Honda Fit 2006 Test Sürüşü - 2008

Kompakt sınıfın şık arabalarının karşılaştırılması: Toyota Belta, Honda Fit Aria, Mitsubishi "I"

Toyota Belta kompakt sedanının, bildiğiniz gibi Toyota Vitz Hatchback sedanının bir türevi olan Toyota Platz modeli ile değiştirildiği kabul edilir. Ayrıca esas olarak kadın sürücülere odaklandığına inanılmaktadır. Genel olarak kabul edilen sınıflandırmaya göre, Belta modeli sedanların sınıflandırma tablosunun son satırını kaplar. Ama kendi rakipleri olmalı. Onlar kim?
Ama ilk olarak, 1.3 çalışma hacmi motoru ile donatılmış Toyota Belta otomobilinin kendisi hakkında birkaç kelime. litre ve fiyatı 1 milyon 386 bin ila 1 milyon 753.5 bin yen arasında değişiyor.
 
Takipçi harika görünüyor.
Toyota Belta arabası nedir? Bu, Toyota Platz otomobilinin yerini alan en küçük sedan, üç kutu (3 kutu araba) sınıfında tamamen yeni bir model. Son zamanlarda, Toyota için, üretimden uzun bir hikayesi olan belirli bir modeli kaldırmak, daha sonra konsept açısından benzer bir arabayı serbest bırakmak, ancak tamamen yeni bir isim altında bir gelenek haline geldi. Bu sefer birine Platz isminin çok eski verdiği göründüğü varsayılmıyor muydu (sayarsanız, yılları ne?). Bu arada, Platz otomobilinin asla bağımsız bir birim olmadığı, sadece aynı hatchback Toyota Vitz'in bir türü olduğu görüşü var. Bundan emin olmak için, her iki bedenin damgasını karşılaştırmak yeterlidir. Sadece arkadan bir gövde takıldı, bu yüzden bir sedan benzeri çıktı. Ancak sonuyla karşılaştırırsanız, yeni Belta sedanını alalım ve aynı dingil mesafesiyle Ractis arabasının yanına koyalım. Ve ne göreceğiz. Ve yeni Belta'nın daha az ve belki de daha fazla hakkı olmayan Ractis'in Sedian varyantı olarak adlandırılması! Bu yüzden ilgili modellerle karşılaştırmayın, çok az açıklığa kavuşturacaktır. Platz sedanının eskiden olduğu inancını kabul etmek daha iyidir, şimdi bir Belta arabasıyla değiştirildi ve farklılıklarının ne olduğunu belirlemeye çalıştı. Bu nedenle, yandaki önceki Platz modeline bakarsanız, hemen vücut şeklinin belirli bir dengesizliğine dikkat edeceksiniz. -Den bu Belta gövdesine karşı ağırlık daha dengeli algılanır. Sorun nedir? Tüm arka tekerleklerin diğer konumu nedeniyle olduğuna inanıyorum. Aslında, yeni otomobilin dingil mesafesi büyüdü, arka tekerlekler geri kaydı ve görsel olarak, arka rafları desteklemeye başladılar. Sayısal göstergelere bakalım. Eksenler arasındaki mesafe 180 mm arttı ve yeni otomobilin uzunluğu da büyüdü, ancak sadece 120 mm. Yani, bahsettiğim arka tekerleklerin geri kayması, tam olarak 60 mm'lik bu farkın varlığından kaynaklanıyor. Yol boyunca, otomobilin genişliğinin de 30 mm arttığını ve 1690 mm hale geldiğini not ediyorum. Böylece, boyutlarındaki vücut 5. boyutlu grubun sınırlarına yaklaşmıştır. Kısacası, yeni Belta makinesinin Platz selefinden daha iyi göründüğü söylenirse, bu yeni beden daha doğal oranlar elde edecek şekilde yorumlanmalıdır. Motorun iki çeşidinden biri bu gövdeye monte edilebilir: 1,3 litre çalışma hacmine sahip dört cininer veya üç -silindir, bir litre. Şanzıman türlerine gelince, FWD (tam tekerlekten çekiş veya tüm tekerlekten çekişli) sürücü sistemi olan modifikasyonlar bir başıboş CVT varyatörü ile donatılmıştır. Buna karşılık, artan sürtünmenin sıvı bir diferansiyeliyle kontrol edilen 4WD dört tekerlekten çekişten sürülen makineler, hidrolik bir kuplajlı 4 vitesli otomatik şanzımanlarla donatılmıştır. Bu arada, şimdi belta otomobilinin, 2007 modelinden başlayarak farklı bir isim - Yaris sedan altında Kuzey Amerika pazarında görüneceği bilinmektedir. Böyle bir kararın benimsenmesinin, yeni (Platz sedan ile ilgili olarak) boyutlarını artırdığı ve şimdi Amerika'da oldukça rekabetçi olduğu düşünüldüğü gerçeğiyle büyük ölçüde kolaylaştırıldığına inanıyorum.
Belta 1.3 x S paketinin teknik özellikleri:
Uzunluk 4300 mm x genişlik 1690 mm x yükseklik 1460 mm.
Tekerlek tabanı: 2550 mm.
Makine ağırlığı: 1040 kg.
Sürücü: Ön tekerleklerde
Motor: Silindirlerin beklenmedik bir konumu olan 1 litrelik, 4 silindir, güç 87 hp geliştirdi. 6000 rpm'de en büyük tork 4000 rpm'de 11.8 kg/m'dir.
Araba Fiyatı: 1 milyon 575 bin yen.

Rakip 1 numaralı Honda Fit Aria. Elitler kategorisinden bir araba (Asya standartlarına göre).
Honda Fit Aria adlı bir araba ilk olarak 2002 sonunda piyasada yer aldı. Esas olarak Güneydoğu Asya pazarının hesaplanmasında geliştirilmiştir, orada popüler olan bir Trioboblain gövdesinde yerine getirilmiştir, böylece haklı olarak Asya makinesi olarak adlandırılabilir. İsimle, bu Asya'nın temelinin aynı popüler Honda Fit modeli olduğunu tahmin etmek zor değil. Tayvan'da üretilmeye başladı, bu yüzden Japon pazarı için ithalatla ithal edilen bir yabancı. Ekim 2005'te otomobil, model aralığının tam bir değiştirilmesini yaşadı. Dışa doğru, bu, vücudun ön ve arkasının tasarımındaki bazı değişikliklerde ifade edildi. Dahili farklılıklar alırsanız, üretici 1.3 litrelik motoru terk etmeye karar verdi, bu yüzden şimdi tüm Honda fit aria arabaları sadece bir buçuk litrelik motorla gidiyor. Honda için bu en küçük sedan ve hayatı bir yaşam olan Asya ülkelerinin sakinleri için, kendiniz ne tür bir makinenin neredeyse elit bir el arabası gibi algılandığını biliyorsunuz. Yine de, arabanın önünde radyatörün parlak bir dekoratif ızgarasıyla dekore edilmiştir, yolcu bölmesinin içinde ahşapla kesilmiş görünür detaylar vardır. Tüm bunların neden gerekli olduğunu tahmin etmek kolaydır - böylece Fit Aria arabası Asya için değerli bir rüya haline gelir.
Ancak bu arabayı son örneğin Toyota Belta makinesiyle karşılaştıralım. Hemen uzun süre birbirinden fark edilir bir şekilde farklı olduklarını not ediyorum. Özellikle, uygun aria uzunluğu 90 mm, Belta'dan büyüktür. Aynı zamanda, temel Honda fit modeli ile karşılaştırıldığında, aynı dingil mesafesi ile, aksine Fit Aria otomobilinin 100 mm daha kısa hale getirildiği ortaya çıkıyor. Bu, Honda Fit makinelerine aşina olan Honda Fit'in bir miktar ihlaline dönüşemedi: arka tekerleklerin çok fazla ilerlediği görülüyor. Bununla birlikte, bu bazı olumlu sonuçlar verdi: arka tekerleklerin nişleri gövdenin içinde neredeyse görünmez hale geldi, bu yüzden kapasitesi sadece kazandı. Şimdi, Belta'nın bagajının hacminden 25 litre daha fazla olan 500 litre.
 
Honda fit aria otomobilinin motorunun büyük bir kübik membrana sahip olması ve günlük gezilerde en sık seçilen hızlar aralığında kullanılamayan bir varyatörle eşleştirilmesi nedeniyle, motorunkinden biraz daha düşüktür, Belta makinesinde. Bundan araba daha az gürültü yapıyor. Ancak öte yandan, kabinde, gaz tankına yakıt sıçraması. Yakıt deposunun tam ortada (orta tank düzeni) yerleştirildiği tüm makineler için bu kaçınılmaz fenomeni ortadan kaldırmak gerçekten imkansız mı? İyi, pürüzsüz bir yolda, araba oldukça iyi bir konfor seviyesi gösterir, ancak yol düzensiz hale geldiğinde, süspansiyon parkurun uzunluğu için açıkça yeterli değildir. Vücudun Kaşları anladığım kadarıyla, Toyota Belta otomobiline kıyasla daha küçük dingil mesafesi nedeniyle de çok büyük.
Arabanın teknik özellikleri Honda Fit Aria 1.5 W:
Uzunluk 4390 mm x genişlik 1690 mm x yükseklik 1485 mm.
Tekerlek tabanı: 2450 mm.
Makine ağırlığı: 1060 kg.
Sürücü: Ön tekerleklerde
MOTOR: 1.5 -4 -Siliner İle Silindirli, 110 HP gelişmiş güç. 5800 rpm'de en büyük tork 4800 rpm'de 14.6 kg/m'dir.
Araba Fiyatı: 1 milyon 501.5 bin yen.

Rakip 2 numara Mitsubishi I.
Gerçekten de, makine, önemli bir değere sahip bir dizi işlevle donatılmıştır. Ancak öte yandan, salonun konforu olarak herhangi bir minivanın böyle önemli bir bileşeni unutulmaz. Yeni Serena otomobilinin süspansiyonuna pürüzsüz, oldukça yumuşak yapmamaya karar verildi. Bununla birlikte, makinenin önemli ağırlığını dikkate almanız gerekir, ayrıca şasinin tasarımının kendisi oldukça serttir. Böylece süspansiyonun yumuşaklığı vücudun büyük bir ağırlığı ve sertliği ile birleştirilir ve bu da makineyi sallanmaya daha az eğilimli hale getirir. Yani, ön sandalyede oturuyorsunuz ve rahat hissediyorsunuz, kabinin çok kıçına nakledilmiş hissediyorsunuz! Ama en önemlisi, elbette, kabinin ortasında bulunan sandalyelerin konforu, yani ikinci sırada hayret ediyor. Görünüşe göre onlar üzerinde çok iyi çalıştılar.
Daha önce de belirtildiği gibi, makinenin ağırlığı 1600 kg kadar küçük olarak adlandırılamaz. Arabaya takılan 2 litrelik bir motor onunla nasıl başa çıkıyor? Peki, bu, yeni makinenin tüm kategorileri ile donatılmış motor için tek seçenek olduğu gerçeğinden başlayalım. İkincisi, 137 HP'ye kadar güç geliştirir, bu da kendi içinde fazla görünmüyor. Ve yine de, eğer 4 yetişkin kabinde ise, motor ister bir şehir caddesi ister yüksek hızlı bir otoyol olsun, herhangi bir sorunsuz iş ile başa çıkar. Bu, motorun kendisi olarak ortak bir değerdir, bu da en sık talep edilen ve başarılı bir şekilde takılmış, mutsuz şanzıman CVT'si olan hız aralığında gelişmiş hız özelliklerini gösterir. Hızlanma ilk anında, itme, sürücünün sırtı koltuğun arkasına basar, ancak daha sonra somut güç değişmeden her şey sorunsuz bir şekilde akar. Aynı zamanda, kabinde yüksek hızda hareket ederken, gerçekten gürültülü hale gelir. Salona iç bir müzakere cihazı sağlayan projenin yazarlarına nasıl teşekkür edilmez!
Rakip 2 numara Mitsubishi I. Çok küçük bir arabanın dezavantajları.
Bu modelin çıkışı gerçekleşti. Yine de, benzeri görülmemiş, kısa görünümlü gövde olarak adlandırılan vücudun uzunluğunda olabildiğince korkunç, Mitsubishi Company'nin kendisinde geliştirilen arka uzunluklu motor (böyle bir konum şeması RM arka orta. ). Ayrıca, makinenin ortasında bulunan gaz tankı (Honda tarafından geliştirilen ve patent tarafından ödünç alınan yerleşim). Motorun kendisine gelince, Mitsubishi'nin daha önce tamamen alüminyum alaşımından mikro -litra motorları yapmamış olması dikkat çekicidir. Reklam şirketinin organizatörlerine göre tüm bu faktörler, müşterilere Mitsubishi için zor zamanların geride kaldığına ve sadece en parlak gün ve yükselişin önde olduğuna ikna etmek zorunda kaldı. Doğru, yeni bir arabanın fiyatı halk arasında biraz utanç uyandırdı. Yine de, fiyat dağılımı, üst çubuk çok yükseldi. Mikro aydınlatma makinesinin fiyatının 1 milyon 281 bin ila 1 milyon 617 bin yen seviyesinde ayarlandığını söylemek bir şaka mı? Yani, mikro littrasyon sınıfına ait olan Toyota Belta otomobilinin maliyetini aşabilir, ancak zaten küçük ölçekli makineler, yani bir adım daha yüksektir. Bununla birlikte, projenin yazarları hiç utanmış gibi görünmüyordu ve bu şekilde, otomobilin üretimde özel bir incelik gerektirdiği, maliyetlerin sıradan mikro çizgiler olmadığı için güçlü açıklamalar yaptılar. üretimi, böylece alıcı bir pozisyona girmeli ve aksi takdirde imkansız olduğuna inanmalıdır.
Bu kısa sürenin içi, tasarımcılara göre, bir mikro -litter makinesinin salonunun nasıl görünmesi gerektiğine dair genel fikri değiştirmelidir. Toyota Belta salonunun düzenlenmesi, örneğin iki -ton döşemeyle oturmak gibi belirli bir zarafetten yoksun değildir. Ama Mitsubishi i salonunda, tamamen farklı bir ortam, zarif ve sofistike, Belta iç mekanının neredeyse hiç karşılaştırılamayacağı. Ancak aynı zamanda, yüksek kaldırılmış fiyat çubuğu ve kalitesi, geliştiricilere ters uçla çarptı. Alıcının ahlaki bir haklı olma hakkı vardır. Ve sonra bir dizi eksiklik veya daha kesin olarak eksiklik olduğu ortaya çıktı. Örneğin, şu anda, hemen hemen her küçük ölçekli arabada, emniyet kemerinin altındaki üst braketin yüksekliği yükseklik olarak ayarlanabilir. Ve Mitsubishi salonunda değilim. Ayrıca, arka görüş aynası, kural olarak, parlak ışıkla kör olmaktan koruyucu bir cihaza sahiptir, ancak Salon I'deki bu yararlı şey de sağlanmaz. Evet ve direksiyon kolonu - çünkü eğimi düzenlenmiyor! Bu arabanın başarısının veya başarısızlığının maliyetine göre belirlenmeyeceği görüşüne katılabilirim. Peki, neden on bin yen fazladan kaçtı ve kurtardı? Başlayan işi bitirmek ve makineyi donatmak daha iyi değil miydi?
Arka ve ön tekerlekler, arabaya yandan bakarsanız, vücut uzunluğunun bir tür izleyici sınırlayıcısı. Bu kadar geniş, neredeyse tüm vücudun tüm uzunluğu, arabanın kısa olarak adlandırılmasına rağmen, tekerleklerin düzenlenmesi, 2550 mm'lik bir dingil mesafesi, yani küçük olanla aynı sağlar - Leaked Sedan Belta. Genişliğe gelince, burada mikro -litage belirli kısıtlamalarla bağlanır ve bu nedenle 1475 mm değeri, parçasının genişliği ile karşılaştırılabilir olmasına rağmen Belta otomobilinin tam genişliğine ulaşmamıştır. Arabadan yoldan lastik temasının lekeleri arasındaki mesafe, geniş olan, geniş olan aynı olduğunda, stabilite açısından mükemmel bir seçeneğin olduğu hatırlanmalıdır. Ancak burada neyin daha önemli olanı, uzun bir dingil mesafesini veya pist genişliğinin oranını ve eksenler arasındaki mesafeyi seçmek gerekir.
Projeye katılan mühendislerin onuruna, hareket halindeyken Mitsubishi I otomobilinin çok iyi davrandığını söylemeliyim. Özellikle, vücudu yatay bir düzlemde nazikçe ancak güvenilir bir şekilde tutan süspansiyon, Belta sedanından daha iyi bir izlenim bırakır. Ancak dalgalanmalar doruğa ulaştığında, süspansiyon, makineye maksimum stabilite sağlamak için vücudu sıkıca yavaşlatır. Ancak direksiyon, her zaman beklentilerin ötesinde doğru ve net bir şekilde hareket eder. Bu arada, işleme sorununa değindiysem, 4WD sürüşü olan Mitsubishi I otomobilinde en yüksek seviyeye ulaşıldığını fark etmeliyim. Öte yandan, böyle bir modifikasyonu tercih etmek için, cebinize çarpmanın daha da acı verici olduğu anlamına gelir.
Mitsubishi i G'nin teknik özellikleri:
Uzunluk 3395 mm x genişlik 1475 mm x yükseklik 1600 mm.
Tekerlek tabanı: 2550 mm.
Makine ağırlığı: 900 kg.
Sürücü: Arka köprünün üzerinde bulunan motordan arka tekerlekler üzerinde
Motor: Çalışma hacmi 660 metreküp. Bkz. Silindirlerin sıralı bir konumu olan 3 silindir, 64 hp güç geliştirdi. 6000 rpm'de en büyük tork 3000 rpm'de 9.6 kg/m'dir.
Araba Fiyatı: 1 milyon 491 bin yen.
  

Kaynak: Webcg.net