Test sürüşü Honda Hr-v 5 kapılı 2001-2006 SUV
saldırgan, cahil bariyerler veya uzlaşmaya kurban
dzhipovski etkileyici yerden yüksekliği görünümünü, hızlı kama biçimli bir siluet, çatıda a la Volvo station wagon, akılda kalıcı kanadının arka mucip - nasıl bütün aynı makineye ait olabilir mi? DOSYA
dzhipovski etkileyici yerden yüksekliği görünümünü, hızlı kama biçimli bir siluet, çatıda a la Volvo station wagon, akılda kalıcı kanadının arka mucip - nasıl bütün aynı makineye ait olabilir mi? Üstelik kendi görüntüsünde ahenkli bütünsel ayrılmaz parçaları olmaya? Eğer İK-V her baktığımda yıldır yaratıcı iktidarsızlık suçlandı Japon tasarımcılar, şapkamı almak istiyorum. Övgüye ve araba açıkça görülebilir hondovskie aile özellikleri olduğunu - düz kaput ve büyük eğimli lensi birimi. Ve her şey sadece on yıl önce otomotiv dünyasında düzenlenmiş! Bir yandan, diğer yandan faydacı sedan, hatchbackler vagonlar, - Üçüncü ile sağlıklı ve ciddi arazi araçları, - romantik kupalar ve çekyatlar. Sonra en yakından sözde dolum boş pazar niş ilişkili karışıklığı, geldi. Olağandışı görünümlü Toyota RAV4, Renault Megane Scenic ve
Peugeot Partner, otomobillerin başka açılan yeni alt sınıflar ardına. Ancak dört çekerli için herkesin manyakça tutkusu da bizzat bir Honda HR-V yoktu aralarında hayat oldukça beklenmedik teknik formları getiriyor. iyi bilinen türlere herhangi bir araç taşıyan ilk denemede oldukça zordur. SUV? önden çekişli otomatik arka aks sürücüye bağlı bir motor 1.6 litre edilir? Olası olmayan. Vagon-road? Böyle mütevazı bir gövde ile mi? Yine aynı şekilde uygun değildir. piyasaya çıktı HR-V ne zaman - ve ilk araba sadece üç kapılı gövdeli teklif edildi - gazeteciler oldukça doğru bir terim off-road kupası icat etti. Ya beş kapılı sürümü hakkında? Belki herkes kendileri için karar versin. İÇERİ
Beş yıllık bir temel motor ve mekanik ile tanıştık. İşte açık bir artı, arabanın tam anlamında bir SUV olmadığı açıktır: eşikler o kadar yüksek değil, bu yüzden giriş ve çıkış maksimum
binek otomobillere uygun. Aynı zamanda, bir iniş, ince gövde rafları, geniş bir cam ve büyük aynalar, sürücü koltuğundan da aracın etrafındaki komşularla ilişkilidir. Kesinlikle seyreltilmiş ön raflar, aksine, ön camın üst kısmında, makinenin üstündeki alan alanını görüntülemenizi sağlayan bir tür panoramik etki vardır. Sadece genellikle yol işaretleri ve trafik ışıklarının bulunduğu yer. Böylece, HR-V görünürlüğü beş artı alır. Otomobilin sportif görünümü, iç tasarımla mükemmel bir şekilde tamamlanmaktadır: Fırfırlar, tek bir ayrıntı değil - sadece temiz çizgiler ve pürüzsüz yüzeyler. Bununla birlikte, bu, yerli otomobil bitkilerinin ürünlerinde hüküm süren tüm primitivizmde değil, düşünceli ve hesaplanan stildir. İç dekorasyonda, malzemeler birkaç gri tondan hakimdir, ancak enerjik mavinin ekleri, herhangi bir ortak gri hakkında konuşmaya bile izin vermez. İç mekan çok canlı, ruh halini yükselterek. Hondami ile bazı deneyimlerimiz var, bu yüzden HR-V sürücünün ergonomisinin tamam olduğunu varsaydık. Ve beklentilerinde aldatılmadılar: Sadece iki temel ayarlamanın varlığına rağmen, koltuğun neredeyse herhangi bir şekil için ayarlanması kolaydır. Sandalyeler, iyi yanal desteği ile zordur. Muharebe anahtarlarında, muhteşem direksiyon simidi ayarlanır - küçük çapta, en az kesitte optimal ve konuşmacıların düzenlenmesi.
Gösterge panelindeki mavi kadranların okumaları iyi okunur. Otomotiv modundaki en son eğilimlere uygun olarak, her türlü küçük şey için HR-V alan kütlesi. Tüm kapılardaki cepleri ve fincan sahiplerinin bolluğundaki (ikisi geri çekilebilen, arka yolculara verildiğinden, bugün kimseyi şaşırtmayacaklar) varsayalım. Ancak, diğerlerinin üstünde bulunan iki eldiven nadirdir, ancak pratiktir. Bununla birlikte, kapağı olan bir stupa şeklinde yapılan bir küllük, bizim için gerçek bir keşif haline gelmiştir. Stupa, kupa sahiplerinin herhangi birine, sigara içilmesine daha yakın, bu da onu kullanmayı kolaylaştırır. Sonuçta, genellikle ashtsy, merkezi konsoldan seçim yapmak için her seferinde rahatsız olduklarından dolayı boğulmuş! Tabii ki, eksiklikler var ama küçük. Örneğin, fan hızlarını değiştiren döner düğme, klima düğmelerine çok küçük yapılır. Ve çok sık kullanmak zorunda. Çatıdaki kapak, cihaz ucuz değildir, ancak araç tasarrufunun yaratıcılarının yabancı olmadığı görülmektedir: Hatch'in deklanşörü, diğer makinelerde kayan, plastik cıvatalar üzerinde sabitlenebilir. 
Üç kapılı bir versiyonla karşılaştırıldığında, beş kapılı makinenin tabanı, arka yolcuların duyumlarını etkilemedi, bu da 10 cm arttı. Ön koltukların yumuşak sırtları sayesinde, yüksek insanlar bile rahatça ağırlanabilir. Bu nedenle, HR-V'daki arka koltukta değil. Bunun yerine, iki ayrı sandalye arkalar ve ilham alan kafa sınırlamaları ile kurulur. Arka koltukların sırtları katlanır, büyük boyutlu güçlendiriciler için yeri serbest bırakır. Normal durumda, bagajın içeriği rafı gizler ve ek bir şey eki için iki ızgara sağlanmıştır. Yükleme yüksekliği, tamponun bir kısmının beşinci kapı ile birlikte yükselmesi nedeniyle en aza indirilir. Kargo bölmesinin iki katı zeminin altında, nazik ve plastik, dar boş zaman gizlenir.
Hareket halinde
Derhal iddia edildi: HR-V sürücüsünün ileti, kum tepeleri, kar yağışları ve bataklıkların fırtınası için tasarlanmamıştır. Standart olarak
durumlar, bir ön tekerlekten çekişli bir araçtır ve yalnızca ön tekerlekler kaydırıldığında, çok diskli bir debriyaj içindeki torkun bir kısmı arka tekerleklere iletilir. Ve hepsi - kendi kendine kilitleme farkları ve dağıtım kutuları yoktur. Teknik dokümantasyona göre, yol temizliği 190 mm'dir, ancak motor krank makinesinin altındaki plastik bir önlük olarak böyle bir ayrıntı, yol engellerini herhangi bir kökene dağıtma arzusunu durdurur. Hepsinde, kısa süreli süspansiyon, arabayı enoportundaki andaki en çok hareketsiz hale getirebilen tekerleklerin diyagonal asılmasını kışkırtır. Böylece, HR-V off-round sevgililer büyük olasılıkla uygun değildir, ancak iklimimizin özellikleri ve kendi özelliklerimizin özellikleri nedeniyle, çeşitli zorluklarla karşı karşıya kalan temkinli bir sürücü, aracın olanakları olacaktır. kafasıyla yeterince. Dahası, diplerde çok iyi bir tork, kurtarma için kararsız bir kaplamaya sahip yollarda gelir. Hacim açısından motor mütevazı, sahnedeki troggy ile ilgili tüm sorunları olumsuzlarlar ve zaten 1500 rpm'den gelen üst viteslerde iyi çekiyor. Hızlanma dinamikleri özellikle etkileyici değildir, ancak herkes mucizelerin olmadığını biliyor. Yoğun şanzıman hızlandırılmasıyla, ancak, bununla birlikte, kutunun kendisine en ufak bir ilişkiye sahip olmadığı görülmektedir - böyle bir yanılsama, Hondovsky'de 7000 rpm'ye kadar olan bir motor yaratır. Revolutionsset göreceli olarak sakinleşir ve dişli değişiklikler gerekli değildir, iletimin suçlanacağı gibi görünüyor. Öte yandan, HR-V'nin bu özelliği sayesinde, telaşsız yolculuk ile vites değişimi anında talep etmiyor. Böylece, üçüncüsü, 20 ila 110 km / s'den ve yukarıdaki geniş hızlarda kullanılabilir. Bilgilendirici bir pedal tarafından yönetilen verimli fren mekanizmaları, hızını ödemeye yardımcı olacaktır. 
HR-V yolunda, iyi bir ön tekerlekten çekiş arabasının alışkanlıklarını gösterir. Kritik dönüşlerde, vücudun hafif bir rulosuna sahip makine dışa doğru yörüngeyi bırakmak için çaba gösterir ve korkutucuca keskin değildir, ancak tamamen bekleniyor. Direksiyonun derhal ve doğru şekilde çalışmasından, ayrıca, doğrudan ve devasa yüksek hızlarda sürüş sırasında arabanın kurs kararlılığı ile hoş bir sürpriz oldu. Her durumda, SUV'lerin Poruscias özelliği hiç gerekmez. Ancak, her zaman olduğu gibi, bir namluya bir damla, bir namluya düşer. Direksiyon simidini açar, kaygan arazilerde, rastgele gitmenizi sağlayan ve ramın hızlı döndürülmesiyle, bazen hidrolik kap pompasının yeterli verimliliği yoktur, bunun sonucu olarak, direksiyon aniden dubes. Sert süspansiyon seviyeleri küçük yol kusurları, ancak usulsüzlükler vücutta detaylı olarak daha büyüktür. Tekerlekler altında neler olacağı hakkında en bilinenler arka yolculardır - ve en büyük dikey hızları yaşıyorlar. Daha önce de söylediğimiz gibi, HR-V Süspansiyonu kısa karasaldır, yine de, derin kuyulara ve çatlaklara bile değerli bir direncin olduğu için, yeterli enerji monte edilmiştir. Gürültü yalıtımı için, araba sessiz aramak zordur. Salon, yüksek motor hızlarının sesinden de kırılır ve rayda aerodinamik sesler eklenir.
ÖZET
Peki ne karşılaştık? Özelliklerin alaşımı olan agresif olan saldırganlık, yönetilebilirlik, dinamikler, pasapite ve kapasite - sudaki bir balık gibi hissetmek için günlük yaşamda -calansı? Veya bu parametrelerden herhangi birine ulaşmayan bir uzlaşmanın fedakarlığı ile - yönetilebilirlik, açıklığın dinamikleri ve kapasite - en iyi örneklere? İlk seçeneği seçiyoruz, çünkü makinenin varlıklarında şık bir tasarım ve makul bir fiyat olarak bu kadar ağır argümanlar var. Bugün Honda HR-V, beş kapılı bir modifikasyonda 24.900 dolardan mal oldu.
metin: Leonid Klyuev
fotoğraf: Vladimir Demyanov
Bir kaynak: Dergi "tekerlekler" [№43 / 2000]
