Test Sürüşü Honda HR-V 5 Kapı 2001 - 2006 SUV

İlişki

İki tamamen farklı birey arasındaki ilgili bağlantı bazen bir veya iki özdeş genin varlığını kanıtlayabilir. Honda HR-V ve Renault Scenic Rx4 gibi.
Bir araba almaya karar verdiğini varsayalım. Her zamanki gibi seçim kriterleri en güvenli değil: Araba, yeni, iyi bilinen ve saygın bir marka, şık, güzel, orijinal ve Rus yollarında kullanım için uygun olmalıdır. Geleneksel arabalar hem pratik hem de estetik hususlardan memnun değil. "Dedi Jeeps - de: çok hantal ve pahalı. Bir çözümün, evrensel ve bir parco lawnik'in takma adının yapıştırıldığı, evrensel ve bir SUV'ın tüm tekerlekli sürücü hibritlerinin büyük bir ailesinde, seçileceği bir şey var gibi görünüyor. Ancak, ana sınırlayıcı çalışmaları - arabanın kendisine harcadığınız miktar 25 bin doların geçmemelidir. Geçen yılın sonuna kadar, sadece Honda HR-V Rus pazarındaki bu çerçeveye uygun. Şimdi Renault Scenic Rx4'e katıldı.
 
   
 
Genel ve özel. Anahtarlık (Honda) üzerindeki (RENAULT) (RENAULT) (RENAULT) (RENAULT) için uzaktan kumanda düğmesine (Renault) basın ve içeriğini incelemek için ilerleyin. Honda, bir binek otomobilin geleneksel ve tanıdık düzenini karşılar, bu da tüm ustaca olarak karakterize edilebilir. Ancak, bu basitlik en azından eşanlamlı ucuzluk değildir. Avrupa kısıtlaması ve tüm parçaların doğru şekilde hazırlanmasıyla aynı zamanda, terbiye malzemelerinde koyu renklerin baskınlığının yanı sıra, spor karakterine sahip araçlarda özel bir ruh hali oluşturur. Büyük ölçüde, aynı zamanda, koltuğun gövdesinde mükemmel bir şekilde yapılandırılmış, nispeten düşük iniş ve yüksek, bir kupanın gövdesinde, yan camların gövdesinde olduğu gibi sertleşmeye katkıda bulunur.
Honda ekipmanının bolluğu şımartmıyorum, ancak ihtiyacınız olan her şey, modern standartlara göre mevcut. İki hava yastığı ve tam bir elektrikli otomobil ısıtmalı aynalar ve ön koltuklar dahil. Hidrolik direksiyon, klima, ABS ayrıca tabii ki bu seti girin. Bu fiyattaki diğer birçok Japon gibi, Honda, bir tüketiciye sahip ucuz bir ses sistemi getirmez, ancak bunun için bir ses hazırlığı ile sınırlıdır.
 
 
RX4 salonuna tırmanmak (tam olarak toplama, çünküdeki zemin seviyesi, Honda'dakinden daha belirgin bir şekilde daha yüksek), çaptaki zıt hisler yaşarsınız. Bu anlaşılabilirdir, çünkü CD manzarasına dayanarak inşa edilmiştir ve içinde bulunan minibüs düzeni tamamen korunur. Yumuşak koltuklar, yatay direksiyon simidi ve iniş, bir koltuk minderi ayarının varlığına rağmen yüksek ve dikeydir. Aktif yolculuğa, düz diyelim ki, yok, ancak görünürlük harika. Tasarıma gelince, Avrupa Renault'un tuhaf biyolojik motifleri, doğu kökenli bir araba gibidir. Hem kumaş hem de plastik, terbiye malzemelerinin kalitesinin arzu edilecek çok şey bıraktığını belirtmek zorunda kaldı.
 
Ancak RX4'ün içinde, geliştiricilerinden birinin net bir şekilde kaçakçılığa başladığı hissini bırakmaz. Ya da atalar bu balıkçılıkta uzun süre meşgul edildi. Araba, tekerleklerdeki bir sekreterdeki bir sekreterdeki Guinness Kayıt Defteri'nde listelenmeyi hak ediyor - her türlü kutu, raf, niş, ızgara ve önbellek. İç dönüşümün çok değişkenlerine göre, koşulsuz olarak HR-V'u bıçak üzerine koyar. Sadece bir aile arabasının ideali.
Zorunlu hidrolik astar ve Renault'te ısıtılmış bir elektrikli otomobilin yanı sıra, yakıt tüketimi ile ilgili bilgileri ve CD ve direksiyon ile bir ses sistemi ile sizi memnun edecek altı hava yastığı, otomatik iklim kontrolü ve açma bilgisayarı bulacaksınız. direksiyon simidinde.
 
 
GERÇEK ZAMANDA. Teknik özelliklerin kuru figürlerinin karşılaştırılması, 1.6 litre ve 125 hp olduğunu düşünebilirsiniz. 140 at ile benzersiz bir şekilde 2,0 l'den daha zayıf. Ama hayatta çok basit değil. VTEC sistemi sayesinde, Honda motorunun çekiş özellikleri sadece daha kötü değil, aynı zamanda RX4'ten daha iyi değil. HR-V, gaz pedalına basılmaya, yüksek viteste küçük hızlarda bile, daha sonra RENAULT, motorunun da bir voltaj fazı değişim sistemine sahip olmasına rağmen, durgunlaşmasını, transfer etmek için geçişte ısrar etmesini sağlar. Yani, Honda geniş bir devir yelpazesinde yaklaşık olarak eşit derecede yanıt veren ve Renault yalnızca takometre okunun 3 bininci bir işaretin etrafına döndüğünde yaşamaya başlar. Honda motorunun esnekliği, özellikle köklü yolda belirgindi - Sakince ve eşit olarak ikinci viteste koştu, Renault benzer bir durumda yavaş yavaş seğirmeye başladı ve sadece ilk iletimin açık olduğunda kendisine geldi.
 
Aktif moddaki rides, HR-V'nin üstünlüğünü gösterdi. Süspansiyonu daha sert ve RX4'ten biraz daha az rahattır, ancak bunun için daha iyi direnç kursu sağlar ve güvenli bir şekilde arabayı sırayla tutar. RX4, çok hoş olmayan bir özellik keşfetti - sırayla ve yeniden inşa ederken Valka olduğu ortaya çıktı. Başka bir deyişle, şehirdeki ve HR-V otoyolunda kalabalık kalitede kazanır. Her iki arabanın da sürücüsü temelde aynıdır. Bu, 4WD sözde gerçek zamanlıdır. Geleneksel tam sürüşten, normal yol koşullarında torkun yüzde 95'ine kadar ön tekerleklere girer. Ve kaymaları durumunda, viscounts eksenleri arka akstaki anın% 50'sini yönlendirir. Bu sistem çalışır ve HR-V'de çalışır ve RX4 yaklaşık aynıdır. Anın transferi için yaklaşık bir dakika sürer. Tam sürücünün böyle bir cihazı, her iki arabanın önde gelen herhangi bir off-yolun yetenekleri hakkında konuşması muhtemel değildir, ancak böyle davranmazlar. Ancak, Mono-Drive Car'ın sahibinin bir kablo ve bir kürek hazırlayacağı yol boyunca sürün, yapabileceklerdir. Bu onlara kısa lavabolar ve büyük bir açıklıkta yardımcı olacaktır. Renault Pateuries için Honda biraz. Ek olarak, 190'a karşı 210 mm boşluk ve ön lavabonun daha büyük bir açısına sahiptir - 20'ye kadar 29.9 derece.
 
HERKESİNKİ KENDİNE? Bu arabaların ikisini yakınlarken, hangisinin daha iyi olduğunu belirlemeye çalışmadık. Sadece her durumda kişinin tam olarak ne aldığını anlamak istedik. Sonuç olarak, aşağıdaki sonuca vardılar: kendilerini bir fiyatla bulmalarına rağmen, RX4 ve HR-V, kelimenin değişmez anlamında rakip olmaları muhtemel değildir. Çok basit bir nedenden dolayı. HR-V, yönetimin tadını çıkarmak için yaratılan ve mevcut olan bir arabadır. Ve fayda ve artan açıklık keyifli, ancak ana ilavelerden uzak.

Renault Scenic Rx4, akılda kalıcı ve yol dışı etkileyici görünüşüne rağmen, öncelikle yolculardaki hesaplamalarla yapılır. Üzerindeki faydacı, şüphesiz, şüphesiz, çok güçlü bir özelliktir, ancak sadelerinin uzayda rahat ve güvenli bir şekilde hareketinden daha ilginç bir şey yapabilme olasılığı düşüktür. Ama birçoğu tam olarak gereklidir.
 
Metin Andrei Timofeev, Fotoğraf Alexey Ilyin
Otomobiller FC Motors Şirketleri (Honda), (095) 486-0663 ve Musa Motors (Renault), (095) 785-1111 tarafından sağlanmaktadır. Sigorta, Ingosstrakh, (095) 956-5555 tarafından gerçekleştirilir. XXI Century Pokrovskoye-Glebovo'nun mülkünün konut kompleksinin topraklarında tutulan çekim, (095)

Model / Değişiklik Honda HR-V Renault Scenic RX4
Özel Üretici Japonya Fransa
Vücut İstasyonu Vagon Minibüsü
Kapı sayısı / koltuk sayısı 5/5 5/5
MOTOR
Çok noktalı elektronik enjeksiyonlu benzin türü
Ön yerde enine ön konum
Çalışma hacmi (CUBE CM) 1590 1998
Sayı / Silindir Konumu 4 / Açı 4 / Açı
Güç, KW (HP) rpm ile. / Dak. 92 (125) 5500'de 6600 102 (139) 'de
Maks. Tork (rpm'de nm.) 144 4900 188'de 3750'de
Gaz Dağıtım Sistemi / Valf Sayısı DOHC / 16 DOHC / 16
AKTARMA
Dolu sürün, gerçek zamanlı tip 4WD
Şanzıman Mekanik 5-Hızlı
SÜSPANSİYON
Önden bağımsız yay, üçgen enine kaldırımlarda amortisman rafları, enine stabilite stabilizatörü
Arka Bahar, Arka Aksu Dion, Enine Kararlılık Stabilizatör Bağımsız Yaylı Çok Boyutlu, Enine Kararlılık Stabilizatörü
Direksiyon
Entegre Tip Hidrolik olan fırlatma dişlisinin türü
Min. Reversal (m) 11.2 11.4'ün çapı
Torkemose
Ön disk havalandırmalı disk havalandırıldı
Arka disk diski
4 sensörlü ABS elektronik 4 kanallı
Tekerlekler
Lastik Boyutu 205/60 R16 215/65 R16
6JX16 6.5JX16 Diskler
Boyutlar / Hacim / Ağırlık
Uzunluk / Genişlik / Yükseklik (mm) 4110/1695/1670 (Spoiler ile) 4425/1775/1720
Tekerlek üssü (mm) 2450 2620
Gümrükleme (mm) 170 180
Ön parça / arka (mm) 1470/1455 1500/1470
Yakıt deposu hacmi (L) 55 60
Kütle Curb 1185 1465
Dinamik özellikler
Maksimum Hız (KM / H) 170 180
100 km / sa (sn.) Hızlanma 10.7 11.9
Ekonomi
Yakıt tüketimi (l / 100 km):
Şehir / Otoyol / Karışık Döngü (L) 10.4 / 7.6 / 8.6 11.8 / 8.2 / 9.5
Moskova'daki fiyatı 25.2 bin dolar.
 

Bir kaynak: "Autopilot"