Test Drive Honda Fit 2008 - 2010

Kompakt otomobil Honda Fit yeni nesil İnceleme

Eski ve yeni nesil makine arasındaki fark hemen hissediliyor
Honda Fit eski model tüm avantajlarına rağmen, hala biraz temelsiz kalmıştır inanılıyor. Ve yine de, onun için talep devam etmek devam etti ve oldukça yüksek kalmaya devam ediyor. Sebebi ne? Ben inancıma göre, ısrar etmek cesaret, ama yok, onun tasarım sürücülerin erkek ve dişi kısmı hem tat düştü burada önemli bir rol oynamıştır. Bu senaryo ile, yeni nesil makine üzerinde çalışan, o bekliyor pek değdi, geliştiriciler önemli ölçüde görünümünü değiştirmek için çözülecektir. Bu yüzden ortaya çıktı.
tarzı bir süreklilik varsa, o zaman sipariş anlamak içinde ve yeni bir araba gerçekten yeni ortaya çıktığı, doğru, karşılaştırma yöntemi kullanmak daha iyi olacaktır? Yani, oluşacak ilk nesil Fit araba aşina olanlar okuyucuların izin ama biten her şeyi karşılaştırmak için geri aramaya devam edecektir.
Hemen rezervasyon yaptırmak: 1.300 cm3 ve 1.5 litrelik motora sahip bir motor ile bir model: Ben yeni nesil araç FIT her iki çeşit kontrol başardı. Ayrıca, ikinci modelin başlığında anlamak gibi gösterir, bir RS kısaltma vardır bazı spor yönlendirme ile otomobilin söyledi.
büyük talep bu iki çeşit, anlıyor gibi daha küçük bir küp motoru olan bir makine 1.3 litre silindir hacmine sahip olduğunu, kullanacaktır. Onunla başlamak için karar verdik. direksiyonda kez ben hemen bir sürücü koltuğu ve direksiyon olarak kendim için hapsedilmesini, rahat almaya başladı. Direksiyon kolonu eğerek ve teleskop ilkesi uzunluğu hem düzenlenmiştir beri arzu edilen olumlu bir sonuç elde etmek için, genel olarak, bu, zor değildi. Yani, bu büyük eserin sürücüye sandalyede oturmak uygundur, zaten sınıf sınıfının bahsediyor.
Peki, motoru başlatma zamanı. Honda'nın tekerleğinin arkasında olduğu gibi, piyasaya sürülme işleminde hiçbir özellik yoktur. Motor çalışmaya başlar ve bu yüzden evet! Kesinlikle titreşimini hissetmiyorum. Yükü hafifçe artırmaya çalışıyorum, bunun için klimayı açtığım, bir şekilde motorun davranışını etkilemesini bekliyorum. Hiç değildi, hissettiğim tek şey hayranıydı. Bu gibi durumlarda ortaya çıkan titreşim artışına gelince, tekrar hiçbir şey yok. Yani, eğer fan için olmasaydı, klimanın hiç çalışmadığını düşünürdüm. Tamam, şanzıman kontrol kolunu (CVT kademesiz varyatör) alacağım, d, şimdi kesin olduğuna inanan D konumuna çeviriyorum, takviyeli titreşim hissediyorum. Ve bir kez daha yanıldım!
Evet, elbette, yeni otomobildeki güç aktarımı, daha önce olmayan Hydrotransformer aracılığıyla gerçekleştirilir, bu da biliyorum. Ancak, önceki modeldeki rölanti titreşiminin debriyajın kapanmasından kaynaklandığını da biliyorum (ön dönüş kavramaları). Ve bu konuda, her şey değişmeden kalır: Makine buna değerken, kuplaj, transformatörü bir kez daha süzmemek için kapalı konumdadır. Yine de, gerçeği bir gerçek olmaya devam ediyor: Yeni araçta rölantide titreşimine uyuyor ve nerede olduğu, muhtemelen tasarımcılar biliniyor!
Doğru, arabada bir eğim sensörü olduğu akılda tutulması gerekir; bu, belirli koşullar altında kapanmak için bir bağlantı vermez. Başka bir deyişle, eğer hareketi başlatırsa, araba yatay veya önce (inişte) durur (inişte), daha sonra güç aktarımı durdurulur. Ancak, yerden çıkarsa, yükselişin üzerinde durursa, tekerlekler derhal yeterlidir ve araba ilerlemeye başlar. Bunu kesinlikle biliyorum çünkü kendimi kontrol ettim.
Bazı otomobillerin sadece bunun üzerine birkaç yüz metre sürüşüne değer olması için bu şekilde düzenlendiği ve avantajlarının ne olduğunu ve eksilerden daha fazlasında anladığınız bir şekilde düzenlendiği bilinmektedir. Yani, yeni Honda Fit'in bu tür arabalar arasında olduğunu söylemeye cesaret ediyorum. Eğer öyleyse, öyleyse, o zaman eski arabada çok sürecek olan sürücüler, yeterince, yeterince, pratikte hissetmek için iki dakikalık düşünüyorum, eski uygun modeli yeniden farklı.
Neden i-DSİ motorunu terk etmeye karar verildi?
  
Hemen dikkat çektiğimi ve bana neden olan aracın avantajlarını listelemeye çalışacağım. Dolayısıyla: Motora, pürüzsüz direksiyon simidi, motorun gazı pedalı, ışık fren pedalı, dar (20 mm) ön rafları neredeyse etkilemeyen Ön İnceleme (burada ön üçgen pencerelerin burada kare üç kez artması gerektiğine dikkat edilmelidir), iyi, vb.
Arabanın motoru sorunsuz bir şekilde şaşırtıcı. Bu arada, bu, eski nesil makinelerde kullanılan motor (I-DSI) değildir. Hayır, I-DSI'den yeni nesil bir araç üzerinde çalışırken, I-VTEC sistemini reddetmeye karar verildi. Karakterize edilmiş motor tipi I-DSI neydi? 2 valf giriş / çıkış sistemi + temassız elektron ateşleme sistemi. Artık, silindirlerin çalışma hacmi aynı (1.3 litre) kaldı ve vana sayısı iki kez arttı (her silindirde 4). Motor küçük hızda kalana kadar, I-VTEC sistemi, iki giriş valfinden birinin çalışmasını önemli ölçüde sınırlar. Yakıt yanmasının elde edildiğinden dolayı güçlü bir bükülme var. Yol boyunca, enjektörün enjeksiyonu iki noktada gerçekleştirdiği, enjeksiyon hacimlerinin 4: 6 olarak korele olduğu belirtilmelidir. Ancak hareket hızı artıyor ve buna göre, motor yükü büyür. Bu durumda, her iki emme vanası da işe dahil edilir, gaz dağıtım mekanizması zorunlu modda çevrilir, enjekte edilen yakıt karışımı şişmiştir ve bunun sonucunda, gelişmiş güç ve miktarı arasında bir tür uzlaşma tespit edilir. yakıt yakmak.
I-DSİ motorunu reddetmeye neden karar verildi? Sonuçta, olduğu gibi, ilk kuşak sığdırmasının pazar kaderi olduğu gibi hala bilinmemektedir ve bu motorla donatılmamış olsaydı, Honda Mühendislerinin yasal gururunun konusu olması durumunda o kadar popüler olurdu. Ve aniden, böyle büyük bir başarıdan sonra, o kadar iyi olmadığı ortaya çıktı! Şirketin temsilcisine karşılık gelen soruyu sordum ve bana cevapladığı şey bu. Evet, katılmalıyım, bir anlamda, I-DSİ sistemi iyi bir hizmet sundu. Bununla birlikte, araba yurtdışında ihraç edilmeye başladığında, birçok kişinin ekonomi hakkındaki lezzetlerimizi paylaşmadığı ortaya çıktı ve bunun yerine arabanın daha güçlü olmasını istedi. Bizim için, biz de, dedikleri, aracın operasyonel özellikleri açısından boşluklar açısından söylüyorlardı, bu yüzden karar verdik: hayır, bundan sonra, sadece 4 vanalar, daha az değil!.
Uygun otomobilin yeterince güçlü olduğunu söylemek için bir şey olamam, yani. Ancak bu benim için memnuniyetsizliği ifade etmek için, en azından garip. Özellikle motorun hız özelliklerinin iyileştirilmesi, teoride, ekonomiyi olumsuz yönde etkilemelidir. Anksiyete için bir neden değil mi? Bu soruyu böyle cevapladım: Aslında, daha önce aynı yakıt tüketiminin yeni motorundan elde etmek için mümkün olan her şeyi yapmak zorunda kaldık. Bunu yapmak için, iç sürtünme kayıplarını azaltmaya çalıştık ve giriş vanalarının bir kısmının küçük devrimlerde bir parçasını kesme sistemini girmeye çalıştık. Ve nihayetinde motor kapasitesini 20 HP tarafından yönetti ve yükselttik ve aynı zamanda arabayı daha ekonomik hale getirir. Buna, çalışma hacmi litresi açısından en büyük torkun, düşük hızlarda da dahil olmak üzere motorun çalışmasını büyük ölçüde basitleştiren 10 kg-m'ye ulaştı.
Bu arada, eski ve yeni nesilin arabasını karşılaştırmak için hala tamamen doğru değil. Ve hepsi, çünkü ilk durumda, kademesiz varyatör, özel bir başlangıç \u200b\u200bdebriyajıyla (kayış şanzımanının arkasında olan bir ıslak tipte çok diskli debriyaj), daha sonra yeni uygun modelde, varyatöre tercih edilir, bu bir tork dönüştürücü içerir.
Başlangıç \u200b\u200bdebriyaj anda, bu arada, pek çok avantajı vardı. Ve yine, bir tork konvertörü bıraktı. Tekerlek hemen araba almaya ve ileri sürünme başlar: Tabii, makine yükselişte iken bir transformatör kovmak için daha kolay olduğu gerçeğini inkar edemez. Bir başlangıç \u200b\u200bdebriyaj seferde yapıştı ve böylece sürücü gazı, arabasını rulo arkasına fren yürüyerek kadar tahammül edeceğini hep olasılığı vardı. Bu bir başlangıç \u200b\u200bdebriyaj için tüm argümanlar karşı argüman ağır basar olsun Ama, bu sorudur.
Makinenin küçük ve orta tekerlek hızına sadece para cezası işleri
  
geliştiricileri tork konvertörü ile güç iletimi geçiş nedenini belirlemek görelim. Bana şirketin temsilcilerinden konuştuğu kelimeleri alıntı edelim. Biz, o tabii ki başlangıç \u200b\u200bdebriyaj iyi bir şey olduğunu biliyordum söyledi. Ancak hareketi için bir başlangıç \u200b\u200başamasında yüksek tork tekerlek iletmek için görev tanımlandı. Dolayısıyla değişim. , Tekerleklerin başında hemen araba almaya başladı, dahası Bakın bu nedenle daha fazla ve hatta şanzımana motorun kilidi gerçekleştirilir olmasına rağmen, ana iletim küçük dişli oranına yapmayı başardı daha erken bir aşamada. Bu da, iç dökülmesi basamaksız varyatör (transmisyon kayışı veya kemer kaybı sözde kaybı) azalttı. Ve sonuç olarak, öncelikle, çekiş geliştirilmiş, ikinci olarak da, yakıt tasarrufu elde etmek mümkündü.
tork dönüştürücüsü avantajları vardır sadece bu hareketin ilk aşamada daha geniş bir aralık üzerinde tork transferini değişir sağlar ki. hız zaten yeterince yüksek olduğunda ek olarak, o hızla araba ek ivme verebilecek. Bu nedenle, pratik sürüş değer açısından sadece ekonomik göstergelere anlamlı bozulma ile makineyi arttırır. Ve şanzıman ile motorun engelleme dahi nispeten düşük hızlarda meydana gerçeği, sadece yakıt tüketimini azaltır, aynı zamanda hareketin sübjektif hissi şiddetlendirir. Başlangıç \u200b\u200bdebriyaj ile tork konvertörü ile versiyon haklı olarak kabul edilebilmesi için Aslında, uzun, tüm bu zaten diğer modellerde denendi, bilinmektedir.
Yeni bir Honda Fit modelini sürerken, takometre okumasını takiben, yavaşça ve dikkatli bir şekilde hareket etmeye başlayın, motor devri yaklaşık 1.200 rpm değerine ulaştığında, blokajın açıldığından emin olabilirsiniz. Bunun gibi olur: ok, 900 Mark'a karşı duruyor, ardından hareket hızında hafif bir artış var ve buna göre devrimler artar. Ayrıca, geçiş, elbette özellikle görünmüyorsa, temiz ve belirsiz bir şekilde gerçekleştirilir.
Koşullar, tam gazdaki bir yerden dokunulması gerektiğinde, önceki nesil için uygun bir otomobilden daha fazla yoğunlukta bir dizi devir meydana gelir, böylece birincil hızaşırtma süresi de gereklidir. Tabii ki, yeni makinenin daha güçlü bir motora sahip olması ve güç aktarımında bir Hydrotransformer'ın dahil olduğu gerçeği göz önüne alındığında garip olurdu. Sadece vurgulamak istiyorum: Yeni fit, selefinden daha fazla çalışıyor.
Bununla birlikte, enerjik bir oyunculuk sürücüsü hepsi değildir. Ve büyük ve büyük, aracın direksiyon direksiyonu yoksa, fiyat böyle bir enerjinin fiyatıdır. Bu arabada, her şey sadece, aksine: küçük ve orta bir hızda, araba direksiyon simidine çok duyarlıdır, bu yüzden ekibinden herhangi birini gerçekleştirmeye hazır, gerçeğe karşı aramayacağım, eğer söylersem : CD CD araçları arasında nadiren olacaksınız. Daha fazla söyleyeceğim: bu konuda, yeni uyum, yukarıdaki birçok ve birçok model sınıfına yol açmayacak. Özellikle arabayı düz bir çizgide tutmanın nasıl kolay olduğu ve aynı zamanda yüksek hızda bir sonraki sıraya girmesi gerektiğinde inanılmaz itaatiyle de memnun kaldım. İlk olarak, ne de ikinci durumda herhangi bir aşırı çabayı gerektirmedi: gerçek anlamda parmaklarımın ipuçlarıyla hareket ettim ve bu yeterliydi. Böylece, yeni araba sadece daha fazlası değildi. Ayrıca, sürücüsünün enerjisinin çok fazla maliyeti olmasını gerektirmez, bu paradoksdur. Buna ek olarak, bu güven, daha sonra sizi kullanırken her zaman ayrılmayan sakinleşmemelidir. Ve bu doğrudan hareket güvenliğini etkiliyor. Yani şahsen, yeni bir model için tüm ellerimi var!
Sonuçta, iyidir: yüksek hızlı potansiyeline rağmen, yol kapağı türü ne olursa olsun, her zaman kıskanılacak istikrarı göstermiştir, bu nedenle, bazen de, otomobilin gerçekten fikirlerimin herhangi birini gerçekleştirebildiği için güvenilir. yol. Süspansiyon, önceki nesillerin arabasında olduğu kadar sert görünüyordu. Sakince davrandı ve yanında, yolun yüzeyindeki tekerleklerin güvenilir teması sağladı.
Aracın ön tekerleklerinin, dönüşlerinin ekseninin uzunlamasına eğim (tekerlek) çok iyi bir köşesine sahip olması böyle bir şekilde monte edildiği belirtilmelidir. Böyle bir eğim, tekerleklerin yol düzensizlikleri nedeniyle darbelerle başarılı bir şekilde anlaşmasını sağlar. Ayrıca, arka süspansiyonda, uzunluğun uzunluğunun uzunlamasına kaldıraçlarını kullanmaya karar verildi (uzunluk 396 mm, şimdi 435 mm idi). Bu durumda, salınımların genliğinin azaldığı, bu da süspansiyonda daha az katı yayları kullanmayı mümkün kılan. Bir şekilde ya da başka bir şekilde, hem makinenin istikrarını hem de düz bir çizgide hareket etme kabiliyetine olumlu yönde etkilenen bir dizi koşul arayacağım. İlk olarak, bu, ikinci olarak, bu, ikinci olarak, her iki (35 mm) ve arka (30 mm) tekerleklerin ruttasyonunda bir artışa eşlik eden toplam genişliğinin 20 mm'lik bir artar.
Ortamda yakıt tüketimi görünüyorsanız, yakıtın daha fazla fayda sağladığı ortaya çıktı.
Yeni bir arabanın kabinindeki yol gürültüsü büyük ölçüde muaf tutmayı başardı. Şirketin temsilcisi olarak, gürültü seviyesi hareket hızına bağlıdır ve 2 desibel'ı geçmemesidir. Eğer bu doğruysa, buna değer olduğunu hayal ediyorum. Ayrıca, ortaya çıktığında, modern ses emici ve ses yalıtım malzemeleri hepsi değildir. Kabinde sessizliğe ulaşmak için, temsilciyi açıkladı, geliştiriciler kütlesini artırmadan vücudun sertliğinin nasıl artırılacağını düşünmek zorunda kaldı. Ayrıca, arka amortisör montaj braketlerinde değişiklik yapmak ve ayrıca kolye parçaların vücuda bağlanmasının yerini güçlendirmesi gerekiyordu. Ve Yine de: Yüzde 30, arka süspansiyonun arttıkça, kolların yeterince yeterliliği yönünde, arka süspansiyonun artması yönünde değiştirildiği bir sonucu olarak, yüzde 30'u arttırdı. Salona nüfuz etmek için yol sesleri vermemek için önlemlerin alınması gerektiğini budur.
Daha önce de belirtildiği gibi, yeni nesilin uygun arabasında neredeyse hiç motor titreşimi yoktur ve diğer taraftan, süspansiyon oldukça tatmin edici davranır. Ve aynı zamanda yardım edemiyorum ama belirli bir hızda tekerlekler yol yüzeyinde kusurlara tökezlediğinde, bazen kolay bir geri dönüş hissedersiniz. Öyleyse, örneğin, 40 ~ 50 km / s hızını takip ettiğimde ve tekerlekler altında bir trafik kavşağı vardı, ki bu kadar büyük görünüyor, ancak makinenin reaksiyonu çok belirgindi. Bunun, motorun vücudun üzerinde sabit olması nedeniyle olduğuna inanıyorum, yeterince zor değil. Ancak diğer taraftan, bu kadar yumuşak yastıklar, titreşimle mücadele etmek için özel olarak seçildi, bu ne odaklandı! İyi, iyi, araba koşmadan, hala yürüdü. Ama sonra, görünüşe göre, bu fenomen daha ısrarla daha fazla şey bilmek için kendisine vermeye başlayacak, değil mi? Bu gerçekten, bir şey değil, bu yüzden theiff ve bu iki kızgın, tasarımcıların görünüşte hala çözülmesidir. Bu arada, 1.5 litrelik bir motorlu yeni Honda Fit RS serisi daha az farkedilir, çünkü süspansiyonun biraz daha sert olduğu için sanırım.
Otoyolda 100 km / saatlik motorun bir araba hızı sağlamak için dakikada yaklaşık 2.000 devir tutar. Bu arada, benzer durumlarda ilk nesil uygun araba yaklaşık 200 rpm daha hızlı dönüyor. Zaten biri, yeni araba açısından yeni otomobilin tamamı olduğunu gösterir. Ama bu hepsi değil. Arabayı iniş üzerinde overclock içine koyarsanız, motorun hızının ve hızının nasıl bir şekilde hızının ardından, dönüşlerin çok hızlı bir şekilde düşmesi, orantısız hız artışı olduğu belirtilebilir. Kısacası, güç şanzımanının yapılandırıldığı şekilde, motora azaltılmış dönüşlere geçmek için herhangi bir uygun durumda olacak şekilde yapılandırılmıştır. Overly, böyle bir ayarın ortalama yakıt tüketimi üzerinde ne kadar olumlu bir etkisi olduğunu söylemek.
Bu arada, demek sürücünün önünde bulunan bilgiler ekran, anahtarlama için, yakıtın toplam miktarı hakkında çetele bilgi görüntülenebilir yaktı. Genellikle, onun anlık tüketimi çetele görüntülenmiştir. Yani, belki de birileri böyle bilgilendirici destek yakıt litre bir çift kazandıracak ve iyi hale gelecektir. evet, araba iyi ekonomik göstergelerle gerçekten ve karlı binmek: Ama direksiyonuna olsun ana şey, anladın hemen hareket ve başlayın. Ve bundan da, ruhunda neşeli hale gelebilir katılıyorum.
Daha önce fark tüm eksiklikler elendikten varsaymak mümkün mü?
 
bunun üzerine daha sonra yeni Fit makinenin yönetilebilirlik, değerlendirmek, ben, elbette, tekerleklerin montajı modifiye geometri de etkilemiş ve Kaplanmış süspansiyon dikkat ve. Bir dönüşte sürüş arabanın kalitesinde değişen değişikliklerin bir sonucu olarak, iyiye önemli ölçüde değişmiştir. Eğer çevirmek başladığınızda Özellikle, ilk Ancak sadece ön tekerlekler kendilerini dönüyor, ancak o zaman, isteksiz, vücudu izler hiçbir duygu yoktur. Hayır, her şey başka türlü algılanır: Ön tekerlekler tamamen doğal olarak yolda, preslenmiş ve atalet üzerine arabanın gövdesi devam ediyor, bu tekerlekler dönüşür çıkıyor ve araba, böylece hareketinin yönünü değiştirir . Ve her şey doğru doğrulanmış ve iyi bir hızda gerçekleşir. Biliyorsun, daha sonra şehir kovdu, kentsel sokaklarında sürdü, ardından karayolu gitti ve her yerde ben sakin hissetti. Sonuç olarak, ben ancak neredeyse hiç yorgunluk, uzun süre direksiyonuna geçirdi.
Fren sisteminin çalışması da bana özel şikayetlere neden olmadı. Özellikle, yavaşlatmak için yavaşlamam gerekiyorsa, pedalın pedal üzerindeki kuvvetle bastırdım ve her şey, yüksek hızlı bir şey oldu. Bununla birlikte, herkesin anladığı gibi, hareketteki katılımcılardan biriyken, yavaş yavaş olmanız önerilir. Ve bu fark ettim: Pedalını kolayca koymaya başladığınızda, tekerlekler, olması gerektiği gibi yavaşlatılır. Fakat eğer sonra, beklemek, biraz zaman ayırırken, inhibisyon kuvveti sorunsuz değil, ancak beklenmedik şekilde keskin bir şekilde artar, ancak her şey, hız söndürülür. Ve bu düşüncelerle bağlantılı olarak vardı. Örneğin, frenlerin çalışmasında tutarsızlık olduğunu varsayalım. Tabii ki, pedalın iş hareketini alıp büyütebilir ve daha sonra, kesin olarak, frenlerin yönetimi daha kolay hale geleceği ve bir süredir, gündemden gelen soru kaldırılacaktır. Ancak aksi takdirde yapabilirsiniz: Fren sistemini bir bütün olarak yapın, göreceksiniz ve bunun içindeki temel değişiklikler yapmak mümkün olacaktır. Tabii ki, ilk önce git, ancak bana göre, genel olarak düşünmüyorsanız, özellikle de çok az şey var.
Sonuç olarak, nelerden durmak istiyorum. İlk nesilin Honda fit arabasında, I, (sadece i), (sadece ben de), bakış açımdan çalışması gereken bir dizi anlara dikkat çekti. Böylece, tüm bu eksikliklerin elimine edip edilmediğini anlamaya karar verdim. Kayıtlarımı açtım, analiz ettim ve eski nesil makinenin ana zayıflıklarını tahsis ettim.
Ben Liste: Direksiyon sürücüsünün bir amplifikatörü, dezavantajları esasen ona bağlı olarak, diğerine, elektriksel doğa (EPS veya elektrikli direksiyon). Daha sonra, fren pedalı kötü hissedildi. Başka? Süspansiyonun sertliği, daha sonra, başlangıçta hızlı bir şekilde hızlı iletim reaksiyonu değil. Ayrıca, makineyi, yolun gürültüsüne nüfuz eden, soğuk bir motorda yüksek yakıt tüketimi yapmadan önce büyük bir hız düşüşü. Ve nihayet, sıçrayan yakıtın hoş olmayan sesi, araba yavaşladığında benzobasing tarafından geldi (tabii ki, tankın yarı boş olduğu durumlarda durumlar hakkında konuşuyoruz).
Direksiyonla başlayacağım. Bu konuda her şeyin en uygun şekilde çözüldüğünü söyleyebilirim. Eski amplifikatörü nelerden hoşlanmadım? İlk olarak, kabaca davrandı, can sıkıcı bir şekilde hatırlatan, konuşması, benimle kontrollü tekerlekler arasında aracılık etti. Ama ben sadece isterdim! Arabanın düz bir çizgiye girmesi için oldu, sen, önüne odaklanıyorsun, yana inmek için bir direksiyon simidi ile hareket etmeye başlarsınız ve arabanın önünde planladığınız şeyleri bırakır. Sonuçta, doğru pozisyonun kökenini seçmeyi başardınız, ancak biliyorsunuz: Direksiyon simidinin hafif bir hareketi ile gerçekleştirilen, artık mümkün değildi. Doğal olarak, sürücü sürekli olarak uyarıcı olmak zorunda kaldı, bu yüzden Tanrı yasakladı, çok fazla bir kenara girmeyin. Yani, onaylayabilirim: Şimdi tüm bu sorunlar geride kaldı.
Şirketin temsilcisine inanıyorsanız, uzman kişileri Şirket'in araştırma merkezinden bile bağlanmak gerekiyordu. Nihayetinde ne yapmaya karar verildi? Hayır, Hayır, toplu fırçaları olmayan bir elektrik motorunun kurulmasına kadar, temsilciyi önceden uyardım, gelmedi. Atalet fenomenle mücadele etmek için farklı bir yol seçtik. Her şeyden önce, eski elektrik motorunun gücünü 40 ila 60 amperden artırdık, iletim direksiyon katsayısını revize ettik (18.3 idi 17.7), ön tekerleklerin tekeri değiştirildi (2.16, 3,18 derece 3.16 idi) ve buna göre, izi 5, 4 mm ila 18,2 mm arasında arttı. Peki, çok şey yaptı, ancak sonuç da belirgindir.
Şimdi, daha önce hissedilen fren pedalı ile ilgili olarak. Mühendislerin burada hapsedilmesi gerektiği, ancak nihayetinde omuz pedallarını arttırdığı ve ayrıca ana fren silindirinin pistonunun çapını da düşürdüler. Bence, Şirket'in temsilcisi sonuçlandı, şimdi frenlerin öznel kontrol edilebilirliği duygusu oldukça farklı hale geldi, en azından burada başka bir değişiklik olmadığımızda, planlıyoruz. İyi, bazı gelişmeler, gerçekten hissettim, ancak dürüst olmak gerekirse, hala mükemmellik için çok uzak.
Önceden görülen neredeyse tüm dezavantajları ve arabanın sürüş kalitesi basitçe olağanüstü
 
Bir kez daha, yeni nesil fit bir araba geliştirirken çalışan sistemde hangi değişikliklerin yapıldığını hatırlatıyorum. Bu nedenle, tekerleğin yolu arttırılır, süspansiyon kollarının uzunluğu ve omuzları değişti. Bu, askıya alınmanın daha düzgünlük ile hareket etmeye başlamasına yol açtı. Ayrıca, askıya alma kollarının vücuda tutturulduğu kolların boyutunu arttırmanın yanı sıra, tekerleklerin kendilerinin kurulumunun geometrisini değiştirmenin yanı sıra da belirtilmelidir. Peki, sözde yol seslerinin kabinde daha az duyulduğunu, ancak yalnızca süspansiyon elemanlarının iyileştirilmesi üzerindeki çalışmayı değil, aynı zamanda birinci nesil otomobilin, vücut sertliği ile karşılaştırıldığında da arttığını unutmamalıyız. ilk nesil makine. Ve onaylayabilirim: Tekerlek iyi hissettirdi, tüm bu olaylar hiçbir şey için yeni bir araba için geçmedi.
Tekerleğin eski tekerleğindeki görülen eksiklikler listemizin bir sonraki noktası, iletim tarafından çok yavaşça alındı \u200b\u200bve bu nedenle makinenin yükselişin başlangıcında geri alma olasılığı yüksek oldu. Durumu düzeltmek için zaten söylendiği gibi, yeni araçta başlangıç \u200b\u200bdebriyajını Hydrotransformer lehine bırakmaya ve özel bir sensör kontrol sistemi kontrol sistemi yapmaya karar verildi. Bu önlemler, Şirket'in temsilcisine göre, önceden programlanmış bir şema tarafından değil, harekete geçmeyen hareket tarzına geçişi mümkün kılmıştır. Öte yandan, güç aktarımında yapılan bu tür önemli değişiklikler nedeniyle devam etti, kimse artık bu sınıfın diğer modelleriyle uyumumuzu karıştırmayacak mı?
Fit arabada daha önce not edilen bir başka dezavantaj, durmadan hemen önce gerçekleşen büyük bir hız farkı. Bu vesileyle, şirketin temsilcisi aşağıdaki gibidir: bir Hydrotransformer'in güç aktarımına dahil olması, maksimum yakıt ekonomisi görevini gündemden çıkarmaz. Bu nedenle, hızın söndürüldüğü zaman, yakıtın kesilmesinin, tam durmadan önceki anda mümkün olduğu kadar uzun süre kesilmesi önemlidir. Yani yeni modelde, işlem yapılabilir iletim yönetimi programı, yakıtın en küçük motor hızına kadar kesileceği şekilde tasarlanmıştır. Doğal olarak, bu tür anlarda, motor oldukça güçlü bir fren gibi davranır, bu nedenle yakıt beslemesi devam edildiğinde ve yanıp söndüğünde, bir pisliğe yol açmaz. Ancak, gaz kelebeğinin doğru anda ortaya çıkması için (elektroniklerin herkesi işletmekten faydalan), bu yüzden sonunda her şey daha az ya da çok sorunsuz gider. Ve bu doğrudur: Jank'ın daha önce takip ettiği yer, yeni arabada, böyle bir şey yok: Hiçbir şey olmadığı gibi sorunsuz durur.
Bir sonraki öğe, eski arabanın kusurlarının bir listesi, soğuk bir motordaki yakıt tüketimi. Evet, gerçekten öyleydi, bu konuda bir şirket temsil eden bir şirket olduğunu fark ettim, sadece paranın rüzgara uçtuğu, aynı zamanda ekolojiden de muzdarip olduğu, çünkü yakıt tamamen yanmazsa, egzoz gazı tam tam olarak zararlı safsızlıklar. Ve katalizör, hala soğuk olduğu için bir şey yapamıyor. Peki, ilk aşama katalizörünü çıktıya doğru yüklemeye karar verdik ve hatta ısı boşuna kaybolmaz, egzoz toplayıcısının kendisi doğrudan silindir bloğunun kafasına karar verilir. Böyle bir çözüm oldukça makul görünüyor: egzoz gazının daha hızlı olduğu yeterli değil, motor ısınma işleminin daha az zaman alıyor. Ve eğer öyleyse, genel olarak, anlık tüketimin artmasına devam etse bile, ortalama yakıt tüketimi azalır.
Ve nihayet, son nokta, duvardan yarı-boş bir benzobankta yakıtın duvarına dökülmesinin sesidir. Bu vesileyle, aşağıdakiler belirtilmiştir: Tank plastik kütlelerden yapılmıştır, bu nedenle özel bölümleri içe doğru yerleştirin, böylece dalga tarafından kırılabilirler. Bu nedenle, denediğimiz gibi, bu sesle tamamen başa çıkamıyoruz. Peki, sadece kendinizi sakinleştirmek için kalır, çünkü fenomen sadece tankın tamamen boş olduğu zaman zaman zaman zaman meydana gelir. Ancak, böyle bir eyalete getirmezseniz ve yakıt ikmali için zamanında, o zaman negatif değil. Ve bundan sonra, tasarımcıların bir şeyle geleceklerini, örneğin tankın şeklini değiştireceğini düşünüyorum.
 
 
 
 

Bir kaynak: Agn.