Test Drive Honda Legend Sedan 2006 Sedan'dan beri

İşlevlerin sınırı

Yeni Honda efsanesini, prömiyerin Moskova otomobil bayisinin bir parçası olarak planlanmasından çok önce aldık. Araba bütün gün emrimizdeydi. Ancak Rus sahnesini anlamak için yeterli gün vardı, pahalı bir iş sınıfının başka bir yıldızı aydınlandı.
 

Bununla birlikte, bu bizim için bir yeniliktir ve örneğin Japonya'da sedan 2004'ten beri satılmaktadır. Belki de bu yüzden, Legend'i sınıf arkadaşlarıyla üst üste koyarsanız, dışa doğru biraz muhafazakar görünecektir. Aynı zamanda, Japon kadının birisini e-sınıf biriminin görünümünü veya avangard'ı adlandırması için birisini çağıracak şekilde düşünen bir insanı var mı?
 

Bununla birlikte, Honda efsanesi hapsedilir, gürültülü bir şekilde kama şeklindeki bir ön: İçeride reflektör silahları olan büyük uzatılmış farlar, kırık bir sahte radyatör ızgarası, güzel damgalar ve kaburgalı bir başlık kesinlikle, Japon dövüşünde bu gözlerde bir şey var ! Ancak, diğerleri Legend'in tasarımını sakin olarak adlandıracak. Tekerleğin bugünün standartlarına göre tek önemli açıklaması küçüktür. İşte inç 18 ama bu tür diskler bayilerden sipariş edilebilir.
 

Araba içi hafif ve ferahtır. Belki de, liderlerden biri olan efsane segmentindeki alan rezervine göre. 5. Serinin Lexus GS ve BMW'si çok daha yakın, Mercedes-Benz E-Serisi ve Audi A6 biraz daha az görünüyor. Ama bu, direksiyonun arkasına oturuyorsanız. Arabadan iniyorum ve arka kapıyı açıyorum, arkamda oturuyorum. Prensip olarak, sorunsuz uyuyorum, ancak dizlerim arkaya dokunuyor ve ayaklar için yeterli alana sahip olmak için ön sandalyenin biraz yetiştirilmesi gerekiyordu. Ancak, sağ ön yolcunun sandalyesi ileriye taşındığında, sırt çok ücretsizdir. İkinci sıranın herhangi bir özel olanak sunmaması üzücü. Pencerelerdeki perdeler ve havalandırma sisteminin sümüğü hariç.
 

Yapı kalitesi pahalı Japon otomobilleri için gelenekseldir. Ve malzemeler iyidir. Yumuşak plastik, pürüzsüz cilt, ahşap ön panelin meraklı plastiğidir ve üst kısımdaki pürüzsüz virajların zarif konjugasyonu ve dikdörtgen bir gümüş merkezi konsol. Dikkat, yazıt enteriyle büyük bir hedeften etkilenir. Evet, Avrupa multimedya sistemlerine Japon cevabı! Tekerleği sallayıp büküyorum ve ekranda görünür, birbirlerinin resimlerini değiştirir. Disk çevresinde küçük yardımcı düğmeler vardır, her biri menünün belirli bir bölümüne erişim açar. Dallanması her şeyden övünemez. Animasyon ve renk şeması mütevazıdır. Ancak sistemin içinde bir hesap makinesi, pusula ve ölçüm birimlerinin bir kod çözücüsü bulduğum için şaşırdım. Ancak, bu da oldukça Japon.
 

Deri çok fonksiyonlu direksiyon simidi göz ve elini memnun eder, direksiyon simidi arkasında 5 vitesli bir otomatikin kontrolünün büyük kontrolleri vardır. Cilt ve gümüş plastik ile kesilmiş otomatik şanzıman seçici. Ancak, çalışmalarının netliğine ilişkin sorular var. İlk başta, sandalyelerde olduğu gibi nötr birikime binerek sürekli olarak arka dişliyi geçtim, o zaman her şey türün en iyi geleneklerinde, iyi fiksasyon, gerekli tüm elektrik düzenlemelerinde rahat.

Kapıyı çarpıyorum, motoru fethetiyorum. Burada bu olağan anahtar tarafından yapılır. Japonca sürümü yonga kartı ve bir düğme ile başlangıç. Ancak, tüm bunlar önemsizdir. Avrupalılar için Honda'nın süspansiyonu daha zorlaştırması ve arabaya doğada bir sürücü söylemesi çok daha önemlidir.
 

Ancak, bu biraz sonra netleşti. Ve önce akustik konfor seviyesini takdir ettim. V6'ya başladıktan hemen sonra, kesinlikle görünmezdir ve sadece devrimler 4500 işaretine ulaştığında kadifemsi gürlemelidir. Honda, modern teknolojilerin tepesinin modelinin ses yalıtığının gururla notu. En gelişmiş ışık malzemeleri kullanıldı, bu da en etkili şekilde gürültü ve titreşimi söndürdü. Efsane gerçekten sessiz. Monoton düşük frekanslı seslerden (örneğin kauçuk gürleme veya serbest bırakma) hareket halinde, aktif gürültü iptali gürültü sistemi tasarruf sağlar. Kabinde bulunan iki mikrofonun yardımıyla, istenmeyen akustik eşliğinde izler. Ve sonra ANC onu tersine çevirir ve ses sisteminin hoparlörleri aracılığıyla antifasta bir sinyal üretir.
 

Motor sadece sorunsuz çalışır. Çok hızlı döner ve takometre oku kırmızı bölgeye seçildiğinde en iyi niteliklerini gösterir. 295 HP 3.5 litre ile çok değerli bir gösterge. Ve bu arada, tipik bir Honda şirketi her zaman ayrılmış ve güçlü atmosferik motorlarla ünlüdür. Güç ünitesi düşük hız bölgesinde biraz tembeldir, ancak dönerek mükemmel çekiş verir. Orta bölgenin üstesinden gelen atıcı, sınırlayıcıya batırıldığında bir kıvılcım var. Bu VTEC'in doğrudan bir değeridir. Entelektüel bir çalışma algoritmasına sahip bir makineli tüfeğe ayak uydurmaya çalışır, sürüş tarzına uyum sağlar. Otomatik şanzımanın manuel kontrol rejiminin anahtarlama için tüm sorumluluğa sahip olmasını sevdim ve eğer bakmışsa, motor dürüstçe sınırlayıcıda kalacak. Motorun gazın zemin pedalına basması için yanıtlar hızlıdır, neredeyse hiç gecikme yoktur. Frenler aralıktır.
 

Bununla birlikte, bir motor değil, şanzıman değil ve ses geçirmez bir sistem bile otomobilin en önemli özelliği değildir. Efsane, bugün için teknik olarak en gelişmiş tüm tekerlekten çekiş şanzımanlarından biri ile donatılmıştır. Süper elle kullanımda kullanılan çözümler dört tekerlekten çekiş, onlar sayesinde sedan mükemmel çalışma özelliklerine sahiptir. Tam tekerlekten çekişli Honda efsanesinin yaratıcısının, bir zamanlar efsanevi Nissan Skyline GT-R'nin dört tekerlekten çekiş iletimini yaratan Yasuzhi Shibahat olduğu unutulmamalıdır.
 

SH-AWD'nin en yakın akrabası, Mitsubishi Lancer Evo IX üzerinde kullanılan şemadır. Her iki durumda da, itme sırasıyla arka aksın tekerlekleri arasında yeniden dağıtılır, otomobilin dönüşünün doğası değişir. Ancak, Honda'daki uygulama yöntemi tamamen farklıdır.
 

Tork, ön akstan Cardan Shaft'a bağlı özel bir cihazdan geri iletilir (şaft ışıktır, kompozit malzemelerden yapılmıştır). Buna karşılık, gezegensel şanzımanın bulunduğu sürücünün arka düğümüne dayanıyor (şanzıman sayesinde, doğrudan şanzımandan daha yüksek bir ana geriye doğru geçiş, dönüşlerde meydana gelir). Ayrıca, özlem tekerleklere girer. Her biri elektromanyetik bir bağlantı ile donatılmıştır, bu da elektronik sinyalini tetikler. Torkun% 70'ine kadarı arka aksa ve her tekerlek için bu payın% 100'üne kadar iletilebilir. Birkaç sensör kullanarak, SH-AWD, tekerleklere anı saçar ve arabaya mükemmel stabilite ve kullanım sağlar.


 
Hızlanmalar ve yüksek hızlı çırpma ön tekerlekler üzerinde dönüşler ile, torkun% 70'i ön tekerleklerde olduğu ortaya çıkıyor. Daha yoğun hızlanma gerekiyorsa, oran ön çift lehine 60: 40 olacaktır. Ve aktif dönüşler durumunda,% 70 çekiş geri dönecektir. Bu arada, Gaz Pedalı yere boğulduğunda, SH-AWD'nin nasıl yardımcı olduğunu hissediyorsunuz, dış tekerleği bir mermi tepeden uçtuğu anda bir torkla yüklüyorsunuz. !

Yeniden düzenlemenin manevrasıyla başlıyorum. Honda gerginlik olmadan davranır, arka aksın yıkımı SH-AWD, AVS ve ilk aşamada bir sürücü tarafından kolayca söndürülür. Direksiyon simidi pratik olarak hız çalışması sırasında tıkanmadı.
 

Şimdi stabilizasyon sistemini kapatıyorum ve kışkırtıcı hızda bir dönüşe uçuyorum. Teorik olarak, ön aksın yıkılması başlamalıdır, ancak bunun yerine makine dört tekerleğin tümü ile düzgün bir şekilde kayar. Ön aksı gaz boşalmasıyla hafifçe yüklüyorum, sonra itme ekliyorum ve araba itaatkar bir şekilde vidalar.
 

Sedanı dönüşe girmeden önce kırarsanız, tüm tekerlekler tarafından kontrollü kaymaya gidebilirsiniz. Ancak dur! Bu hala evrim değil, efsanenin biraz farklı görevleri var. Her ne kadar zaten gerektiğinden çok daha fazlası olabileceği açıktır.
 

Süspansiyon, Business Class Sedan için Avrupa gerekliliklerini dikkate alarak yapılandırılmıştır. İyi konfor soğukkanlılık ve canlı reaksiyonlarla birleştirilir. Gevşek hissetme. Evet, ve otoyolun öldürülen bölümleri ile şasi sorunsuz bir şekilde başa çıkıyor. Japonlar direksiyon kontrolünü düz bir çizgide hareket ederken doğru geri bildirim ve net bir sıfır sağladı. Doğru, eğer şiddetli rutter ile kaplama, direksiyon simidini sıkıca sıkmanız gerekir, ancak bilgilerin yine de ön tekerleklerden ayrıldığı.
 

Genel olarak, efsane modern teknolojilerin gerçek bir koleksiyonudur. Otomobilin ekipmanı çok zengindir ve özellikle, çarpışma azaltma fren sistemi (çatışmaların sonuçlarını önlemek ve azaltmak için bir sistem) ile işbirliği içinde çalışarak uyarlanabilir seyir kontrolünü (uyarlanabilir seyir kontrolü) memnun edebilir. Öyle görünüyor. Ön arabaya olan mesafe minimumun önünde olduğunda, sürücü bu konuda sinyallerle ve emniyet kemeri gerginliği ile uyarılır. Bir çarpışma tehlikesi ile CMBS, bu direksiyonda oturarak yapılmadan önce frenleri içerir ve gerekirse acil fren uygular. Legend Cruise Control'a gelince, otomatik olarak otomobilin önünde hareket eden arabaya güvenli bir mesafe sağlar.
 

Kabul edilebilir bir ağırlığa sahip olmak için teknoloji ile doldurulmuş, alüminyum tasarımında yaygın olarak kullanılmaktadır. Bir başlık, ön kanatlar, bazı motor detayları, alt çerçeveler, enine kollar hafif metalden yapılmıştır. Honda Legend, aktif bir yaya koruma sistemi ile donatılmış dünyanın ilk arabasıdır (Jaguar xk ikinci): Bir kişi üzerindeki bir kişinin otomatik olarak yükselterek darbeyi yumuşatır. VSA stabilizasyon sistemi, Acil durumların geliştirilmesini önleyerek SH-AWD ile çalışır. Ve son olarak, başka bir ilginç detay. İklim kontrolü, gösterge tablosunun üst kısmında bulunan bir güneş ışığı sensörü içerir. Yardımı ile kabinde sıcaklık ve hava akışlarının dağılımı, kabinin güneş kısmındaki ısıtmayı telafi edecek şekilde ayarlanır.
 

Honda, kapsamlı bir ek ekipman listesi içeren ve 70.000 dolardan daha az bir araba isteyen tek yapılandırmada efsane sunuyor. Teklifin çok, çok baştan çıkarıcı olduğunu kabul etmeye değer. Yeni Business Class yıldızı doğdu!
 

Fiyatlar ve ekipman
 
3,5 litre ve 5 vitesli otomatik motorlu Honda Legend'in 69.000 $ olduğu tahmin ediliyor. Özellikle standart ekipman listesi Xenon ve Foglight farları, bir anahtar çiftliği (AFS), bir seyir, bir arka görünüm kamerası, Dört tükenme, çok işlevli direksiyon simidi, direksiyon simidi yükseklik ve kalkışta, taç şanzıman, dvd zincirli ses sistemi, 9 hoparlör ve subwoofer, elektrikli tahrik ve ısıtma sandalyeleri, katlanır arka koltuk, siyah ücretsiz teknoloji, aktif gürültü. Azaltma, anahtarsız bir arabaya erişim, yağmur ve aydınlatma sensörleri, üst ve alt akışların ayrı düzenlenmesi ile 2 bölgeli klima kontrolü ve güneş, ABS, VSA, TCS, fren yardımı, Kaput kaldırma sistemi, alarm, yüzen kodlu elektronik immobilizer, Diskler 235/50R17.
 

Metin: Leonty Tyutelev

 
 
 

Kaynak: Motor Dergisi [Eylül 2006]