Honda Jazz (FIT) 2004 - 2008 Hatchback Test Sürüşü

Honda Jazz'ın Tüm Fotoğrafları (Fit) 2004 - 2008

Küçük formların bilmeceleri

Mini-Wen bir çeşit hacimli, pot göbekli kelime bile. Bellekte, her türlü sahne, s maks, lavabo ve diğeri hiçbir şekilde küçük arabalar ortaya çıkmaz. Ve sonra arabalar küçük sınıfın sınırında bir yerde dengeliyor: Mini-Wen şeklinde, beden çocuklarında, ama aslında?
Dört metreden daha az bir uzunlukta, yaratıcıları girme, arka yolcuları yerleştirme, kargo bölmelerinin yetenekleri, konfor ve genişlik hakkında konuşmaktan korkmuyorlar. Genel olarak, içeriden dışarıdan daha fazla Kolobok olduğuna ikna etmeye çalışıyorlar.

Pazarımızın üç yeni ürününden bahsediyoruz: Renault Modus, Peugeot 1007 ve Honde Jazz. Olağandışı, hiçbir şekilde ucuz, ilk bakışta kadın kategorisinden pratik oyuncaklar gibi görünüyorlar. Öyle mi? Sonuçta, tek hacimli gövdelerin tasarımı sadece tasarım cesaretiyle ayırt edilmekle kalmaz, ilginç, yenilikçi çözümlerle doludur.
Büyüme hormonları
Renault Modus oynaktır, gülümseyen görünüm, en mütevazı konfigürasyonlardan birinin mütevazi iç kısmına bitişiktir. Dürüst olmak gerekirse, olağandışı çizgilerden sonra ve içeriden şişmiş gibi, modüsten daha fazlasını beklersiniz. Ancak kaba, kaba plastik sadece iki renkten hoşlanır ve döşeme malzemelerinin geri kalanı dikkatinizi çekmeye çalışmaz. Bununla birlikte, ifade dilden kopmaya hazırdı: ve bu 17.000 dolar mı?! Bir nedenden dolayı konuşulmamış. Bunun hatası beklenmedik bir şekilde ferah, en azından ön, salon. Ve aynı zamanda büyük ve bu çok uygun kapı açıklıklarından.
Etrafa baktığımda, iç mekanın o kadar fakir olmadığı sonucuna varıyorum! Koltuk, konfigürasyonda sofistike olmamasına rağmen, ancak diğer şeylerin yanı sıra, yükseklikte ayarlanır. Sürücünün inişi yüksek, iyi bir dairesel görünürlük ile yüksektir. Evet, ve mükemmel olmasa da, ancak hemen gereksiz fidget'ler olmadan bir modusun direksiyonuna yerleştiniz.

Paslı bir plastik gövde için alıyorsunuz, aynı zamanda yükseklikte ayarlandığı ortaya çıkıyor. Mikro iklimin sürdürülmesi sisteminde klima keşfetti. Daha sonra, iki hava yastığına, ön camların elektrik asansörlerine, koltukları ısıtmaya dikkat ediyorum, her şey görünen sadeliğin arkasına becerikli bir şekilde gizlenmiyor.

İşte tüm etkileyici olana sahip Mini-Wan ön paneli tam olarak boş. Ortada, sadece süper bir cihaz kombinasyonu sıkışmıştı. Parlak, şık sivil, yine de ruhta bir zevk fırtınasına neden olmaz. Sadece bir hız göstergesi iyi okunur, geri kalanı arka planla birleşir.
Büyük hayal kırıklığı arka yolcuları beklemektedir. Hayal edin: Oturmaya çalışarak büyük bir kapı açıklığına giriyorsunuz ve bacaklarınızı koyacak hiçbir yer yok! Dizler önde oturan kişinin arkasına kazar ve sadece kafanın üzerinde sağlam bir hava kaynağı genişliğin düşüncelerini destekler.

Ne yazık ki, triptih arka koltukların umut verici versiyonu bu konfigürasyonda kaldı. İçinde ayrı sandalyeler her yöne seyahat ederek iniş seçenekleri sunar. Bütün yastıklarımız var ve sırtlar çok sınırlı dönüşüm yeteneklerine sahip.
Peugeot 1007, açıkçası, standart şemalara göre değerlendirilmesi zordur. Karşılaştıkça, pratiklik düşüncesi gittikçe daha az önemli hale geliyor ve duygulara yol açıyor
İlk bakışta, halkı çekmek için ideal olan bin yedinci tipik kavram. Kendinizi nerede bulursanız bulursanız, Pininfarins'in etkileyici tasarımı ve sürekli yüksek bir teknoloji dikkat denizine neden olur. İnsanlar vücudun olağandışı oranlarını serbestçe dondururlar. Bir gülümsemeyle, elektrikli kapıların hareketini çocukça izleyin. Benzer şekilde, iç mekanın içine bu kadar kozmik olarak emprenye etmeye çalışıyorlar.
Her şey çok şık, muhteşem, sıradışı. Sürgülü kapıların arkasında pahalı döşeme malzemeleri vardır. Ön panelde, iç mekan detaylarından on iki setten biriyle mükemmel bir şekilde bir arada bulunan safkan bir ses sisteminin dinamikleri. Çatıdaki büyük kapaklar kabul edilir.

Ve şimdi önemsizler tarafından rahatsız ediliyorsunuz: Yan kapılar için düğmeler sağlanıyorsa, o zaman arka neden manuel olarak açılmalı?
İlk lavabodan sonra öfori geçer. Bir seferde yerli don, tüm bu elektrikçiyi dengeden uzaklaştırır ve makine ile iletişim yine pratik olarak koordinatlara girer.

Tabii ki, sürücü ve ön yolcunun bakış açısından, bin yedinci çok büyük. Bir modus durumunda olduğu gibi, önce girersiniz ve sonra oturursunuz. İçinde bir sürücünün araçlarını alırsanız, sadece olağanüstü bir şey yoktur. Şık direksiyon simidi, geleneksel cihaz kombinasyonu ve bir mikro iklim kontrol ünitesi. Koltuk bile orta derecede sert, inatçıdır, çünkü sportif olmalıdır. Bu sadece pedalların üzerinde rahatça oturan iniş, bir nedenden dolayı direksiyon simidine germek zorundayım.
Unevazhnsk görünürlüğünün sinirli. Mighty Tides yukarıdan ezilir (kurnaz kapı kilitleri onların içinde gizlidir). Vücudun çift ön standı kolayca bir yayayı arkasına gizler ve burada küçük dış aynalar hala inanılmaz derecede daha dikkatli olmaya zorlanır.

Arkasında oturmak için fiyaskoya toleranslıyız, bir yetişkinin orada olmadığı ortaya çıkıyor. Kafa tavana dayanır, dizler arkadan ezilir. Ve bu arka koltuklar tamamen bagaja taşındı.
Honda-Jazz dışa doğru özel bir şey sunmaz, ancak renk omsed bir şekilde sempati veya hatchback veya yükseklikte yetiştirilen istasyon vagonu olması ve markalı özelliklerle gıdıklamış olması dışında. Öyleyse, neden yakın zamanda Japonya'da bir yılın arabası seçildi? Onunla farklı tanışmanız gerektiği ortaya çıkıyor: Duygularla, Long the Mind!
Şimdi dikkatiniz ekonomik 1.4 litrelik bir motor çekecek. Standart olmayan gövde düzeni, yakıt deposunun ön koltukların altında bulunacağı şaşıracaktır. Her zamanki yeri arka yolcuların bacakları için ek alana verilir. İşte gerçekten küçük bir araba, yaratıcıların kendileri dediği gibi.
İçeride, caz açıkça daha ilginç, aynı modüsten daha doymuş. Daha asil dekorasyon malzemelerine ek olarak, görünüm zengin bir ön panel tarafından çekilir. Parlak, büyük bir enstrüman kombinasyonunu, yakındaki konforlu iklim -belirleme geçiş anahtarlarını yansıtır. Bir kavrama, şık direksiyon, doğrulanmış anahtarlamalı kutunun hoş bir kolu. Belki burada bir sürücü koltuğu hariç, güçlü bir şekilde seviyorum. İniş daha tanıdık, yolcu, ancak sandalyenin kendisi amorf, yastığı kısadır, bu da özellikle her şeyin doğruluğunun arka planına karşı fark edilir.
Ama caz arkanın arkasına bakar. Buradaki her şey gerçekten yetişkin bir yoldur: bacaklar, omuzlar, kafalar için yer dolu. Burada, orijinal düzenin avantajları.
Motorlar yarışları

Rusault Modus, Rus standartlarına ve tercihlerine göre, mütevazı gibi görünüyor, bu da sürüşten ziyade bir ceza olarak 1.2 litrelik bir motor. Aslında, her şey davadan uzaktır. Tabii ki, motorun bazı aşağılıkları dokunulduğunda fark edilir ve burada düşük hızlarda modus bazen tork eksikliğinden şikayet eder. Ancak 25003000 rpm için takometrenin okuna değer, araba frisky, hareketli, hassas bir şekilde hızlandırıcının konumuna tepki verir. Çeviklik, keskin, sinir bozucu ve belirli hızlarda, iletim onu \u200b\u200bsalona söylüyor.
Şasi ayarları açısından, modus ustaca. Yoğun süspansiyonlar iyi enerji yoğunluğuna sahiptir, ancak yolun profilini tekrarlama eğilimindedir ve küçük düzensizliklerde onu hemen sararlar. Araba, şehir kalabalığı için mükemmel bir şekilde uygun keskin, dinamik bir arabaya sahiptir. Banliyö yollarında itaatkardır, burada makinenin faaliyetinde bir değişiklik yapmak ve direksiyon simidi hidrolik direksiyonunun tam olarak mantıklı bir şekilde çalışması gerekmektedir.

Testimizdeki en güçlü 1.6 litrelik motorun sahibi Peugeot 1007. Geçmiş toplantılarda, böyle bir şeyin fazlasıyla yeterli olduğunu hatırlıyorum. Ancak modaya bir övgü olan yüksek teknolojiler, yaratıcılardan alışılmadık bir şey istedi. Bu durumda, robotik bir şanzıman. Aslında, aynı mekanik, ancak elektronik kontrolü altında, sözde anahtarlamayı optimize eder. Ayakların altında iki pedal, bir kol ceketinin elinde ve direksiyon simidi üzerinde markalı yaprakları. İlk başta, yeterli coşku var. Hızlandırıcı ve direksiyon simidi için kendinizi tanıyın, araba arabanın geri kalanını yapacak.
Ama bir gün kavşakta bir yerde yavaşlayacaksınız, sonra Gazeta, akışa entegre olmak isteyeceksiniz. Ve araba aniden düşünüyor, istenen şanzımanı bulmak için bir buçuk bir buçuk için asılacağını düşünüyor. İlk düşünce: Ne yapmalı? Sakin ol, her şeyi kendisi yapmaya devam edecek, sadece elektronikte bir azalma olacak. Yeniden inşa edildiğinde, sollamada benzer bir olay beklenebilir. Manuel moda mı gidiyorsunuz? Şüphesiz bu gibi durumlarda acı çekecek, motorun çevikliğinin tadını çıkaracak. Ama neden o zaman elektronik?

Aksi takdirde, Peugeot 1007 ile tam bir anlayış buluyoruz. İyi akustik konfor, sadece yüksek hızda ıslıklarla rahatsız. Dengeli enerji -yoğun kolyeler, sadece küçük düzensizliklere göre fark edilir bir şekilde titriyor. Kontrol edilebilirlik de ilginç görünüyordu: makinenin hızlı ve net tepkileri, amplifikatörün anlaşılabilir çalışması ile destekleniyor. Bu konularda Peugeot, beklendiği gibi, üstte. Ama yüksek hızda, karakteri çok keskin görünüyordu.
Honda Jazz, orada her türlü Honda şeyden 1.4 litrelik bir motordan bekleyenleri hayal kırıklığına uğratacak. Düşük ve orta hızlarda tamamen farklı şaşırtıcı çekiş ile etkilenir. Şehirde bile düşük vitesleri kötüye kullanmamanıza izin veriyor, örneğin beşinci sırada 3040 km/s ile arabayı kolayca dağıtıyor. Uygun, lanet olsun, özellikle motor tüm çalışma aralığında çekişi koruduğundan.
Tabii ki, aynı zamanda motorun 3000 rpm'den bir yerde duyulur, motorun sesi makinenin kabininde bulunur. Bununla birlikte, tonunda modüstün doğasında var olan Balalaia saldırganlığı yoktur. Aniden hafif frenler ortaya çıktı: pedala biraz dokunacak ve hemen emniyet kemerlerine asılacaksınız.
İlk bakışta, kolyeler burada daha rahat. Makine, hafif dalgalar üzerinde daha yumuşak olan küçük düzensizlikler fark etmez. Bununla birlikte, hız hızı ile, Avrupa ayarları gevşeklik verir ve caz düzensizlikler üzerinde sallanmaya başlar. Kitap rotaları onun için değil.
Direksiyon elektrikli hidrolik direksiyonun anlaşılmaz, hatta dikkatsiz ayarlarıdır. Küçük rotasyon köşeleri ile, ağır yağlı bir sıvıyı bir direksiyon simidi ile karıştırıyor gibi görünüyorsunuz. Direksiyon simidi kenetlenir, orta pozisyona geri dönmek istemez ve sürekli dikkat gerektirir. Bilinmeyen? Ve nasıl! Ancak daha güçlü bir şekilde dönmeye değer, her şey hemen yerlere girer ve araba güvenilir ve tahmin edilebilir bir şekilde kontrol edilir.
O düşük değil ...
Her araba belirli sorunları çözmek için kendi yaklaşımını sunar. Her biri küçük ama geniş bir arabanın tek ve eşsiz kavramını iddia ediyor. Genel kural bir şeydir: eğer uzunluğunda büyüyemezseniz, genişliğe ve özellikle yüksekliğe girmeye çalışın. Aslında dışarıdan daha fazla olan bir topuz olun.

Renault Modus
2004 yılında Cenevre Motor Fuarı'nda piyasaya sürülen yeni platform Reno-Nissan'daki mini ven (şirketin terminolojisi) 2005 sonunda Rusya'da ortaya çıktı.
Motorlar: Benzin 1.21.6 litre (75112 HP).
Şanzımanlar: Mekanik 5 vitesli, 4 vitesli otomatik.
Tamamlandı: Authentique, İfade, Dynamique.
Fiyat: 16 $ 69920 879.
Renault Modus ilginç stil, çok etkileyici iç içerik değil. Ne yazık ki, sadece iki için uygun.
Genel Değerlendirme 7.6
+ İyi temel ekipman, geniş iç, geniş gövde, iyi görünürlük ve kızak yetenekleri.
- Vasat akustik konfor ve pürüzsüzlük, yakın arka koltuk, mütevazı dönüşüm olasılıkları.

Peugeot 1007

2002 yılında konsept otomobil olarak sunuldu. Seri modelin prömiyeri 2004 yılında Paris Salon'da gerçekleşti, araba bir yıl sonra Rus pazarına ulaştı.
Motorlar: Bezin 1,41.6 litre (75110 HP).
Şanzımanlar: 5 vitesli robotik veya mekanik.
Komple: Kentsel, modaya uygun, sportif.
Fiyat: 17 $ 90023 300.
Peugeot 1007, seri görünümünün biraz vaktinde olması muhtemeldir. Parlak tasarım pratiklikten ağır basar.
Genel Değerlendirme 7.7
+ Güzel, sıradışı, duygusal bir araba, önde çok ferah; Yüksek teknolojiler iyi konfor ile birleştirilir.
- Bir mini van, sıkı bir salon, çok önemsiz bir görünürlük olarak pratik olmayan.

Honda Jazz
Avrupa'da beş kapalı single -coat satılıyor
2002'den beri. 2004 yılında, faceficring uygulandı. 2005'ten beri Rusya'da satışlar.
Motorlar: 1.21.4 L (7883 HP).
Şanzımanlar: Mekanik 5 vites ve varyatör.
Tamamlandı: Serin, ES, LS.
Fiyat: 15 $ 90017 900.
Honda Jazz, bir araba, huzursuzca güzel görünümün altında gizleniyor ve yeteneklerinden hoş bir şekilde şaşırıyor.
Genel Değerlendirme 7.9
+ Parlak, unutulmaz bir iç mekan, düşünceli ergonomi, ilginç dönüşüm fırsatları, ferah salon ve gövde, uygun hızlandırılmış dinamikler.
- Çok hassas frenler, bilgilendirici olmayan direksiyon simidi.
Sergey Voskresensky: Yerli tüketicinin öncelikleri seçerken çok iyi güdüsü olmalıdır. Tahminlerimizde mümkün olduğunca pratik olmaya çalıştık. Bu pozisyonlardan en çekici olan Honda Jazz'dı.