiyecekler, çünkü bir yaya üzerinde bir yürüyüş durumunda (mutlaka bir ABD vatandaşı değil), travmatik bir başlık fakir adamın yumuşak bir temel olarak hizmet edecek. Biz de dış cephenin ayrıntılı çalışmasını takdir ettik ve metropolün yolları boyunca yumuşak bir başlık ile seyahat etmek daha sakin. Ancak genel görünüm izlenimine gelince, efsane şaşırmadı. Sedan bir sedan gibidir, ancak etkileyici optikler ve uyumlu oranlar sayesinde, akarsuda açıkça tanınır. Ve efsane sınıf arkadaşlarından daha büyüktür (4957 mm) Temsilci sınıf temsilcisinin bu göstergesine yaklaşmıştır. Yani, kabin ferah olmalıdır.
 
Sürücü ve ön yolcu gerçekten gerçekten özgür. Bu, hem uzun yolda hem de dik dönüşlerde eşit derecede iyi olan geniş, konforlu koltukların önemli bir değeridir. Ayarlama aralıkları da iyidir ve ısıtma ve şişlik için siyatik klima sağlanır. Efsanede iDrive var. Japon multimedya sistemi, merkezi konsoldaki uygun bir daire ile kontrol edilir, ancak Idrive BMW olarak abartılı olarak düzenlenir. Neyse ki, ses sisteminin kontrolüne giriş, iklim, board bilgisayar ve genel menü ayrı düğmelerde gerçekleştirilir. Bu arada, düğmeler hakkında. Efsanede, her yerdeler ve bir sürü var ve geceleri, salon, galaksiler arası geminin kokpitine benzediğinde, ışıkların bolluğunda kaybolmaya başlıyorsun. Ama ne kadar güzel! Özellikle etkileyici olan, Alfa Romeo tarzında üç kuyu şeklinde yapılan gösterge paneli, tanıklıkların muhteşem okunabilirliği ve prezentabl bir görünüm. Ama direksiyon simidi benim için harika görünüyordu. Civic ve Accord, çapı daha küçük bir direksiyon simidine sahiptir ve jant daha kalındır ve kavrama contalarında bir profil vardır.
Arka koltuk beklendiği kadar geniş değil. Uzun boylu insanlar önde oturuyorsa, arka yolcuların dizleri koltukların arkasına dayanacaktır. Ayrıca kafanın üzerinde küçük bir alan var. Ancak en önemli dezavantajı tanımlamak zordur. Hızlandırıcı pedalını biraz ezmeye değer, arka yolcular korkuyu kucaklıyor. Ön yolcunun sitesinde oturduğunuzda (sürücüden bahsetmiyorum bile), ivme 300 beygir gücünde bir araba için çok ölçülmüş gibi görünüyor, ancak arkasında gerçek bir cazibe. Neden? Niye? Görünüşe göre, Hondians bir sürücü için bir efsane arabayı vurgulamaya karar verdiler. Ve özelliklere göre, olduğu gibi. Ve aslında nedir?
 
Yerdeki egzersiz gazı, efsanenin genel ilişkisinden şüphe ediyor. Honda mı?! Beklentilerin aksine, ivme, kaputun altın gibi, valf kapağına çok önemli bir VTEC gravürü ve Civic Hybrid'den bir çift elektrik motoru olan 3.5 V6 benzinli bir motor değil, çok sorunsuz, sessizce geçer. Görünüşe göre, aslanın 300 beygir gücünün gücünün fraksiyonu, iyi bir verimlilik elde etmek için gizlendi ve akut hisler için 4500 ila 6000 rpm arasında küçük bir çalışma aralığı bıraktılar. Buna katlanmak zor, çünkü büyük bir arabadan diplerde daha fazla tork bekliyorsunuz, ancak 4000 rpm'ye kadar motor Novopassit'in etkisi altında çalışıyor gibi görünüyor.
 
Makine ayrıca ikili bir karakterle ayırt edilir. Sivil rejimde, Audi ve BMW'nin tahtları kadar hızlı değil, ancak el kitabında, kesimdeki ivme tutuyor! Daha fazla programı ve daha küçük bir dişli oranı olacaktı, belki de efsane daha hızlı gidecekti. Frenler hakkında herhangi bir şikayet yoktur: her durumda güçlü ve etkili bir yavaşlama.
 
Ve tam tekerlekten çekiş sistemi nedir, hangi meslektaşları gazetecilerin birden fazla övgü övgüsü katladıkları? SH-AWD tasarımı, her eksenin önünde bulunan iki çok diskli uçuruma dayanmaktadır. Mekanizmalar, her bir tekerlek için çekişme değiştirmenizi sağlayan elektromıknatıslar kullanılarak elektronikler tarafından kontrol edilir. Ve arka tekerlekler ayrı ayrı şanslıydı. Sürücüleri için, bir karbon fiber Carden mili ve köşelerde arka tekerleklerin hızını arttıran gezegen dişlisine sahip ek 2 vitesli bir dişli kutusu kullanılır. Honda mühendisleri neden bu kadar karmaşık bir tekerlekten çekiş sistemi geliştirdi? Garip bir şekilde, sürüşü basitleştirmek için.
 
Bir bacaklı efsane sürüşü sırasında, önden çekişli araba daha fazla kalır (torkun% 70'i ön aksa iletilir), ancak koltukların yan desteği ihtiyacı ortaya çıkar çıkmaz, tam tekerlekten oluşan entelektüel sistemi Drive sadece eksenler arasında değil, aynı eksendeki tekerlekler arasında da dengelemeye başlar! Böylece, sürücünüzün yeteneğinin aniden ne kadar ciddi ve en önemlisi merak etmeye başlıyorsunuz. -Den honda Temsilci Ofisi, efsane dönüşlerinde Evo IX'un kuyruğunu kontrol etmediğimizi, ancak görünüşte umutsuz durumlarda istikrarı korumak için otomobilin benzersiz özelliğinin kontrol etmemizi sağladı.
 
Efsane süspansiyon da aktif bir sürücüye ayarlanmıştır, ancak iyi olduğunu düşünmüyorum. Görüyorsunuz, aşağıdan spor hırsları olan bir araba, ama üstte belki de Mercedes-Benz e-sınıfından daha fazla flegmatik, bu yüzden süspansiyonun aşırı sertliği burada benim için uygun görünmüyor. Audi A6 ve BMW 5 serisi de pamukla dolu değil, elastik süspansiyonlarının sertliği yerine.
 
Yeni Honda efsanesi hakkında ne düşünüyoruz? Bu başka bir teknolojik atılım. Büyük bir işletme sınıfında küçük bir mucize. Bununla birlikte, sloganın altından geçen bir iş gününden sonra, bir günde beş gün bir gün! Bu sedana yaklaştığınızda, ondan beklediğiniz tek şey rahatlıktır. Hondians muhtemelen arzularınızı tahmin ettiler, bu yüzden efsanedeki en iyi Alman kalıplarından daha düşük olmayan bir kaliteye sahip geniş, rahat bir salon sağladılar. Ayrıca güvenliğinize baktılar ve otomobilin iştahını makul sınırlar içinde kısıtlayabildiler. Ancak, koşu özellikleri üzerinde çalışma zamanı geldiğinde, efsanenin boyutlarını unuttular ve onu dik bir sürücü arabasının tarzına gitmeye zorladılar. Aynı zamanda, görünüm, salon ve motor aynı kaldı. Ev terliklerinden bir yolculukla bir kaykay çıktı.
Honda efsanesinin teknik özellikleri
Boyutlar, mm 4957x1845x1450
Taban, mm 2800
Benzin Motor Tipi V6
Çalışma hacmi, metreküp. CM 3471
Maks. Güç, L.S./RPM 295/6200
Maks. Moment, NM/RPM 315/5000
Şanzıman otomatik 5 banttır
Lastik 235/50 R17
Maks. Hız, km/s 250
Hızlanma Süresi 0-100 km, 7.3 ile
Yakıt tüketimi (şehir/otoyol), l/100 km 11.9
Tank hacmi, L 73
 
Stanislav Goncharenko
Fotoğraf: Oleg Slapyan
 
 

 

Bir kaynak: Avtopanorama dergisi