Test Drive Honda Legend Sedan 2006 Sedan'dan beri

Geleceğin Efsanesi

Sonbaharın erken saatlerinde. Hava şeffaf ve temiz, büyük kuşlar gökyüzünde uçar. Bunlar kartal. Hokkaido'dayım, Japonya'daki Honda Test Merkezlerinin en kuzey ve en küçük olan Takasa eğitim sahasında. Takasa'da fotoğraf çekemezsiniz, cep telefonu kullanamazsınız ve çok daha fazlası.
Öz yasak
Sürüş sırası ne kadar yakın olursa, yeni bir efsane, Japonların Avrupalılar için bir endişesinin meyvesini yasaklayan harekete geçme arzusu o kadar güçlü olur. Bir yıl önce, Japonya'da ve Amerika Birleşik Devletleri'nde bir köpekbalığı RL (Acura RL) olarak satılmaya başladı. Bu yıl, yeni bir efsane Avrupa'ya yardım etmeyi vaat ediyor, Rusya'da görünmeli.
Ancak, yeni bir efsane için görünen kelime çok uygun değildir. Eski dünyaya patlayacak! Vücudunun çizgileri acı verici ve dinamiktir. Onlar uğruna, Mazda'nın son modellerinin cephesiyle efsanenin radyatör kafesine güçlü bir benzerliği affedebilirsiniz.
Efsane yeni, daha güçlü bir motor (3.5 litre, 300 hp) aldı, ancak ana şey yeni bir şanzıman. Şu andan itibaren, Honda'nın amiral gemisi modeli tamamen tekerlekten çekiş.
Bununla birlikte, bu tüm tekerlek tahriki, hareket koşullarına bağlı olarak, itmenin eksenler arasında dağıtıldığı olağan olandan farklıdır. Yeni efsanenin iletiminde, fabrika adı Süper Taşıma Dört Tekerden Çekiş (SH-AWD), motor sporlarından göç eden süper kontrollü dört tekerlekten çekişli mühendislik çözümü olarak çevrilebilir (bkz. Zr, 2004, No. 10) . Özü, arka aksta, torkun sol ve sağ tekerlekler arasına dağıtılmasıdır. Dış rotasyon yarıçapında bulunan tekerleğin önceliği. Normal koşullar altında, torkun% 70'ine kadar ön tekerleklere iletilir. Yüksek hızlandırmalarla, torkun% 70'ine kadar hızlanma dinamiklerini iyileştirmek ve aynı anda stabilize edici hareketi iyileştirmek için arka aks girer. Bir virajda hızlandırıldığında, arka dış tekerleğe neredeyse% 100 tork iletilebilir. Yolun virajında \u200b\u200bgaz boşaltıldığında taban tabana zıt bir resim meydana gelir: motor önce iç tekerlekleri yavaşlatacaktır.
Açık bilgisayarlar, direksiyon simidinin dönme sensörlerinden, yanal ivme, tekerleklerin dönüş hızı, bilgileri işler ve kontrol sinyalini arka diferansiyel ünitede bulunan elektromanyetik kavramalara verir.
Tatlılık yasak
Sürücü koltuğunda elverişli bir konuma sahiptir, ancak salonun ortasındaki uzun bir tünel bir özgürlük duygusunu sınırlar. Deneyin, eldiven kutusuna ulaşın. Açmayı başardı mı? Müthiş. Ama beceriksiz derinliklerden bir şey alamazsınız. Ancak, belki de sürücü herhangi bir bahane altında yoldan dikkati dağılmamalıdır: sabitleyin ve git! Yol boyunca, pahalı kaplamaların tadını çıkarın: gerçek deri, ahşap, alüminyum. Ve sadece bir soru dinlenmiyor: Yaratıcılar sporda veya Honda sedanlarının en pahalı olanının sağlamlığı üzerinde ne oldu? Her iki görevi de eşit olarak yerine getirmeyi başardılar.
Efsane çok frisky: en başından beri sekiz saniye ile 100 km/s'lik bir işaretin üstesinden gelir. 200 km/s hızla, araba çok emindir, davranışı sürücüye en ufak bir endişe ile ilham vermez.
Düzenli depolama alanının yüksek hızlı ovalinde kurnaz bir şanzıman kendini göstermez. Gösterge panelinde, ön tekerlekten çekişin tam sakin ve baskınlık sembolleri görüntülenir. Tamamen farklı bir madde ıslak asfaltlı bir sarma alanında: Burada binicilik gerçek zevk veriyor. Yeni efsane sistemi fizik yasalarına karşı mücadeleye giriyor gibi görünüyor. Süper kontrollü sürüş, inatla arabayı, Moskova'yı acı verici bir şekilde anımsatan bir huş ağacı bahçeleri arasında döşenen yolun sofistike virajlarını takip etmeye zorlar. Sağ sol, sol sağ alternatif dönüşler. Girişim bir tekerlekten diğerine geçerken ekranda işaretlemek için zamanım yok.
Efsanede süper kontrollü dört tekerlekten çekiş, bilinen ESP'nin tam tersidir. Her iki sistem de aracı belirli bir yolda tutmak için aynı sorunu çözer. Sadece yöntemleri farklıdır. ESP tekerlekleri yavaşlatır ve motor hızını zorla azaltır. Ve süper kontrollü sürücü, aksine, sağ tekerlek üzerindeki itmeyi artırır ve dönüşleri daha hızlı geçmenizi sağlar.
Elektronik uzantılar
Yeni efsanede birkaç elektronik şey daha, bence özel ilgiyi hak ediyor. Her şeyden önce, bu, Lane Tutma Assist (LKA) ve uyarlanabilir seyir kontrolünün (ACC) uyarlanabilir hız sabitleyici kurtarmak için bir asistandır. İlk cihazda, ön camın üst kısmındaki mini Video odası şeridi tanımlar ve direksiyon simidine düzeltici komutlar sunacaktır. Radyatör ızgarasının arkasına gizlenmiş bir milimetre aralığında çalışan ikinci radarda, arabayı belirli bir hızda hareket ettirecektir. Her zamanki seyir kontrolünden farklı olarak, başka bir araç önde olursa ve tam bir durağa kadar güvenli bir mesafe korursa arabayı yavaşlatacaktır.
Teknolojinin mucizeleri hakkında okumak bir şeydir, ancak bir viraja bir direksiyon simidi attığınızda ve araba, sanki hiçbir şey olmamış gibi, arkı yazın ve engel çok fazla olmadan bile yavaşlayın. Ancak, Japon mühendisler böyle düşünmüyor.
Bu elektronik sistemler, ISHID'in baş shin -kurutulmasını açıklıyor, sürücünün hatasını affediyorlar, ancak hiçbir şekilde yerini almıyorlar. Örneğin, sürücü ışığa dikkatini dağıttı ya da kükremenin çaldığı yerden bir kenara baktı, araba onu sigortaladı.

Avrupa'da başarı için, yeni bir efsanenin daha sert bir süspansiyona ihtiyacı var. Diğer tüm Trump kartları kollarında.
Kazanın sonuçlarını azaltmak için daha güvenli bir efsane sistemine doğru bir sonraki adım (çarpışma azaltma sistemi). Operasyon ilkesi yukarıdaki tablodan anlaşılabilir. Ve ben kendimdeki etkinliği test etmem teklif edilmedi, itiraf etmek için özel bir arzu yoktu.
Gürültü
Yeni efsaneyle tanışma zamanı sona erdi. Orlanlar yavaş yavaş sessiz gökyüzünde, güneş ışınlarında, orman boyalarla oynar. Evet, sadece şimdi kabinde ne kadar sessiz olduğunu anlıyorum. Ancak bu sessizlik otomobilin kendisi tarafından korundu: yolcuları, pencerelerin dışındaki rüzgarın düdüğünden tekerleklerin gürültüsünden korudu, motorun gürültüsünü ve kırık egzoz gazlarını bastırdı. Sakin bir atmosferi korumak için, kabinde birçok sensör çalıştı, can sıkıcı sesler onun ötesine yakalandı ve fazın karşısındaki sinyaller kaynaklarını boğmak için ses sisteminden gönderildi.
Gözlerimin önünde, yeni bir efsanenin etrafında bir gizem halesi eridi. En inanılmaz şeyler tamamen dünyevi bir açıklama buldu. Şimdi, tekrar efsanevi olmak için, Avrupa ve Rus yollarındaki rakiplere üstünlüğünü kanıtlaması gerekecek.
 
Vladimir Solovyov
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi