Test Sürüşü Honda Fit 2008 - 2010

Honda Fit'in güncellenmiş versiyonunun test sürüşü hakkında rapor (hibrit bir model dahil)

Küçük değişiklikler mükemmel sonuç!
Önemli harici değişiklikler, arabanın yüz kısmını aşmıştır. Buradaki ana vurgu, modelin aerodinamik özelliklerini geliştirmek için yapılmıştır. Aracın alt kısmı ve motor bölmesi aerodinamik kit ile kaplıdır. Fotoğraf, Temel Model 13G'yi gösterir. Halojen farlara sahiptir ve yan aynalar bir elektronik kontrol sistemi ve bir ışık sinyali ile donatılmamıştır. Akıllı seçimde yan aynalar ve F-paketi setleri bir elektronik kontrol sistemi ve ışık diyotlarıyla geliyor. Ön tekerlek tahrik modelindeki lastik boyutu, 175/65 R14, modelde tam bir sürüşlü 175/65 R15'tir. En iyi 2x modifikasyon 175/65 R15 lastikleri ile donatılmıştır ve Spor RS'si 185/55 R16 lastikleri bulunmaktadır.

Spor Model Rs. Aracın ön ve arka kısımları aerobamperler ile donatılmıştır, vücut yan duvarları yan duvarlara monte edilir. Ayrıca arkada, egzoz borusundaki büyük bir spoiler ve nozül gözlemleyebilirsiniz. Radyatör ızgarasının kedi şeklindeki bir yapıya sahiptir, sis farları ön tamponda monte edilir. 16 inçlik tekerlekler alüminyum döküm disklerle donatılmıştır.

Honda Fit'in sunumuna ihtiyacı yok. Bu arabanın sadece kompakt otomobil pazarında değil, aynı zamanda genel olarak tüm Japon otomobiller arasında satış için öncü bir yer kapladığını söylemek yeterli. Bir seferde Honda Fit, o zaman Toyota Corolla'da kayıtlı araç sayısını atlayarak gerçek bir uzantı üretti.

Dürüst olmak gerekirse, bu sefer bir model yelpazesine küçük değişikliklerin nasıl bir model yelpazesine maruz kaldığı ve ne kadar mükemmel sonuçlandığı şaşırdım. Tabii ki, hibrit motorlu modifikasyonların serbest bırakılması ayrı bir sohbeti hak ediyor. İkinci nesildeki hattın kalan modelleri, bireysel özelliklerini daha parlak göstermeye başladı. Böylece, RS, 15x'te daha fazla sportiflik verdi, yakıt tüketimini azaltmak için ana vurgu yapıldı ve 13 g / 13l baz modelinde, hemen hemen her şey parlaklığa parlatıldı.

Satış sayısındaki lider kesinlikle Temel Model 13G / 13L olacaktır. İlk bakışta, görünüm özel değişiklikler yapmadı. Bununla birlikte, eğer iyi görünüyorsanız, arabanın önünde birkaç yeni parça görebilirsiniz ve LED arka ışıklar, arabanın arkasının tamamen yeni bir görünümünü verir. Kabinde, tüm düğmeler ve anahtarlar artık görünüşte çok kolaydır ve bagaj, kullanımı çok daha uygun hale geldi. Yeni uyumunu önceki sürümle karşılaştırırsanız, hemen hemen her otomobil detayı bir veya başka bir iyileştirmeye maruz kaldığını görebilirsiniz.

Bununla birlikte, en yakın dikkat, harici değil, ancak güncellenmiş uygunluğun iç tarafı hak ediyor. Test modunda 13 g / 13l'de yakıt tüketimi 10-15, 24.5 km / l (100 km) 24.5 km / l'a düşmüştür. Model ayrıca aerodinamik özellikleri geliştirmiştir, arka başlıklarda kullanılan LED'ler zamanlarda daha az elektrik tüketilir ve soğutucu sırasında motor performansını iyileştirirken, bir ısı eşanjörü takılıdır, varyatörde ısıtma sıvısı. Peki, otomobilin olanaklarını ekonomi yakıt tüketimi için en etkili şekilde kullanabilmek için ECON modu, içgörü zamanından beri bize tanıdık.


Nitelikli yeni seviye?
Temel modelin salonu 13g. F-paketinin yapılandırmasında, sürücü koltuğu yükseklikte ayarlanabilir. Arka koltuklar, önceki nesil modellerin modellerinde olduğu gibi, ekleyebilir ve tamamen atlayabilirsiniz. Üst modellerin bagaj ayrılması 1200 mm arttı. Arka koltuk, iki noktalı bir orta emniyet kemeri ile donatılmıştır. Yan yastıklar ve güvenlik perdeleri, üst modeller için isteğe bağlıdır, bu da bir kez daha aracın güvenliği seviyesini düşündürür.

Fotoğrafta sağda, ekonomik yakıt tüketiminin ECON modu anahtarı modunu gösterir. Benim görüşüme göre, direksiyon simidindeki yer. Soldaki, sürücünün otopark sırasında yardımcı olan yeni isteğe bağlı akıllı park yardımı sisteminin anahtarları var. Yardımı ile, araba 10 km / s'ye kadar bir hızda ilerleyebilir ve 7 km / s'ye kadar olan hızda, ses seviyesi seviyesi değiştirilebilir (bu seçenek yalnızca Model 13G için kullanılabilir).

Sadece Honda Fit biraz geçen, gerçekten modelin geliştirilmesinde gelişmiş nasıl gerçekleştirebilir. izlenim ve iyi bir platform araba elliyor. Hiçbir negatif hisler varken araba güvenle, düz bir çizgi üzerinde hareket ediyor. Makine, kolay ve keyifli hale gelmiştir.

Ayrıca eksik ECON modu memnun. Bu modda yolculuğu sırasında, gaz pedalı yanıt hafifçe prensipte burada dulled ve bütün fark edilir. Açık bir şok bobini ile kolayca normal bir ivme elde edebilirsiniz. (İt her birkaç dakikada saymak alınmamış ise) yakıt tüketimi düzeyi farkı ilk başta özellikle fark edilmez, ancak nihai sonucun çarpıcı markaları her gün bu modu kullanmak anlamda olduğunu.

temel model, kuşkusuz, muhteşem çıktı. Eğer Downsaising yönlendirilmiş temel iyileştirmeler hangi 15x, hakkında diyemeyiz Ne (Japon otomotiv endüstrisinde, Konsept Downsaysing yakıt tüketimini azaltmak için motorun verimliliğini artırmak içerir, azalan hacim vb güç özelliklerini korurken). Ben böyle bir değişim çok talep olacak sanmıyorum.

Bu modelde, hem de aşağıda ele ve 13G aksine edilecek Hibrid konfigürasyonda, içinde, arabanın alt kısmı büyük bir roldü. It adlı güzel, tabii ki, bir şekilde gürültü duymuyorum, ama şimdi rüzgar gürültü gibi örneğin diğer yabancılara, böyle, dikkat başlamak. Doğrusu, pek mükemmel ses yalıtımı çağrılabilir. hız kazanıyor, ben motorun ciro izleyin, ben diğeriyle ben motor çalışma hacmi yeterli kesinlikle olmadığını duygu var, sessizce kaybolur, bir yandan araba gürültüsü olmadığını unutmayın.

Ancak, tüm I en iç görünüşü ve tasarımı ile hayal kırıklığına uğradım. namlı nitel değişiklikler yeni bir radyatör ızgarası ve trim çeşitli parçaları, iç daha krom haline gelmiştir, ve pano gümüş metalik içine boyanmış. Kahverengi iç dekorasyon bir araba katılığı verir.

Ne yazık ki, tüm bu arabanın kalitesi öncekiyle aynı kalır, sadece dekorasyon olduğunu. o niteliksel olarak yeni bir seviyeye geçiş benzer değişiklikler çağrıldı olmasının nedeni belli değildir. Honda Accord veya Legend şimdiki sahipleri yerine yeni 15x göre bazı ithal VW Polo tercih edecektir.


Yeni Hybrid tanışın!
Honda Insight'da olduğu gibi, Honda Fit Hybrid'de, IMA sistemi 1.3 litrelik I-VTEC motoruyla birlikte çalışır. Entegre Motor Asist Sistemi, overclock, frenleme ve yol boyunca motora yardımcı olur, hibrit otomobillerin iyileştirici frenleme özelliğinin bir fonksiyonu vardır. Test testleri sırasında, uygun yakıt verimliliği 29.0 km / l idi, bu gösterge içgörü 1 km / l. Bununla birlikte, gelişmiş iyileştirmeler sayesinde, bu model, içgörüden 70 kg daha kolay, aerodinamik önemli ölçüde iyileşmişti, lastikteki sürtünme kuvveti çok daha düşük hale geldi, fren direnci de azaldı. Bütün bunlar, sonunda değerli 1 km / l'ü telafi etmek için tam olarak izin verilir. JC08 modunda yakıt tüketimi 26.0 km / l'dir (100 km).

Görünüşlerdeki cihazlar, Honda Insight'ta sunulanlardan çok farklı değildir. Fotoğraf, normal modda sürüş sırasında arka ışığı gösterir, Ekonomi modunda, anlayışlar sadece içgörü olarak gerginlik yapmaya başlar. Tüm IMA bilgilerinin ekranda, hız göstergesinin ortasında görüntülenir. Ayrıca, sürüşün verimlilik derecesini ve yararlı ipuçlarının sürücüsünü sağlama işlevini değerlendirme işlevi de vardır.

Yeni hibrit gelişmiş, öncelikle ileri teknolojiyi tercih eden insanlara yöneliktir. Kuşkusuz, popülerliği, DownSaysing versiyonu 15x'ten çok daha yüksek olacaktır.

Hibrit motor, Honda Insight'ta 1,3 litrelik motorun bir tandemi ve benzer bir şema de benzer bir şema kullanılır. Bu model, aerodinamik özellikler hakkında bilgi, ancak makinenin ağırlığı, aerodinamiğini iyileştiren birkaç parçanın yanı sıra yeni lastiklerin yanı sıra, 30 km / l (100 km başına 3,3 l) Test Modu 10-15.

Yeni hibrit versiyonun cazibesi, düşük yakıt tüketimi ile sınırlı değildir. Mükemmel araba kullanımı da hayranlığa neden olabilir. Hızlanma dinamiklerinde 1.5 litrelik motora kıyasla fark küçüktür. Yol boyunca araba iyi bir ivme çekecek. Hafif ağırlığı nedeniyle, elektrik motorunun yanı sıra hibrit, soygun ve kararlıdır.

Bu makineyi sürüş de kolay ve keyifli. Arabanın arkasındaki ağır pilin yeri, ağırlık daha iyi dağıtılmasına yardımcı oldu.

Bununla birlikte, hibritin yeni bir şeyi denemek isteyen insanlar için iyi bir satın alma olasılığı olası değildir. Evet, motorun olanakları önemli ölçüde artmıştır, ancak yine de yüksek performansla övünmez. 1.5 litrelik motorlar hala çok daha büyük bir tork ve çıkış gücüne sahiptir.

15x durumunda olduğu gibi, hibridde anlamlı bir yalıtım yoktur. Arabanın dibinden gelen sesler pratik olarak duyulmaz ve yine de, kulaklarda sürüş sırasında biraz sinir bozucu bir hum vardır. Evet ve komik yüksek teknoloji motorunun gürültüsü duruşmayı okşamaz. Kısacası, bu model açıkça sessiz bir araba veya geleceğin aracının başlığına ulaşmaz.

Tabii ki, tam programda bir araba ile donatılmıştır. Ancak sahibine yeni ve orijinal bir şey sunabiliyor. Tabii ki, çoğu, hibritlerin fenomeninin artık yeni olmadığını ve genel olarak bu modelin çok iyi olduğunu söyleyecektir. Bununla birlikte, bu tür bir zevk ve tootold için fazla ödeme yapmak isteyecekleri olsun, Undelable Olmak zorunda kalacaklar: Hibridin maliyeti 1 milyon 590 bin yen (20,900 dolar). Benim görüşüme göre, bu önemli bir anı.


Rs beklentileri aştı
I-VTEC sistemine sahip 1.5 litrelik bir motorla donatılmış spor modeli Rs. Süspansiyon sertliği ön gerilme ve yeni kollar tarafından arttırılır. İsteğe bağlı olarak, özel ön ve arka amortisörler, 13 inçlik fren diskleri, büyütülmüş arka ve ön stabilizatörler, takviyeli torsiyon süspansiyonu ve EPS'yi yükleyebilirsiniz. Rs kullanımı, önceki seçeneğiyle karşılaştırıldığında, daha istikrarlı ve hoş hale geldi.

Model, özel koltuklarla donatılmış, direksiyon simidi ve vites kolu gerçek deri ile kaplanmıştır, pedallar spor metal astarları ile donatılmıştır, cihazlar da benzersiz bir tasarıma sahiptir. Vites seçicisi, Civic Type R.'den daha fazla çalışır.

Ancak, aksine Rs, tüm beklentileri aştı. Önceki neslin modelinin bireysel özellikleri belirlemediği ve aslında, özellikle 15x, şimdi görünüşü ve iç mekanların tasarımını ve sürüş niteliklerinden farklı olmadıysa, her şeyin spor oryantasyonu ile kesin olarak belirtilmiştir. araba.

RS süspansiyonu biraz serttir, ancak bununla birlikte, aracın gövdesi önemli ölçüde güçlendirilmiştir, böylece yolculuk sırasında ekstra salınım yoktur. Nitelikli yeni bir seviyede konfor yolculuğu. Ayrıca arabanın genel tepkisini de önemli ölçüde iyileştirdi. Direksiyon simidinin geri dönüşü neredeyse mükemmelliği aşıyor, bu model kontrolü bir zevktir.

Motorun çıkış gücü, 15x'teki ile aynıdır. Varyatör (CVT) ile karşılaştırıldığında, manuel şanzıman, şoku tamamen açmak ve sahnede güvenle başlamak için düşük devirlerin aralığına izin verir. Yeni bir 6 vitesli manuel şanzıman kullanmak için sadece zevk: İlk üç hızın transfer numaraları yaklaşırken, manuel şanzıman işlemi aşıyor, mantıklı olsa bile, aktarım için transfer için sürekli yapıştırmak istiyorum!

Hemen hemen dikkat edilmesi gereken şey, mekanik şanzımandan hoş olmayan gürültü yokluğunda. Hem MCPP hem de varyatör, işlerinden gelen seslerin işitmeyi hiç kesmemeleri sayesinde özel bir susturucu ile donatılmıştır. Bununla birlikte, varyatör öncelikle yakıt tasarrufu yapmaya yönelik olduğundan, düşük devrimlerde hızlandırıcı pedalına keskin bir şekilde basarken, ses en keyifli olmayacaktır. Ayrıca, tüm arabalar için tipiktir. Öte yandan, daha yüksek bir hıza geçme sırasında manuel bir kutu bulunan arabanın kabinde, kesinlikle hiçbir ekstra ses duyulmaz.

Rs yolculuğunun tadını çıkardık, düşündüm: Fit Model Range'ın aynı cazibesi nedir, bunun için birçok insanın bu model gibi? Sonuç olarak, büyük olasılıkla kullanım kolaylığı olduğu sonucuna vardım. Muhtemelen, konforlu otomobillerin yaşı geldi. Ancak, tüm modeller bu niteliklere sahipse, neden 15x, RS'ye ihtiyacınız var, hibrit bir 13G ile yeterli olmayacak mı? Bu araba ucuzdur, sürüş kalitesi iyidir ve kabinde bol miktarda yer vardır. Ve bir model, iyi pratiklik ve ucuz maliyetle kullanım kolaylığını birleştirebildiğinden, insanlar sadece ona tercih eder mi? ..


Uygun bir şey eksik mi?
Hibrit özel çevre lastikleriyle donatılabilir. 100 kilogram şarj edilebilir pil, araç dengesini iyileştirir ve sürüş sırasında yumuşak lastikler rahatlık duygusunu arttırır. DOĞRU, Gelecek yıl yeni benzin Mazda Demio'nun serbest bırakılması planlanıyor, yakıt tüketimi 30 km / l'a ulaşacak. Ve egzoz emisyonlarındaki limitin 104 gr / km'deyken, imkansız olduğu için, Nissan'dan yeni bir modelin 1,3 litrelik bir turboşarj motoru ile donatılmış olması, yakıt tüketimi 95 km / l kadar olacaktır. . Bütün bu faktörlerin yakın gelecekte hibritlerin büyümesine katkıda bulunmak olası değildir.

Yeni model, klima anahtarının görünüşünü ve konumunu değiştirdi, konsol arka ışığı göründü, çekmecenin anlamının şekli değişti. Genel olarak, arabanın kolaylığı ve işlevselliği niteliksel olarak yeni bir seviyeye geçti.
   
Yine de, tüm modeller iyi ve var olma hakkına sahip! Ancak bence, 15x veya hibrit gibi, bu tür modeller 13 g'den daha fazla farklılık gösterebilir ve daha fazla bireysel özellikler yapmalıdır.

Son zamanlarda, Honda boru hatlarından gelen arabalar, bu özellik üreticisinin özelliği giderek daha özeldir. Ve bence formda bu özelliklere sahip. Honda Fit, Honda'nın kurumsal sloganı altında yapılan devrimci bir projedir. Böylece Honda, binek otomobillerinin B sınıfına veya küçük bir sınıfa ait Avrupa sınıflamasına ait olan Honda, iç mekanı olan arabalara yetersiz değil. Sadece Honda, hayata benzer bir şekilde somutlaştırabilir.

Ancak, bir şey kesinlikle bu modelden yetmez. Mükemmel performans ve kullanım kolaylığı bu kesinlikle çok iyidir, ancak aynı zamanda sürücüyü kapsayan önemli ve zevk, sadece arabaya dokunmak, tekerleğin arkasında sürüş için buna değer. Mükemmel otomobil, tekerleğin arkasına ekilmeli, açık bir varış noktasına sahip olmadan, ışığın ve saatte her şeyi kovalamak istedim.

Model 13G kendi başına fena değil. Ancak, yalnızca A noktasından B noktasına kadar güvenilir bir hareket aracı olarak fena değildir. Ve böylece böyle bir araba mükemmel olarak adlandırılabilir.

Sonunda maliyet ve ekipman hakkında birkaç kelime yazmak istiyorum. Şu anda, bir hibrit model satış açısından liderdir, ancak zamanla, hibrit motorun üzerindeki hipertansiyon biraz azalırken, birinci yer muhtemelen bir varyatör ile donatılmış 13G model için olacağı. Değeri 1 milyon 230 bin Yen ya da 16,185 dolar (karşılaştırma için, önceki neslin modelinin maliyeti 197 bin yen veya 15.750 dolarlık 1 milyon idi. Yaklaşık olarak aynı miktarda Nissan 12x 1 milyon 229 bin 550 yen veya 16 184 dolar.

DOĞRU, 13G modelindeki yakıt tüketimi, Nissan Mart ayının boşta durma sistemi ile donatılmış (100 km başına 26 km / l veya 3,8 litre), ayrıca taban modelinin elektronik kontrol sistemi ile donatılmış yan aynaya sahip değildir. , cam, ultra-mor ışınlardan korumak ve arka koltuk iki noktalı ortamlı emniyet kemeri ile donatılmamıştır. Ancak, tüm bu sevinçler F-paket paketine dahil edilmiştir.

Yakında, model serisi Toyota Vitz'i güncelleyecektir. Başka bir karşılaştırmalı analiz harcamaktan memnunum. Umarım yeni model, iyi değerin yanı sıra, koşu özellikleri ve ekipmanı, gelecekteki sahiplerinin varlığının bir gerçeği de memnun edeceğini de umuyorum. Ve Honda'nın, en çok satanlarlarını geliştirmek için projeye gittikleri coşkuyu kaybetmemelerini diliyorum ve gelecekte her bir modelin bireyselliğini ifade etmek de daha parlak.

Bir kaynak: carview.co.jp.