Test Sürüşü Honda HR-V 5 Kapılar 2001 - 2006 SUV

Geleneklerin İhlali

Kızlar, çok popüler bir şarkıda olduğu gibi, çok farklı, siyah, beyaz ve bazen çok kırmızı. Bu, aynı, doğal olarak, fizyolojiye uygulanarak, artan ve çok geçişsiz olmayan arabalar hakkında söyleyebiliriz. Sadece biz bir çeşitlilik hakkında değiliz, ya da onu koyabilirseniz, onlar için sunulan renklerin çoklu fisyonu, ancak bu sınıfın çeşitli arabalarının mevcut sınıfları ve türlerinin sayısı hakkında.

Son on yılda, otomotiv hiyerarşisindeki yeni sınıfların ve alt sınıfların prömiyasındaki en verimliydi. Maya ve hatta twist, hatta twist, açık hava aktiviteleri için araba pazarı gibi büyüyor. Rakipler için Toyota RAV4'ün görünüşü ve olağanüstü başarısı, başlangıç \u200b\u200bbayrağının depozitosu gibiydi. Neredeyse tüm otomobil üreticileri, bir SUV'un serbest bırakılmasını düşünmeyenler bile çeşitli SUV'lar tasarlamaya başladı. Şimdi tam anlamıyla her altı ayda bir yeni bir yıldızın doğumunu gözlemleme fırsatımız var, biri daha güzel. Honda HR-V'nin ilk çıktısı sırasında, başka bir üç kapı da çok fazla gürültü yaptı ve en azından kombinasyon nedeniyle, ilgisiz niteliklerin görünmesi gerektiği gibi. Alıcılar, fonlarını şirketin bayilerinin hesaplarına taşımaya oy verirken, otomobil gazetecileri de dahil olmak üzere uzmanlar, başlarını kırdı - hangi sınıfta sayılıyor? Görünümü yargılıyorsanız ve iç içeriğe göre, HR-V, bir spor arabasına bir golf sınıfını yerine getirmeyi tercih ederse, tüm tekerlekli tahriklerin nasıl geçtiği ve on dokuz santimetreden tam teşekküllü SUV'lara göre nasıl arttığını bilinmez.

SUV'lar için geleneksel bir çerçevenin olmaması ve hatta iletimlerde daha az bir satır bile, bir La Camel Trophy'nin rotalarının üstesinden gelmek için HR-V'u uygun değil, diğer yandan, ihtiyacınız var mı? Daha önce art arda, tüm SUV'ların mutlak çoğunluğu, tüm tekerlekli sürücü canavarları dahil, tam bir off-road bells kümesi ile, şehirden ve asfalt yollarını hemen hemen tüm kilometreleriyle yuvarlanıyor. Bu nedenle, HR-V, her şeyden önce, modern şehirlerin taş ormanlığındaki konforlu ve hızlı hareket için tasarlanmıştır, iyi, artalık kesişen alanın üstesinden gelme konusu da dışarı çıkmadı. Bu nedenle, çoğu durumda, HR-V ön tekerlekten çekişli bir araçtır ve ön tekerlekler kaydığında arka aks otomatik olarak bağlanır. HR-V üzerindeki tam sürücü sistemindeki ana fark, yalnızca standart olmayan durumlarda, ikinci ekseni bağlamaz, ancak gerekirse fazla tork iletmektir. Dahası, tüm bu süreçlere katılmadan gerçekleşmez. Bu nedenle, karmaşık arsanın üstesinden gelmek için, sürücü gaz basmak için yeterlidir. Bu, özellikle tekerlekli sürücü arabasını sürüş becerisine sahip olmayan sürücüler için de dahil olmak üzere kışın hareket için uygundur. Özellikle arka aksı bağlama işlemi, sürücü için tamamen farkedilmeden gerçekleşir.

Teste çektiğimiz beş kapılı sürüm, kısa-fener EE'den yarım yıl sonra ortaya çıktı. Ve ancak yalnızca uzun bir on santimetre taban tarafından ayırt edildikleri halde. Evet, ekstra bir çift kapısı. Bununla birlikte, tamamen psikolojik yönlerini bıraksanız bile, uzun geçişli HR-V'da, gerçekten birçok fark bulabilirsiniz. İlk olarak, arka koltuğa çok daha geniş hale geldi ve şimdi üç yolcu için gerçekten tam bir yer var ve bazı +2. Ayrıca, dizlerin alanındaki yer tamamen militan bir ön koltukta bile bol miktarda kalır. Gösterge paneli ve ortalama konsol, dolapların sayısı hariç, üç yıllık bir şekilde neredeyse hiç değişiklikle geçti. İlginç bir küllük işleri - bir fincan şekli vardır ve burada dört olan tüm fincan sahiplerinde bu uyumu sayesinde. İkincisi, aynı genişlemiş tabandan dolayı, HR-V, toprak yollarda da dahil olmak üzere çok daha rahat hale geldi ve tüm kısa süreli SUV'ların hastalıklarından kurtuldu - keçiler (vücudun arkasının dikey yönlendirmesi) yüksek hız). Evet ve beş kapılı sürüm çok daha sağlam görünüyor. Görünüş genellikle ana koz kartı HR-V ve kapıların sayısından bağımsız olarak. HR-V'dan gelen rakiplerin aksine, başlangıçta yetişkin bir araba yapmaya çalışmadı, o ve parlak ve çekici bir oyuncak olmaya devam etti. Her birinden, hatta son derece işlevsel bir ayrıntı tasarımcıları bile güzel bir şey yapmayı başardı. Eğer farın olağandışı şekli basitçe şirinse, daha sonra arka spoer rafındaki gövde halkalarının maskelenmesi, sadece Oscar'a layık olan ek bir durma sinyali var. HR-V'nin yanı da hiçbir şeye benzer, ancak sadece bir SUV için değil. Ön rafların açıkça spor coupe'den ödünç alındığı ve genel profilin kişisel olarak, seksenlerde üretilen Accord Aerodeck Sports Sabit'ü kişisel olarak hatırlattı.

Parlak mavi kırıntı, gözüküyor, özellikle insanlığın güzel yarısını, kimseyi kayıtsız bırakmadı. Genel olarak, nedense, bu sınıfın arabaları tarafından, bunun tüm sonuçları ile birlikte alındık. Erkekler bir şekilde küçük SUV'lara şüphe uyandıran, yapabileceğini söylüyorlar. Kağıtta, her şey gerçekten çok şaşırtıcı değil, örneğin, yüzlerce HR-V, on iki saniye boyunca hızlanana kadar. Ancak bir şey sayılar ve başka bir gerçek yaşam durumlarıdır. Şahsen olduğundan emin olabildim. Otomobil galerisinden uzaklaşmak için zamanımız yoktu, çünkü ilk kavşakta, oldukça iyi bir tertibattaki bazı homegrown sürücüsü, HR-V'umuzu meraklı bir görünümle baktım, hafifçe oynamaya başladı. Bu teklif anında sıralarımızda destek buldu ve her iki araba da bir durdurma çizgisi oldu. Yeşil, kırmızı bir sedan, çılgınca lastiklerle çıldırdı ve hafif bir kamışı, öne çıkmaya çalıştı. HR-V'umuz etkileyici değil, daha az verimli değil. Gerçek şu ki, kuru asfaltta bile, düzenli durumlarda önde gelen ön tekerleklerin en ufak bir kayması olan, tam sürücünün markalı Hondovskaya sisteminin arka aksını anında bağlar, bu nedenle HR-V işe yaramaz asfalt öğütmedi, ancak anında ileriye doğru kaçtı. Tabii ki, daha güçlü bir sedan kolayca ilerleyebilirdi, ancak durum açıkça kendi lehine değildi. Maksimum hızlanma modunda hareket eden, anında akışı yakaladık ve aktif manevra başladı. Rakibimizi ateşli bir şekilde bir dizi bir sürede koştu, dışarı çıkmaya çalışıyor, ama, söyledikleri gibi, yüksek oturuyoruz - çok uzaklara bakıyoruz ve bu nedenle, kelimenin tam anlamıyla bazı başarılı manevralar için, çok ileride ayrıldık.

Rakiplerimizi neredeyse unuttuk ve tanıdık bir siluet tekrar dikiz aynalarında tekrar ortaya çıktığında, izin verilen hızla haddelendik. Ve yaklaştığı hıza göre yargılamak, gerçek yarışlarda olmadıkça, lider olma arzusu, ona barış vermedi. Bu arada, HR-V'nin üçüncü vitesinin 140 km / s'ye hızlandığını biliyor muydunuz? Örneğin, farkında değildik, ama o adam için, aniden son derece keskin bir şekilde devam ettiğimizde, genel olarak hayatın bir vahşeti gibi görünüyor. Bu yüzden gittik, tramvaylar önünde görünmedi. Hatta iskonto edilecek bir gazım olmadı, ancak Sedan fren mekanizmalarının tüm mükemmel çalışmalarına gösterdi, ancak süspansiyon yine de vuruluyor gibi görünüyor. Artık onu görmediğimizi söylemem gerekiyor mu?

HR-V boyutlarına göre, golf sınıfının kapağından biraz daha büyük, böylece yeniden yapılandırmalarınız, bir derede komşularınızdan herhangi biriyle hızlı bir darbeye neden olmaz. Dahası, bu tür aktif renuildingler neredeyse herhangi bir hızda mümkündür, çünkü on dokuz santimetreye etkileyici yol açıklığına rağmen, HR-V pratikte off-road araç rulolarının karakteristiğini vermez. Yine de, çünkü her iki eksende de enine stabilite stabilizatörleri var. Evet, süspansiyon ve direksiyon, asfalt baskınlarının altında açıkça sıkışmıştır. Genel olarak, HR-V ile konuşurken, bir süre off-road kelimesini unutabilirsiniz. Her zaman, iki sınıfın sınırını dengeliyor, onlardan en iyisini alıyor ve her şeyde. Sürücünün duruşu bile, golf sınıflarında ve her zamanki SUV gibi arasında belirli bir orta konumdur. Yüksek Korice inişi, spor bölmesinden çıkarılmış gibi parlak mavi ekler ve Honda'nın yüksek güçlü bir motorla Honda'nın özelliğine sahip tamamen yolcu alet paneli ile birleştirilir. Her ne kadar ayrıca beşinci ve dipteki muhteşem yükün tadını çıkarmak için özelliğini de göstermesine rağmen, sakince daha fazla yuvarlanır. Beşinci vitesin burada artması gerçeğine rağmen, motor sakince tam anlamıyla boşluklu hızlarla çeker ve ilk viteste, gazsız sürmeni ve sürmenizi sağlar. Ancak, HR-V'nin bir tür balgamatik cazip olduğunu düşünmüyorsunuz, gerekirse takometre oku anında 7000 rpm ile başlayan kırmızı takometre bölgesine uçar. SUV takometresi üzerinde bu sayıları görmek için alışılmadık bir şey değil mi?

çukur ve kabloların dikkat ederek değil, şehir etrafında sürüş zaman iki kat sıradışı. Ve gövdeye HR-V iletir her trifle rağmen oldukça düzgün, fakat yol yüzeyinin büyük kusurlar anlaşılamaz önce bile. Bizim yollarda sadece yararına olmasına rağmen süspansiyon, oldukça esnektir. Ama yine de, çok motor palet sadece harp plastik koruma ile kaplıdır ve ön Sve çok güçlü İK-V hidrolik yetenekleri ile sınırlıdır, özellikle de yüksekliği atlayarak hayran edilmez. Ancak, bu bizi durmadı - engellerin komple bir set ve tüm Jeepers hatta kabus kabus - tekerleklerin diyagonal asılı HR-V sınavın bir tür haline geldi. olarak çıktı Ve hatta bu çok kurnaz engel arabayı durdurmak mümkün değildi olduğunu. Orada motorun hiçbir denetimli uyarı, araba seğirme vermedi ve toprağa girmeye deneyin vermedi - Bir bilgisayar simülatörü üzerinde sanki Genelde, her şey gerçekleşti. Hatta durdu asla bir alt iletim olmamasına rağmen, herhangi bir açıda neredeyse oldukça dik yamaç aldı ve yükselişte exemplicate devrimleri ve takı debriyaj ihtiyacı olmadı. Arka tekerlek zaten havada asılı bile Ve, araba güvenle (resme bakın) tırmandı ve sadece buket tekerleğin karakteristik gürültü bizi durdurdu (yeni bir araba kesmek için isteksiz). Bu arada, fren kuvvetinin elektronik dağılımı ile son nesil anti-kilitleme sistemi bu tür durumlarda ABS ile bazı SUV geri alındı \u200b\u200brağmen makinesi, yükselişte tutmasına izin. Tabii ki, potansiyel sahibidir olası, hatta daha mal sahibi bu modlarda İK-V sömürecek böyledir olası değildir, ama asla Aracınızın neler yapabileceğini biliyoruz önler.

Muhtemelen bizim alıcılar her zaman bir şeyle mutsuz olduğunu fark ettim. Yolcu arabalar bizim yollar için adapte edilmez, görmek ve SUV çok hantal ve uyanık bulunmaktadır. Ama şimdi onlar tek arabada, sen bir şişe içinde gereken her şeyi birleştirme yeteneğine (şimdilik) benzersiz vardır. Belki arabaların superpopular sınıfının gelecekte, yeni kökenini tanıklık ediyoruz - spor off-road kupası ve evrensel. Henüz yakın gelecekte İK-V çok sayıda, görmedim bile, her şeyin kökten değiştirilebilir geliyor bana.

Pavel Kozlovsky
 

Bir kaynak: 13.09.00 den Autogase / N 31 (290)