Test Drive Honda Legend Sedan 2006 Sedan'dan beri

Japon argümanı

Temsilci sınıfta performans gösterecek herhangi bir üreticinin dışarıdan düşünmesi hem kolay hem de zordur.
 

Birçok çözüm (hem tasarım hem de teknik) açık gibi görünüyor; Onlar olmadan yapamazsınız, aksi takdirde prim işe yaramaz. Ancak, öte yandan, burada orijinal bir şey bulmak ne kadar zor, sizi açıkça ayırt ediyor! Sonuçta, buradaki önemli noktalar uygun seviye olmalı ...
 

Tüm bunları, Rus pazarı için yeni Honda Premium Sedan'ın test sürüşünden önce tartıştık. Bir gün sonra, Japonca kuru üzümleri değerlendirmek ve Japonların muhafazakar alıcıyı ne çekeceğini anlamak zaten mümkün oldu.

 
Efsanenin 4.000 devirlere hızlanması kalıcıdır, ancak aynı zamanda oldukça eşittir. Bu çok azim, gerizekalılar ve gerizekalılar olmadan, sadece hız göstergesi ve takometrenin oklarının hızlı bir şekilde ele geçirilmesiyle hissedilir. Ve dörtten sonra, motor ikinci bir rüzgar açar!
 
Evet, Alman işletme sınıfının hegemonyası risk altında. Daha önce Stuttgart, Münih ve Ingolstadt savaşı sadece Lexus GS'ye verebiliyorsa, şimdi E-Serisi sedanı satın almayı düşünenlerin gözlerini doğuya çevirecek yeni argümanları var. Oradan Japon üreticisinin arabalarına farklı bakmamızı sağlayan Honda Legend geliyor. Ancak, başka ne var? Namepers H'nin arkasında, Accord 2.4 veya yeni bir sivil hatchback gibi iyi bir kullanımla parlak ve güçlü arabaları sakladığı gerçeğine zaten alışkınız. Honda mühendislerinin ve tasarımcılarının yaratıcı yeteneklerinin dört tekerlekten çekişli iş departmanlarına nasıl uygulandığını daha da ilginç!
  

Bu sınıfın bir arabası üzerinde bile çalışan Honda'nın yaratıcıları hala markalı çizgileri hatırladılar: Legend, büyük ölçüde daha sorunsuz da olsa, yuvarlak unsurlarla Accord'u anımsatan dinamik ve hızlı bir spor mermisi olduğu ortaya çıktı. Her durumda, bireysel olarak iyi ya da kötü. Yana bakarsanız, vücudun ve pencerelerin çizgileri ve kısa arka kısım sadece kama şeklindeki şeklini vurgular. Ve Radyatör ızgarasıyla ortada kaburga ile birleşen kaput artı kanatlar segmentteki rakipler gibi değil efsanenin yüzünü çıkıntı yapıyor.
  

Aynı para için ...
... Papavon satın almak mümkün oldu - Papa John Pavel II'nin 1982'de İngiltere'de hareket ettiği altı tekerlekli bir araba. E., bilinmeyen kalmayı seçti.
 

... Crownline 220 EX/DB teknesinin en uygun fiyatlı güverte modeli Rusya'da sunulmaktadır. Avantajları: zarif şekil ve oldukça iyi kapasitenin bir kombinasyonu. Altı metrelik bir gemi hem yürüyüşler hem de şirkette rahatlatıcı için mükemmeldir.
 

... 2007 sonbaharının ortasında St.Petersburg'da bir apartman-studio satın almak mümkün olacak. En yakın banliyölerde, şanslıysanız, tek odalı bir dairenin sahibi olmak mümkündür.
 

Sedan tasarımında mantıksız görünen tek şey bir krom radyatör ızgarasıdır: kromdan birleştirileceği diğer ürünler önden ayırt edilmez. Doğru, ön cephenin ön tarafının parlak bir bileşimi hem Mercedes, Mazda hem de diğer şirketlerle kaplıdır; Yani, bunu otomobil modasına bir övgü olarak göreceğiz.
 

Güvenlik sistemi
Efsane, sadece sürücünün ve yolcuların güvenliğini değil, aynı zamanda yayaların çarpışmasının potansiyel kurbanlarını da artıran bir dizi teknolojik know-how ile donatılmıştır. Güvenlikleri için efsane, frontal çarpışma sırasında etkinleştirilen piropatronlar kullanarak kaldırılmış bir kaput sürücüsü ile donatılmıştır. Yakın ışığın Xenon far ve ön tekerleklerle birlikte dönen aktif far ayarı sistemi nedeniyle Legend'i karanlıkta görmek daha iyi olacaktır. Arabanın diğer pazarlar için versiyonlarının, şanssız yayaların gizli karanlığını veya sisini tanıyan bir gece görüşü kızılötesi sistemi ile donatılması ilginçtir. Ve böyle bir kaputumuz var
 

Vücut, motor ve süspansiyon tasarımında, hafif alaşımlar yaygın olarak kullanılır. Beş metrelik bir sedan, alüminyum kanatlı metalin yaygın kullanımı olmadan 1.885 kg (sürücü ile) ağırlığındaydı. Kaput ve ön kanatlarla başlayıp süspansiyonun alt çerçevesi ve kolları ile biter. Gürültü yalıtımı bir diyete konuldu: Honda yetiştiricileri, son derece düşük kütle ve aynı zamanda 4 verimlilik yüksek performansı ile ayırt edilen gürültüden koruyan yeni bir madde bileşimi çıkardı. İkincisi fark etmemesi zor: Kabinde ses çıkaran tek şey favori bir CD.
  

Geniş bir salondan daha fazlası, bizce, Alman rakiplerinden malzeme olarak hiç daha düşük değildir. Çok çeşitli ayarlara sahip sandalyeler delikli cilt ve kuyu ile tamamlanmıştır.
 

Honda Legend fiyatları 69.000 $ 'dan başlıyor. Temel (ve sadece) ekipman, 3,5 litrelik 295 beygir gücünde bir motor, otomatik KP, AFS döner farlar, arka VIDA, VSA değişim istikrar sistemi (ABS, BAS, Anti-Operasyon Sistemi dahil ), sekiz hava yastığı, ksenon, iki bölgeli iklim kontrolü ve eller serbest C Bluetooth.
 

Gösterge paneli ahşapla (akçaağaç uh!) Kesildi ve iklim kontrol cihazları, bir video sistemi ve navigasyon sistemi ile merkezi konsol hafif teknolojik ve kumaş metal ile kılıflı. Sivil tarzdaki ana cihazlar ve büyük bir navigasyon ekranı algı için uygundur; Ayrıca, gerekli tüm işlevler sürücüde.
 

Uygun bir direksiyon simidi çok işlevli durumunu tam olarak hak ediyor: burada birçok ayar yapılır: ses sisteminden seyir kontrolünün kontrol paneline.
 

Honda Legend, sabah koşusuna koymak istediğiniz kadar uygun hissettiğiniz pahalı bir iş kıyafetidir. Benzersiz bir dört tekerlekten çekişli şanzımanda 295 beygir gücünde bir 3.5 litrelik motor hakkında birkaç dakika unutalım, sürücü modunda sadece beş vitesli bir otomatik kutu kalmasına izin verin. Kentsel Business sedanının aşağıdaki yörüngelerini, açık bir şekilde elde edeceğiz. Yolun dezavantajları konusunda sorunsuz ve sessizce, neredeyse sessizleşir.
 

SOHC VTEC 3.5 V6 Motor
Bugün Honda efsanesine kurulan 3,5 litrelik 295 beygir gücü V6, Japon şirketinin gamında en güçlü olanı. Ayarlanabilir bir valf kontrol cihazına ve elektronik valflere sahip modern bir alüminyum 24 valfli motor, hem 4.000 devirden sonra mükemmel çekişi hem de yüksek bir ekonomi seviyesi: 100 km başına 11,8 litre yakıt. Buna ek olarak, mükemmel bir şekilde dengelidir: bir tam, kenarlara, bir bardak suya koyabilirsiniz, motoru garanti ederiz, bir damla dökülmeyecek!
 

Sağlam bir işletme sınıfı otomobilin tipik portresi böyledir ve bir iş insanının rotası her gün şehir trafik sıkışıklığı yoluyla pürüzsüz asfalttan geçen başka neye ihtiyacı vardır? Alternatif bir yol bul! Honda'da sayılıyorlar. Hızlandırıcıyı zeminde boğabileceğiniz ve 295 beygir gücündeki motorun güçlü saldırısını hissedebileceğiniz, dişlinin geçici olanı hissedebileceğiniz ve dört dönüm tekerleğinin her birinde kauçuk gıcırdatmayı duyabileceğiniz yol. Avrupa pazarındaki Japonlar motorun dönüşünde hiç bu kadar cömertçe sahip değildi: sadece efsaneye layık. Ve üzerinde, tüm tekerlekten çekiş (süper kontrollü tam tekerlekten çekiş sistemi) tam tekerlekten çekişli SH-AWD süper kullanma benzersiz sistemi ilk olarak test edildi.
  

VSA kurs stabilite sistemini ayırın, gazı yere yerleştirin ve dönüşe doğru hareket edin. Fren, direksiyon simidinin dönmesi ve sedanın arka tekerlekleri düzgün bir şekilde dönüş merkezinden yüzmeye başlar. Tekrar gaz ekleyin: Torkun bir kısmı, arka tekerleklerden birine akıllı bir şanzımanla atılan, arabayı dönüşün çıkışında nazikçe ve kolayca stabilize eder. Aynı zamanda, vücut pratik olarak bir rulo yapmaz, ancak minimal yatay sapmalar bile kontrol edilebilirliği etkilemez.
 

Tam tekerlekten çekişli SH-AWD
Önde iki bnuckle, arkasında çok bağlantılı, geniş bir pist ve uzun bir dingil mesafesi, efsanenin yoldaki mükemmel stabilitesini belirler. Ancak (en hoş!) Honda efsanesinin standart konfigürasyonuna dahil edilen tam tekerlekten çekişli SH-AWD'nin mükemmel kontrol edilebilirlik sisteminin gerçek suçlusu! Gerekirse, sistem ön ve sol sağ tekerlekler arasındaki torku dağıtır. Elbette istikrar tehdidi durumunda, sistem tekerleğin dönme hızını arttırır, aktif olarak direksiyon ve otomobilin manevra ile başa çıkmasına yardımcı olur.
 

VSA'yı kapatmazsanız, sistem kızakla daha akıllıca başa çıkarak yakıt kaynağını kesecektir. Etkiliyiz! Kışın çok yararlı olacak (ayrıca, buz üzerinde kapatmak mantıklı olmayacaktır), ancak kabul etmelisiniz: Güvenlik sistemlerine güvenmeden, bağımsız olarak kızakla başa çıkmak çok daha hoş, değil mi? ? Dahası, SH-AWD bunu sadece verimli değil, aynı zamanda muhteşem yapmanıza izin verir!
 

Için argümanlar
Honda, mükemmel koşu nitelikleri, güçlü bir motor, tam tekerlekten çekiş sistemi ve makinenin primini vurgulamak için tasarlanmış tüm özelliklere sahip yeni bir oyuncu sınıfında tanıtıldı. Teknik açıdan, efsane hakkında neredeyse hiçbir şikayet yoktur. Ve tasarımcılar NIT'in açıklamalarına benzeyecekler: Seviyede hoşlanmıyorum.
 
Karşı argümanlar
Muhafazakar müşterilerin (ve E Sınıfı'nda birçoğu) yeni bir rakibi anında kabul etmek ve Honda'ya transfer etmek zor olacaktır. Japon markasının gerçek hayranları için efsane pahalı: Bundan önce, Rusya'daki en pahalı Honda yaklaşık 40.000 dolara mal oluyor: yani neredeyse yarısı. Son olarak, efsane burada herhangi bir seçenek olmadan bir motor, bir şanzıman ve bir ekipman kendiniz için sipariş edilemez.
 

Test için otomobil St. Petersburg'daki Resmi Honda Bayi tarafından Ralph Art Divizn tarafından sağlanmaktadır.


Metin: Alexander Korobchenko, Philip Berezen
Fotoğraf: Roman Ostanin
 
 
 
 
 

 
 
 
 

Kaynak: Wheel Magazine [No. 109/2006]