Test Drive Honda HR-V 5 Kapı 2001-2006 SUV

Saldırgan bir uzlaşma engelleri veya bir kurban bilmeyen

Çatıda görünüm DJ etkileyici yol izni, hızlı kama biçimli silueti, a la vagon Volvo arkasını, akılda kalan anti-car causeing - nasıl olabilir bir makineye aittir hepsi?

dosya

Çatıda görünüm DJ etkileyici yol izni, hızlı kama biçimli silueti, a la vagon Volvo arkasını, akılda kalan anti-car causeing - nasıl olabilir bir makineye aittir hepsi? Üstelik, ahenkli görünüşü kendi yolunda bütünsel ayrılmaz parçaları olmaya? HR-V bakarken her zaman, ben yıllardır yaratıcı iktidarsızlık suçlandılar Japon tasarımcılara şapka çıkarmak istiyorum. Düz kaput ve büyük diyagonal blok farlar - Ben övgüye ve Hondovsky aile özellikleri açıkça görülebilir olması duyuyorum. Ve on yıl önce otomotiv dünyasında nasıl düzenlenmiştir basit! Üçüncü ile sağlıklı ve ciddi arazi taşıtları, - - romantik kupa ve cabriolet bir yandan, diğer yandan faydacı sedan, hatchback ve tümeller, On. Sonra karışıklık en yakından boş pazar niş sözde dolgu ile ilişkili başladı. Olağandışı toyota rav4 Renault Megane Scenic ve Binek biri açılan yeni alt sınıflar tarafından Peugeot Partner tek. Ama tam çekişli için evrensel manik tutku tamamen kendi kişiye Honda HR-V dahil yaşama beklenmedik teknik formları neden oldu. Tanınmış türlerden herhangi birine bu arabayı atfetme ilk denemede itibaren oldukça zordur. SUV? Ön sürüş tekerlekleri sayesinde otomatik olarak arka aks ve 1.6 litre motora bağlı? Olası olmayan. artan geçilebilirlilik Evrensel? Böyle mütevazı bir gövde ile mi? Yine aynı şekilde uygun değildir. HR-V piyasada ortaya çıktığında - ve ilk araba üç kapılı gövde ile tek teklif edildi - gazeteciler oldukça tasarımcı vadeli off-road kupası icat etti. Ya beş kapılı sürümü hakkında? Belki de herkes kendisi için karar versin.
 

İÇERİ

Beş yıllık bir temel motor ve mekanik ile tanıştık. İşte açık bir artı, arabanın tam anlamıyla bir SUV olmadığı açıktır: eşikler o kadar yüksek değil, bu yüzden maksimumun girişi ve çıkışı binek otomobillere uygun. Aynı zamanda, bir iniş, ince gövde rafları, geniş bir cam ve büyük aynalar, sürücü koltuğundan da aracın etrafındaki komşularla ilişkilidir. Kesinlikle seyreltilmiş ön raflar, aksine, ön camın üst kısmında, makinenin üstündeki alan alanını görüntülemenizi sağlayan bir tür panoramik etki vardır. Sadece genellikle yol işaretleri ve trafik ışıklarının bulunduğu yer. Böylece, HR-V görünürlüğü beş artı alır. Otomobilin sportif görünümü, iç tasarımla mükemmel bir şekilde tamamlanmaktadır: Fırfırlar, tek bir ayrıntı değil - sadece temiz çizgiler ve pürüzsüz yüzeyler. Bununla birlikte, bu, yerli otomobil bitkilerinin ürünlerinde hüküm süren tüm primitivizmde değil, düşünceli ve hesaplanan stildir.
 
İç dekorasyonda, malzemeler birkaç gri tondan hakimdir, ancak enerjik mavinin ekleri, herhangi bir ortak gri hakkında konuşmaya bile izin vermez. İç mekan çok canlı, ruh halini yükselterek. Hondami ile bazı deneyimlerimiz var, bu yüzden HR-V sürücünün ergonomisinin tamam olduğunu varsaydık. Ve beklentilerinde aldatılmadılar: Sadece iki temel ayarlamanın varlığına rağmen, koltuğun neredeyse herhangi bir şekil için ayarlanması kolaydır. Sandalyeler, iyi yanal desteği ile zordur. Muharebe anahtarlarında, muhteşem direksiyon simidi ayarlanır - küçük çapta, en az kesitte optimal ve konuşmacıların düzenlenmesi. Gösterge panelindeki mavi kadranların okumaları iyi okunur. Otomotiv modundaki en son eğilimlere uygun olarak, her türlü küçük şey için HR-V alan kütlesi. Tüm kapılardaki cepleri ve fincan sahiplerinin bolluğundaki (ikisi geri çekilebilen, arka yolculara verildiğinden, bugün kimseyi şaşırtmayacaklar) varsayalım. Ancak, diğerlerinin üstünde bulunan iki eldiven nadirdir, ancak pratiktir. Bununla birlikte, kapağı olan bir stupa şeklinde yapılan bir küllük, bizim için gerçek bir keşif haline gelmiştir. Stupa, kupa sahiplerinin herhangi birine, sigara içilmesine daha yakın, bu da onu kullanmayı kolaylaştırır. Sonuçta, genellikle ashtsy, merkezi konsoldan seçim yapmak için her seferinde rahatsız olduklarından dolayı boğulmuş! Tabii ki, eksiklikler var ama küçük. Örneğin, fan hızlarını değiştiren döner düğme, klima düğmelerine çok küçük yapılır. Ve çok sık kullanmak zorunda. çatı kapak cihazı ucuz değil, ama hemen araba tasarrufların yaratıcıları yabancı değildi görülmektedir: kapağın deklanşöre, diğer makinelerde sürgülü plastik cıvata üzerinde sabitlenmesi, sadece çıkarılabilir.
 

Üç kapılı versiyonu ile karşılaştırıldığında, beş kapılı makinesinin taban arka yolcu hissi etkiler başarısız değildi 10 cm, artar. Ön koltukların yumuşak arkaları sayesinde bile yüksek insanlar rahatça yerleştirilebilir. Bu şekilde, sıcak-V arka koltuk değildir. Bunun yerine, iki ayrı sandalyeler arkaları ve ilham kafalıklar ile yüklenir.
 
arka koltukların sırt büyük boyutlu güçlendiriciler için yer serbest, katlanır. Normal durumda, gövde içeriği raf gizli ve iki ızgaraları şeylerin ek eki için verilmektedir. Yükleme yüksekliği nedeniyle tampon parçası beşinci kapı ile birlikte yükselir gerçeğine minimuma indirilir. darous ve plastik kargo bölmesinin, iki yükseltilmiş zeminler altında, dar boş zaman gizlenir.
 
taşınmak

Derhal iddia: HR-V sürücünün iletim kumulları, kar yığınları ve bataklık fırtınası için tasarlanmamıştır. standart olarak durumlar, bir ön tekerlekten çekişli bir araçtır ve yalnızca ön tekerlekler kaydırıldığında, çok diskli bir debriyaj içindeki torkun bir kısmı arka tekerleklere iletilir. Ve hepsi - kendi kendine kilitleme farkları ve dağıtım kutuları yoktur. Teknik dokümantasyona göre, yol temizliği 190 mm'dir, ancak motor krank makinesinin altındaki plastik bir önlük olarak böyle bir ayrıntı, yol engellerini herhangi bir kökene dağıtma arzusunu durdurur. Hepsinde, kısa süreli süspansiyon, arabayı enoportundaki andaki en çok hareketsiz hale getirebilen tekerleklerin diyagonal asılmasını kışkırtır. Böylece, HR-V off-round sevgililer büyük olasılıkla uygun değildir, ancak iklimimizin özellikleri ve kendi özelliklerimizin özellikleri nedeniyle, çeşitli zorluklarla karşı karşıya kalan temkinli bir sürücü, aracın olanakları olacaktır. kafasıyla yeterince. Dahası, diplerde çok iyi bir tork, kurtarma için kararsız bir kaplamaya sahip yollarda gelir. Hacim açısından motor mütevazı, sahnedeki troggy ile ilgili tüm sorunları olumsuzlarlar ve zaten 1500 rpm'den gelen üst viteslerde iyi çekiyor. Hızlanma dinamikleri özellikle etkileyici değildir, ancak herkes mucizelerin olmadığını biliyor. Yoğun şanzıman hızlandırılmasıyla, ancak, bununla birlikte, kutunun kendisine en ufak bir ilişkiye sahip olmadığı görülmektedir - böyle bir yanılsama, Hondovsky'de 7000 rpm'ye kadar olan bir motor yaratır. Revolutionsset göreceli olarak sakinleşir ve dişli değişiklikler gerekli değildir, iletimin suçlanacağı gibi görünüyor. Öte yandan, HR-V'nin bu özelliği sayesinde, telaşsız yolculuk ile vites değişimi anında talep etmiyor. Böylece, üçüncüsü, 20 ila 110 km / s'den ve yukarıdaki geniş hızlarda kullanılabilir. Bilgilendirici bir pedal tarafından yönetilen verimli fren mekanizmaları, hızını ödemeye yardımcı olacaktır.
 
HR-V yolunda, iyi bir ön tekerlekten çekiş arabasının alışkanlıklarını gösterir. Kritik dönüşlerde, vücudun hafif bir rulosuna sahip makine dışa doğru yörüngeyi bırakmak için çaba gösterir ve korkutucuca keskin değildir, ancak tamamen bekleniyor. Direksiyonun derhal ve doğru şekilde çalışmasından, ayrıca, doğrudan ve devasa yüksek hızlarda sürüş sırasında arabanın kurs kararlılığı ile hoş bir sürpriz oldu. Her durumda, SUV'lerin Poruscias özelliği hiç gerekmez. Ancak, her zaman olduğu gibi, bir namluya bir damla, bir namluya düşer. Direksiyon simidini açar, kaygan arazilerde, rastgele gitmenizi sağlayan ve ramın hızlı döndürülmesiyle, bazen hidrolik kap pompasının yeterli verimliliği yoktur, bunun sonucu olarak, direksiyon aniden dubes.
 
Sert süspansiyon seviyeleri küçük yol kusurları, ancak usulsüzlükler vücutta detaylı olarak daha büyüktür. Tekerlekler altında neler olacağı hakkında en bilinenler arka yolculardır - ve en büyük dikey hızları yaşıyorlar. Daha önce de söylediğimiz gibi, HR-V Süspansiyonu kısa karasaldır, yine de, derin kuyulara ve çatlaklara bile değerli bir direncin olduğu için, yeterli enerji monte edilmiştir. Gürültü yalıtımı için, araba sessiz aramak zordur. Salon, yüksek motor hızlarının sesinden de kırılır ve rayda aerodinamik sesler eklenir.
 
ÖZET

Peki ne karşılaştık? Özelliklerin alaşımı olan agresif olan saldırganlık, yönetilebilirlik, dinamikler, pasapite ve kapasite - sudaki bir balık gibi hissetmek için günlük yaşamda -calansı? Veya bu parametrelerden herhangi birine ulaşmayan bir uzlaşmanın fedakarlığı ile - yönetilebilirlik, açıklığın dinamikleri ve kapasite - en iyi örneklere? İlk seçeneği seçiyoruz, çünkü makinenin varlıklarında şık bir tasarım ve makul bir fiyat olarak bu kadar ağır argümanlar var. Bugün Honda HR-V, beş kapılı bir modifikasyonda 24.900 dolardan mal oldu.
 

metin: Leonid Klyuev
fotoğraf: Vladimir Demyanov
 
   
 
   
 
 

Bir kaynak: Dergi "tekerlekler" [№43 / 2000]